주조 및 스탬프가 찍힌 탱크 포탑 제작의 역사에서. 주조 및 스탬프 탱크 포탑 제작 역사에서 주조 포탑 t 34

"T-34-85 중형 전차는 대포와 동축 기관총에서 전방위 사격을 제공하는 회전 포탑을 갖춘 궤도형 전투 차량입니다"( "T-34 탱크의 재료 및 작동에 대한 설명서").

T-34 탱크는 소위 고전적인 레이아웃, 즉 전면에 포탑이 있는 전투실, 후면에 구동륜이 있는 엔진 변속기실에 따라 설계되었습니다. 이 배치는 1917년 프랑스 Renault 전차에 처음 사용되었지만 아마도 BT 및 T-34 시리즈 전차에서 가장 명확하게 구현되었을 것입니다. 후자는 어느 정도 BT에서 일반 레이아웃, 섀시 및 서스펜션 부품을 물려받았습니다.

탱크의 주요 부품은 차체와 포탑, 무기, 발전소, 동력전달장치(변속기), 섀시, 전기 장비 및 통신입니다. 탱크 선체는 압연 장갑판으로 용접됩니다. 상부 선미판만 측면 및 하부 선미 장갑판 모서리에 볼트로 고정되었으며, 볼트를 제거한 후 두 개의 경첩으로 다시 접어 발전소에 접근할 수 있었습니다. 발전소 위의 지붕도 제거 가능합니다. 수직에 대해 60° 각도로 설치된 선체 상부 전면 플레이트에는 왼쪽에 운전석 해치가 있고 오른쪽에 기관총 볼 마운트가 있습니다. 선체의 상부 측면 플레이트는 41°의 경사로 설치됩니다. 아래쪽 시트는 수직입니다. 각각에는 트랙 롤러의 밸런서 축 통과용 구멍 4개, 전면 트랙 롤러의 밸런서 축용 브래킷용 구멍 1개, 두 번째부터 다섯 번째 롤러의 밸런서 트러니언용 컷아웃 4개가 있습니다.

본체 바닥은 2개 또는 4개(공장 차이에 따라) 시트로 구성되며 오버레이로 맞대기 용접됩니다. 기관총 사수 좌석 앞 하단의 전면 오른쪽에는 승무원이 비상시 차량에서 내릴 수 있는 비상구 해치가 있습니다. 또한 온보드 탱크에서 연료를 배출하고 엔진과 기어박스에서 오일을 배출하기 위해 바닥에 잘린 해치와 해치도 있습니다.

탱크 본체 내부에는 4개의 구획이 있습니다. 앞에는 조종수와 기관총 사수, 제어 드라이브의 레버와 페달, 계측기가 들어 있는 제어실이 있습니다. 통제실 뒤에는 포탑이 있는 전투실이 있으며, 여기에는 지휘관, 포수, 장전수 등 나머지 승무원이 탑승합니다. 탈착식 강철 칸막이는 엔진이 받침대에 설치된 중앙의 동력 장치 구획(PS)과 전투 구획을 분리합니다. 엔진 측면에는 워터 라디에이터, 오일 탱크 2개, 배터리 4개가 있습니다. 엔진에 접근하기 위한 장갑 덮개가 있는 제어 장치 위의 지붕에는 해치가 잘려져 있고, 측면에는 장갑 셔터로 덮인 길쭉한 공기 흡입구가 있습니다.

선미의 칸막이 뒤에는 동력 전달실이 있으며, 여기에는 메인 클러치, 클러치, 브레이크가 있는 최종 클러치, 최종 드라이브뿐만 아니라 전기 스타터, 연료 탱크 2개, 공기 청정기 2개가 들어 있습니다. 동력 전달실 위의 지붕에는 직사각형 통풍구가 있고 금속 메쉬로 닫혀 있으며 그 아래에는 조정 가능한 장갑 블라인드가 있습니다. 상부 선미판에는 일반적으로 장갑판 플랜지에 볼트로 고정되는 힌지형 장갑 덮개가 있는 둥근 해치가 장착되어 있습니다. 동일한 시트에는 배기관을 덮는 두 개의 장갑 캡과 연막탄을 부착하기 위한 두 개의 브래킷이 포함되어 있습니다.

탱크의 주무장은 처음에는 수직 쐐기 개미가 있는 1939년 모델의 76mm 반자동 L-11 대포였습니다. 1941에서는 동일한 구경의 F-32 및 F-34 모델 1940의 총으로 교체되었습니다. 나중에 T-34-85는 85mm 주포를 받았고 먼저 D-5T 모델을 받았고 그다음에는 ZIS-S를 받았습니다. -53. 포탑의 회전 덕분에 대포와 동축 기관총이 전방위 사격을 하게 되었습니다. 수직면에서 대포와 기관총의 앙각은 22°입니다. 하강 각도 5°에서 대포와 동축 기관총이 닿을 수 없는 지상 공간은 23m, 포 사선 높이는 202cm, 정면 기관총의 수평 발사 각도는 좌우 12°, 하강 각도 6°(데드 스페이스 13m), 앙각 16°. 숙련된 승무원은 정지 상태에서 사격할 때 대포에서 분당 7~8발의 조준 사격을 할 수 있습니다. TSh-16 망원 조준경을 사용하면 최대 3800m 거리에서 직접 사격이 가능했으며 측면 레벨과 각도계 원을 사용하여 원거리에서 간접 사격(예: 폐쇄 위치에서)이 가능했습니다. 13600m의 장갑 관통 발사체를 사용하여 목표 높이 2m에서 직접 사격 범위는 900m이며 포탑의 회전은 수동 및 전기 구동이 가능한 회전 메커니즘에 의해 수행됩니다. 탑 벽면의 대포 왼쪽에 있습니다. 전기 모터에 의한 타워의 최대 회전 속도는 25~30g/초입니다. 수동으로 작동할 경우 터렛은 플라이휠 1회전당 0.9° 회전합니다. 수직 조준은 총 왼쪽에도 위치한 섹터 리프팅 메커니즘을 사용하여 수동으로 수행됩니다. 대포는 기계식 또는 전기식 방아쇠를 사용하여 발사할 수 있습니다.

T-34-85 탱크 배치

1942~43년에 생산된 T-34의 전형적인 섀시입니다. 고무가 있거나 없는 지지 롤러의 조합.

전방 트랙 롤러 서스펜션 어셈블리

T-34의 연료탱크 배치. 전면 4개의 탱크는 전투실에 위치했습니다.

T-34-85 포탑에 ZIS-S-53 주포 설치

T-34 트랙 - 일반(왼쪽) 및 확장됨.

추가 러그

외부적으로 T-34-85 포탑은 모양뿐만 아니라 성형 솔기 라인도 달랐습니다. 이 드문 포탑에서는 솔기 라인이 직선이고 거의 포탑 중앙을 따라 이어졌습니다.

이 후기 생산 T-34-85 포탑에는 눈에 띄게 기울어진 주조 솔기가 있습니다. 팬 곰팡이가 타워 전체에 퍼져 있습니다.

이 유형의 T-34-85 포탑은 다른 주조 기술의 결과인 거친 표면 모양으로 구별됩니다. 롤러는 이미 T-54 탱크에서 나왔습니다.

T-34-85 탱크 포탑 내부 모습

1 – 장전석, 2 – 포수 좌석, 3 – 포탑 회전 메커니즘, 4 – 포탑 링, 5 – 개인 무기 발사용 은폐, 6 – 각도기 백라이트 켜기 버튼, 7 – 포탑 장비 패널, 8 – MK- 4 관측 장치 , 9 – TSh-16 조준경, 10 – 조준경 조명 실드, 11 – 주포, 12 – 포탑 조명 램프, 13 – DTM 기관총, 14 – 기관총 디스크 탄창, 15 – 포탑 이동 위치 스토퍼.

총의 탄약은 차량 생산 시리즈에 따라 55-60발의 단일탄으로 구성됩니다. 60발의 경우 일반적으로 고폭 파편 수류탄이 39발, 갑옷 관통 예광기가 15발, 하위 구경 포탄이 6발이었습니다. 탄약은 다음과 같이 배치됩니다. 16발(일부 차량의 경우 12발)의 주 적재 공간은 포탑 후방 틈새와 랙에 있습니다. 포탑 오른쪽에는 클램프에 4발, 전투실 벽에 5발이 세워져 있습니다. 남은 총알은 전투실 바닥에 위치한 6개의 상자에 보관됩니다. 기관총에는 각각 63발의 탄창이 31개 있었습니다. 주요 탄약 외에도 유조선은 종종 탄약을 상자에 담아 가져갔습니다. 유조선의 무장은 권총, PPSh 및 20개의 F-1 수류탄으로 보완되었습니다.

포탑 지붕에는 3개의 MK-4 거울 잠망경 관찰 장치가 설치되어 있습니다: 차장(차장 큐폴라 지붕의 접을 수 없는 부분), 포수 및 장전수. 폴란드 대장 R. Gundlyach가 개발한 이 장치는 전쟁이 시작될 때 영국군에서 언급된 명칭으로 채택되었습니다. 관찰자의 머리 위치를 바꾸지 않고 프리즘을 움직여서 앞뒤로 관찰할 수 있습니다. 장치는 장갑 캡으로 보호되는 케이지에 장착되고 회전됩니다. 또한 수평 축을 중심으로 회전하여 수직 시야각을 늘릴 수도 있습니다. 지휘관의 큐폴라는 주조되었으며 경첩이 달린 해치가 있는 볼 베어링에 회전하는 지붕이 있었습니다. 포탑 벽에는 유리 블록으로 보호되는 5개의 수평 관측 슬롯이 있습니다. 타워 자체도 기울어진 측벽이 있는 육각형으로 주조되었습니다. 전면 벽에는 대포를 설치하기 위해 잘라낸 구멍이 있고 흔들리는 갑옷으로 덮여 있습니다.

운전석 및 무전기 좌석(T-34-76)의 모습. T-34-85에서는 라디오 방송국이 포탑으로 이동했고 그 자리는 기관총 디스크와 포탄 적재 공간으로 대체되었습니다(아래 그림 참조).

T-34-85 탱크의 제어실 모습

I – 기관총 사수 좌석, 2 – 기관총 디스크 보관함, 3 – 예비 해치, 4 – 로커, 5 – 페달 및 연료 핸들, 6 – 브레이크 페달, 7 – 브레이크 페달 잠금 장치, 8 – 메인 클러치 페달, 9 – 정비사 시트-운전자, 10 – 소화기, 11 – 공기 분배 밸브, 12 – 주사기 펌프, 13 – 공기 밸브, 14 – 전기 계기판, 15 – 밸브 감속기, 16 – 릴레이 조절기, 17 – 해치 커버 밸런싱 메커니즘, 18 – 시동 버튼 , 19 – 타코미터, 20 – 속도계, 21 – 제어 레버, 22 – 수동 공기 펌프, 23 – 압축 공기 실린더, 24 – 제어판, 25 – TPU 장치, 26 – 정면 기관총의 볼 장착.

포탑 지붕에는 7개의 구멍이 있습니다. 오른쪽에는 장전수 착륙을 위한 둥근 해치, 장갑 캡으로 덮인 2개의 환기구(일부 차량의 경우 1개), 안테나 소켓용 컷아웃, 지휘관 큐폴라용 해치 및 총 사령관과 장전수의 잠망경 머리용 해치 2개.

동력 전달 장치(PT)는 엔진 크랭크축에서 구동 휠로 토크를 전달하여 엔진이 허용하는 것보다 더 넓은 범위에 걸쳐 탱크의 속도와 견인력을 변경하도록 설계된 장치 세트입니다. 메인 클러치(MF)는 엔진 크랭크샤프트의 회전수와 탱크 속도의 급격한 변화에 따라 탱크가 움직이기 시작할 때 부하를 엔진에 원활하게 전달합니다. 또한 기어를 변경할 때 기어박스에서 엔진을 분리합니다. GF는 강철과 강철의 건식 마찰 클러치를 결합하는 다중 디스크(각각 11개의 구동 및 구동 디스크)입니다. GF는 제어 드라이브에 의해 켜지거나 꺼지며, 이를 위해 운전자는 레버에 최대 25kg의 힘을 가해야 합니다.

T-34-76 동력실의 포탑 측면에서 본 모습

T-34 변속기 – 시동기, 제어봉, 탱크가 선명하게 보입니다.

T-34-85의 변속기 분해

GF는 기어 커플링을 통해 기어박스에 연결됩니다. 구동 휠의 견인력을 변경하고 이동 속도를 변경하고 엔진 크랭크 샤프트의 일정한 회전 수와 일정한 회전 방향으로 역방향으로 이동하고 마지막으로 엔진을 분리하도록 설계되었습니다. 합작 투자를 시작하고 공회전할 때. 기어박스는 기계식이며 3코드, 5단이며 전진 기어 5개와 후진 기어 1개가 있습니다. 기어는 로커 링크, 세로 로드, 레버가 있는 수직 롤러로 구성된 제어 드라이브로 전환됩니다. 탱크가 회전하려면 회전하려는 트랙을 제동해야 합니다. 기어박스의 메인 샤프트에서 트랙의 구동 휠을 분리하기 위해 두께에 따라 17~21개의 구동 디스크와 18~22개의 구동 디스크를 갖춘 건식 마찰 측면 클러치(BF)가 사용됩니다(강철 위의 강철도 사용). . BF는 기어박스 메인샤프트 끝단에 설치됩니다. 끄는 작업은 제어실의 드라이브를 통해 수행되며, 이를 위해 운전자는 해당 레버의 핸들에 최대 20kg의 힘을 가해야 합니다. 플로팅 밴드 브레이크는 BF의 구동 드럼에 설치됩니다. 또한 운전석 측면에 왼쪽 및 오른쪽 제어 레버가 있는 제어실의 드라이브로 구동됩니다. 브레이크 팬을 끄지 않고도 두 브레이크 밴드를 동시에 조일 수 있도록 풋 드라이브도 브레이크에 연결되어 있습니다. 그러나 그 전에는 GF가 꺼지거나 기어박스가 중립 위치로 전환됩니다. 그리고 마지막으로 최종 클러치와 구동 휠 사이에는 한 쌍의 스퍼 기어로 구성된 최종 드라이브가 있습니다. 기어박스는 구동 휠의 견인력을 증가시켜 구동 휠의 회전 속도를 줄여 토크를 높일 수 있습니다. 실제로 최종 구동 장치는 1단 감속 기어박스입니다.

탱크 섀시에는 추적 추진 시스템과 서스펜션이 포함되어 있습니다. 전차에 높은 크로스컨트리 능력을 제공하는 것이 바로 이 추진 장치입니다. 이는 2개의 캐터필러 체인, 2개의 구동 휠, 2개의 아이들러 휠 및 10개의 로드 휠로 구성됩니다. 캐터필러 체인은 미세하게 연결되어 있으며 72개의 트랙으로 구성되어 있으며 그 중 절반에는 가이드 능선이 있고 트랙 피치는 172이며 너비는 500mm입니다. 트랙은 작은 구멍을 통해 손가락으로 연결됩니다. 그러한 애벌레의 무게는 1070kg입니다. 이중 디스크 구동 휠(주물 또는 스탬프 디스크 포함)은 최종 드라이브의 구동 샤프트에 설치되며 애벌레를 되감는 데 사용됩니다. 축의 디스크 사이에는 6개의 롤러가 있어 트랙의 능선을 끌고 결과적으로 전체 애벌레를 끌어당깁니다. 주조 전면 아이들러 휠은 트랙을 안내할 뿐만 아니라 트랙에 장력을 가하는 역할도 합니다. 장력은 크랭크의 가이드 휠을 움직여 수행됩니다. 사실 사용하면 애벌레의 전체 길이가 늘어납니다. 가이드 휠은 ​​일정한 장력을 보장하는 역할을 합니다. 애벌레가 심하게 마모된 경우 애벌레의 트랙 수를 2개로 줄일 수 있습니다.

주요 전기 장비 및 통신 T-34-85

T-34 탱크의 서스펜션은 코일 스프링과 독립적이며 전면 롤러의 서스펜션(이중 스프링)은 선체 선수 내부에 수직으로 위치하며 실드로 보호됩니다. 나머지 롤러의 서스펜션은 특수 샤프트의 탱크 선체 내부에 비스듬히 위치합니다. 트랙 롤러는 밸런서에 압착된 축의 베어링에 장착됩니다. 고무 타이어가 장착된 이중 롤러. 롤러 디스크 사이에는 트랙의 능선이 있습니다. T-34를 생산하는 동안 외부 고무가 있는 여러 유형의 로드 휠이 사용되었습니다. 1942년 봄부터 부족한 고무를 아끼기 위해 내부에 충격흡수 기능이 있는 롤러를 사용하게 되었습니다(그러나 오래가지 못했습니다). 고무 충격 흡수 장치는 밸런서 축의 베어링에 배치되었습니다. 그러나 절감 효과는 "거짓"이었습니다. 내부 충격 흡수 장치가 매우 빨리 고장났습니다.

탱크의 전기 장비에는 전기 공급원과 소비자가 포함되었습니다. 후자에는 전기 스타터, 전기 포탑 회전 모터, 팬, 대포 및 동축 기관총용 전기 방아쇠, 히터용 전기 모터(전쟁 후 설치) 및 오일 펌프, 조명 및 경보 장치가 포함됩니다. 시력 히터, 라디오 방송국, 탱크 인터콤 등 전력 공급원은 엔진 오른쪽에 장착된 DC 발전기와 엔진 양쪽에 쌍으로 설치된 4개의 배터리입니다. 총 배터리 전압은 24V이며 발전기에서 동일한 전압이 제공됩니다. 그 전력은 1000W입니다.

9RS 라디오 방송국은 탱크나 기타 물체 간의 양방향 무선 통신을 위해 설계되었습니다. 방송국은 전화 및 전신국이며 범위는 시간과 연중 시간에 따라 다릅니다. 겨울철 4미터 휩 안테나로 전화기를 사용할 때 가장 좋습니다. 이동 시 15km, 주차 시 최대 20km입니다. 밤, 특히 여름에는 간섭 수준이 증가하고 통신 범위가 각각 7km와 9km로 떨어집니다. 전신으로 작업하면 범위가 1.5-2배 증가합니다. 단축된 안테나를 사용하면 당연히 작아집니다. 9RS 라디오 방송국은 전화로만 전송하고 전화와 전신으로 수신합니다. 전원 공급 장치가 있는 트랜시버는 지휘관 좌석 왼쪽과 뒤 포탑의 왼쪽 및 후면 시트에 브래킷으로 부착됩니다. 1952년 이후 대대적인 점검 중에 9PC 라디오 방송국 대신 10RT-26E 라디오 방송국이 설치되었으며 이는 전송용 전신으로도 작동합니다.

TPU-Z-BIS-F 탱크 인터콤(1952년부터 TPU-47로 대체됨)은 포수, 탱크 사령관 및 운전수를 위한 세 가지 장치로 구성되었습니다.

이는 그들 사이의 통신과 라디오 방송국 및 외부 통신원을 통한 사령관과 포수를 위한 것입니다.

탱크 내부에는 수동식 이산화탄소 소화기 2개가 장착되어 있습니다. 예비 부품, 도구 및 액세서리 세트는 내부와 외부에 모두 있습니다. 여기에는 타포린, 견인 로프, 총 예비 부품이 들어 있는 상자, 빗이 있거나 없는 각각 2개의 예비 트랙, 트랙 트랙 핑거, 참호 도구 등이 포함됩니다. 전쟁 후 두 개의 BDSh 연막탄이 탱크 후면에 설치되었습니다.

승무원의 작업에 대한 몇 마디. 운전자는 높이 조절이 가능한 좌석에 앉습니다. 상부 정면 판 앞에는 장갑 덮개로 닫힌 해치가 있습니다. 뚜껑에는 두 개의 고정 잠망경이 포함되어 있습니다. 더 큰 수평 시야각을 갖기 위해 잠망경 프리즘은 탱크의 세로 축에 대해 비스듬히 배치됩니다. 프리즘 바닥은 보호 유리로 덮여 있습니다. 덕분에 손상된 프리즘 조각이 운전자의 눈을 손상시키지 않습니다. 전쟁이 끝난 후 보호 유리 위와 잠망경 위 갑옷 내부 표면에 부드러운 이마 보호 장치를 배치하여 운전자의 머리를 타박상으로부터 보호했습니다.

선체 전면 플레이트에 DT 기관총 설치

운전자 앞에는 다음과 같은 메커니즘과 도구가 있습니다. 왼쪽 및 오른쪽 제어 레버, 오른쪽 레버 오른쪽에는 기어 박스 로커가 있고 약간 왼쪽에는 수동 연료 공급 핸들이 있습니다. 더 왼쪽에는 연료 페달, 걸쇠가 달린 브레이크 페달이 있습니다. 운전자의 왼발 아래에는 GF 페달이 있습니다. 해치 아래 전면 장갑판 내부에는 제어 장치가 있는 패널이 있습니다. 그리고 더 낮은 곳에는 엔진 시동을 위한 공기용 압축 공기 실린더 2개가 있습니다. 왼쪽 벽에는 전기 계기판, 시동 버튼, 타코미터(엔진 속도 표시) 및 속도계가 있습니다. 그 아래에는 소화기 등이 있습니다.

운전자 오른쪽에는 기관총 사수가 있습니다. 그는 DT 브랜드(전쟁 후 DTM으로 변경됨)의 전면 장착 기관총에서 발사합니다. 기관총은 선체 상부 전면 플레이트의 특수 소켓에 장착되는 볼에 삽입됩니다. 기관총 사수는 PPU-X-T 망원 조준경을 사용합니다. 발사는 그룹 라이브 타겟에서만 600-800m 거리에서 짧은 버스트 (2-7 발)로 수행됩니다. 기관총은 배기 분말 가스의 에너지를 사용하여 자동으로 작동됩니다. 탱크 내부의 가스 오염을 방지하기 위해 기관총은 가스 피스톤의 구멍이 이동식 장갑 실드 아래 외부로 이동하도록 설치됩니다. 기관총에는 재고가 없습니다. 방아쇠를 누르면 촬영이 수행됩니다.

주포 왼쪽 포탑에는 높이 조절이 가능한 포수 좌석이 있습니다. 포수의 임무는 매우 구체적입니다. 지휘관으로부터 표적 지정을 받거나 독립적으로 표적을 선택한 후 대포와 동축 기관총이 표적을 겨냥했는지 확인하고 방아쇠 메커니즘이나 전기 방아쇠를 사용하여 사격을 가하는 것입니다. 그는 4배 배율과 16° 시야각을 갖춘 TSh-16 잠망경 조준경을 마음대로 사용할 수 있습니다. 조준경은 또한 목표물까지의 거리를 결정하고 전장을 모니터링하는 역할도 합니다. 조준경에는 4개의 거리 눈금(다양한 유형의 대포 포탄 및 동축 기관총용)과 측면 보정 눈금이 있습니다. 후자는 정면으로 움직이는 표적을 조준하는 데 사용됩니다. 간접 사격으로 닫힌 위치에서 사격하기 위해 포수는 총 울타리의 왼쪽 방패에 장착된 측면 레벨을 사용합니다. 그는 포탑 회전 메커니즘과 대포 리프팅 메커니즘을 사용하여 대포와 동축 기관총을 목표물에 조준합니다. 리프팅 메커니즘의 플라이휠은 포수 앞에 있습니다. 플라이휠 핸들에는 대포와 동축 기관총용 전기 트리거 레버가 있습니다. 수동 방아쇠는 측면 레벨 앞의 건 펜스 실드에 장착됩니다.

자리에 앉은 사령관은 포수 뒤, 총 왼쪽에 있습니다. 관측의 편의를 위해 지휘관 큐폴라와 위에서 설명한 관측 장치가 제공됩니다. 지휘관의 임무: 전장 관찰, 포수에 대한 표적 지정, 라디오 방송국에서의 작업 및 승무원의 행동 관리.

총 오른쪽에는 로더가 있습니다. 그의 임무에는 지휘관의 지시에 따라 사격 유형 선택, 대포 장전, 동축 기관총 재장전 및 전장 관찰이 포함됩니다. 그가 전투 밖에서 사용하는 좌석은 세 개의 끈으로 매달려 있습니다. 그 중 두 개는 포탑 링에 부착되고 세 번째는 주포 거치대에 부착됩니다. 벨트의 위치를 ​​변경하여 좌석 높이를 조절할 수 있습니다. 전투에서 장전수는 탱크 바닥에 있는 탄약 상자 뚜껑 위에 서서 작동합니다. 대포를 한 쪽에서 다른 쪽으로 옮길 때 그는 능숙하게 개머리판을 따라가거나 앞쪽을 따라가야 하며, 바닥에 놓여 있는 다 쓴 탄약통으로 인해 방해를 받습니다. 회전 기둥(적어도 T-28에 있던 기둥)이 없다는 것은 T-34의 중요한 단점입니다. 로더 시트 옆에는 터렛의 볼 지지대 그립 중 하나에 스토퍼가 장착되어 터렛을 적재 위치에 고정합니다. 포탑이 고정되지 않은 경우 행군 시 차량이 흔들리거나 흔들리면 지지 장치가 빠르게 마모되어 결과적으로 포탑 회전 메커니즘의 유격이 증가합니다.

"Vozilo A"라고 불리는 유고슬라비아 버전의 T-34에 대한 두 가지 관점

유고슬라비아 변종 T-34

군사적 영광으로 뒤덮인 전설적인 소련 중형전차 T-34는 1939년 12월부터 붉은 군대에서 운용되었습니다. 그 디자인은 탱크 제작의 질적 도약을 의미했습니다. 발사체 방지 갑옷과 강력한 무기 및 안정적인 섀시를 유기적으로 결합했습니다.두꺼운 압연 시트와 합리적인 경사면을 사용하여 높은 보호 특성이 보장되었습니다. 무장 측면에서 이 전차는 중전차의 가장 좋은 예에 해당합니다. 특별히 설계된 강력한 디젤 엔진과 넓은 트랙으로 높은 기동성을 보장했습니다.

위대한 애국 전쟁 동안 전쟁군을 위한 탱크 생산이 증가하는 동시에 탱크 설계를 개선하고 제조 기술을 단순화하기 위한 집중적인 작업이 수행되었습니다. 원래의 용접 터렛은 보다 효율적인 주조 육각형 터렛으로 교체되었습니다. 새로운 에어클리너와 윤활유, 올모드 레귤레이터를 적용해 엔진 수명을 늘렸습니다. 더욱 발전된 메인 클러치와 5단 기어박스의 도입으로 전차 속도가 크게 향상되었습니다.

1940년에 생산된 T-34 전차의 첫 번째 샘플은 다음과 같은 기술적 특성을 가졌습니다.

• 조립 중량 – 26톤.
• 승무원 규모는 4명이다.
• 전면 장갑 - 45mm, 경사 - 30o, 포탑 - 52mm, 경사 60o, 측면 및 후면 각각 45mm 및 45o, 지붕 및 바닥 - 20mm.
• 동력 장치 – V-2-34 디젤 엔진, 출력 500hp.
• 고속 기어 수 – 5.
• 연료 탱크 용량 - 450리터.
• 무장: L-11 76.2mm 대포, DT 7.62mm 기관총 2정. 탄약 - 77발과 3906발.
• 치수: 길이 – 5920mm, 너비 – 3000mm, 높이 – 2410mm.
• 거친 지형에서의 순항 범위 – 225km.

생산 연도인 1941년에 주포는 같은 구경이지만 훨씬 더 강력한 F-34로 교체되었습니다. 생산연도인 1942년에는 이전 모델의 단점을 고려하여 차체 및 포탑 장갑의 두께를 60mm로 늘리고 연료 탱크를 추가로 장착했습니다. 약점을 고려하여 1943년 생산 당시에는 70mm 두께의 장갑과 지휘관 큐폴라를 갖춘 육각형 포탑을 사용했습니다. 생산연도인 1944년에 전차 이름이 T-34-85로 변경되었습니다. 포탑은 3명이 탑승할 수 있도록 확대되었으며 장갑 두께는 90mm로 증가되었으며 새로운 DTM 기관총이 장착되었습니다.

처음부터 전차는 고전적인 계획에 따라 설계되었습니다. 전면 부분은 포탑을 포함한 전투실이었고 후면 부분은 엔진 변속기실과 구동륜이었습니다.

T-34 탱크 설계의 주요 부분은 다음과 같습니다.

• 신체는 기능 영역으로 구분됩니다.
• 변속기가 있는 발전소.
• 무기 복합체.
• 감시 도구.
• 차대.
• 전기 장비.
• 의사소통 수단.
• 탱크 본체.

압연 장갑판으로 용접되었습니다. 선미 상부 플레이트는 두 개의 경첩으로 고정되었으며 또한 하부 선미 및 측면 플레이트에 볼트로 고정되었습니다. 볼트를 제거하면 뒤로 기울어져 엔진에 접근할 수 있습니다. 상부 전면판에는 운전자용 해치가 있었고 오른쪽에는 기관총용 볼 마운트가 있었습니다. 상부 측면 슬래브는 45°의 경사를 갖고 하부 슬래브는 수직으로 설치되었습니다. 로드 휠의 균형 축을 위해 4개의 구멍이 제공되었습니다.

선체의 바닥은 일반적으로 솔기 오버레이로 맞대기 용접된 두 장의 시트로 만들어졌습니다. 오른쪽 하단 앞 부분, 기관총 사수 위치 앞 비상구용 해치가 있었습니다. 탱크에서 연료가 배출되고 기어박스와 엔진에서 오일이 배출되는 해치도 절단되었습니다. 탱크를 도색하면 지상에서의 위장이 보장됩니다.

선체 내부에서 T-34 탱크는 기능 구역으로 나누어졌습니다. 제어실은 앞쪽에 위치했습니다. 여기에는 운전수 정비공과 기관총 사수가 포함되어 있었습니다. 제어 드라이브, 센서, 제어 및 측정 장비의 페달과 레버도 여기에 설치되었습니다. 통제실 뒤에는 승무원 사령관과 포수가 위치한 포탑을 포함한 전투실이 있었고 T-34-85에는 장전수도 있었습니다.

변속기가 장착된 동력장치

이것은 다음 기능 영역입니다. 강철 분리형 칸막이로 격실과 분리되었습니다. 파워존 중앙에는 엔진이 설치됐다. 측면에는 오일 탱크, 물 라디에이터 및 배터리가 있습니다. 장갑 덮개가 달린 해치가 지붕에서 잘려져 엔진에 대한 접근이 제공되었습니다. 공기 흐름을 위해 측면에 직사각형 슬릿이 있습니다. 그들은 장갑 블라인드로 닫혔습니다.

선미에는 변속기 또는 동력전달장치 구획이 있었습니다. 이것은 엔진 크랭크 샤프트의 토크를 구동 휠로 전달하는 일련의 메커니즘입니다. 결과적으로 탱크의 속도와 견인력은 엔진이 허용하는 것보다 더 넓은 범위에서 변화합니다. 정지 상태에서 이동할 때 메인 클러치는 부하를 엔진에 원활하게 전달하여 크랭크샤프트 회전수와 탱크 속도의 급격한 변화를 완화합니다. 다른 기능은 기어를 변경할 때 기어박스에서 엔진을 분리하는 것입니다.

기어박스는 기계식이며 5단입니다. 4개의 기어는 전진용이고 1개의 기어는 후진용입니다. 스위칭은 제어 드라이브를 통해 이루어집니다. T-34 전차가 회전하려면 회전 방향으로 선로의 속도를 줄여야 했습니다. 브레이크 시스템은 플로팅 밴드 브레이크를 기반으로 했습니다. 제어 부서에서 활성화할 수 있습니다. 이를 위해 운전자 측면에는 오른쪽 및 왼쪽 레버와 풋 드라이브가 있습니다.

메인 클러치, 기어박스, 최종 드라이브 및 브레이크 외에도 변속기 구획에는 전기 스타터, 연료 탱크 및 공기 청정기도 포함되어 있습니다. 구획의 지붕에는 금속 메쉬로 마감된 직사각형 공기 덕트 해치가 있었습니다. 그 아래에는 조정 가능한 장갑 블라인드가 있었습니다. 배기관 캡과 연막탄 설치용 브래킷 2개가 후방 플레이트에 고정되었습니다.

T-43 중형전차에 장착된 무기

T-34 전차의 주무장은 원래 1939년에 제작된 쐐기형 수직 포미를 갖춘 반자동 76mm L-11 대포였습니다. 1941년에는 같은 구경의 F-32 대포로 교체되었습니다. 나중에 T-34-85 탱크는 85mm D-5T 대포와 ZIS-S-53을 받았습니다. 포탑은 회전하는 능력이 있어서 대포와 동축기관총이 원형으로 사격할 수 있었다. 망원 조준경은 거의 4km의 직접 사격 범위와 폐쇄 위치에서 최대 13.6km를 제공했습니다. 갑옷 관통 발사체를 사용한 직접 사격으로 인한 파괴 범위는 900m에 이르렀으며 포탑은 수동 또는 전기 드라이브를 사용하여 회전했습니다. 총 근처의 벽에 설치되었습니다. 전기 모터의 최대 회전 속도는 초당 30도에 도달했습니다. 수직 조준은 총의 왼쪽에도 위치한 섹터 리프팅 메커니즘을 사용하여 수동으로 수행되었습니다.

사격은 기계식 또는 전기식 방아쇠로 수행할 수 있습니다. 탄약은 77발로 구성되었습니다. 그것은 후미 부분, 랙, 우현의 클램프 및 격실 바닥의 상자에 위치했습니다. 기관총에는 각각 63발의 탄약이 들어 있는 31개의 탄창이 장착되어 있었습니다. 주요 탄약 외에도 유조선에는 상자, 권총, 기관총 및 수류탄에 카트리지가 제공되었습니다.

차대

T-34 탱크의 섀시는 서스펜션이 있는 추적 추진 장치로 구성되었습니다. 그들은 높은 크로스 컨트리 능력을 제공했습니다. 여기에는 2개의 트랙 체인, 2개의 구동 및 가이드 휠, 10개의 롤러가 있습니다. 트랙 체인에는 피치 172mm, 너비 500mm의 트랙 72개가 있습니다.애벌레 한 마리의 무게는 1070kg입니다. 캐스트 구동 휠은 트랙을 되감고 장력을 가하는 역할을 했습니다.

T-34 탱크의 서스펜션은 코일 스프링을 사용했습니다. 전면 롤러에는 이중 스프링이 있습니다. 활에 수직으로 위치했으며 방패로 보호되었습니다. 나머지 롤러의 경우 서스펜션이 탱크 선체 샤프트에 비스듬히 배치되었습니다. 트랙 롤러는 밸런서에 베어링이 압착된 상태로 축에 장착되었습니다. 모든 롤러는 고무 타이어가 장착된 이중 롤러입니다.

전기 장비

T-34 탱크의 전기 장비에는 다음을 포함한 전기 공급원과 소비자가 모두 포함되었습니다.

• 전기 스타터.
• 타워를 회전시키는 전기 모터.
• 냉각 팬.
• 대포의 전기 방아쇠와 동축 기관총.
• 히터용 전기 모터(전후 탱크 모델에 설치됨) 및 오일 펌프.
• 신호 및 조명 장치.
• 시력 히터.
• 라디오 방송국.
• 기내 통화 장치.
• 전원에는 엔진 양쪽에 발전기와 배터리 4개가 쌍으로 포함되어 있습니다. 시스템 전압은 24V, 발전기 전력은 1kW입니다.

의사소통 수단

전화 및 전신 라디오 방송국은 탱크와 다른 물체 간의 양방향 통신을 제공했습니다. 범위는 연중 시간과 요일에 따라 다릅니다. 겨울에는 4미터 길이의 휩 안테나를 갖춘 전화기에서 가장 뛰어난 성능을 발휘했습니다. 여름, 특히 밤에는 간섭 수준이 높아져 통신 범위가 감소했습니다.

트랜시버와 전원 공급 장치는 탱크 사령관 좌석 뒤에 있는 포탑의 후면 및 왼쪽 시트에 브래킷으로 부착되었습니다. 1952년에는 수신과 전송을 모두 전신으로 운영하는 라디오 방송국이 설치되었습니다. 탱크의 인터콤이 업데이트되었습니다. 이제 사령관, 포수 및 운전자를 위한 여러 장치로 구성되었습니다. 이 장치는 승무원 간 통신을 제공하고 포수와 지휘관을 위해 외부 응답자와도 통신을 제공했습니다.

탱크 승무원의 작업 조직

T-34-85 탱크 승무원 구성에 대한 최적의 옵션은 5명입니다.

• 탱크 사령관.
• 운전자 정비공.
• 기관총 사수.
• 포수.
• 충전 중입니다.

전차 사령관은 포수 뒤, 총 왼쪽에 앉습니다. 편의를 위해 그는 관찰 장치가 있는 지휘관 큐폴라를 가지고 있습니다. 지휘관의 임무: 전장의 개요 및 통제, 포수에 대한 지시, 라디오 방송국과의 작업, 일반 승무원 관리.

운전자는 높이 조절이 가능한 좌석에 앉습니다. 그 앞의 전면 판에는 장갑 덮개가 달린 해치가 있습니다. 두 개의 잠망경이 영구적으로 설치되어 있습니다. 하단 프리즘은 파편으로부터 운전자의 눈을 보호하는 보호 유리로 덮여 있습니다. 운전자의 머리를 타박상으로부터 보호하기 위해 부드러운 이마 보호 장치가 잠망경 위에 배치됩니다. 운전자를 위한 도구 및 메커니즘:

• 제어 레버.
• 기어박스의 백스테이지.
• 수동 연료 공급.
• 브레이크.
• 메인 클러치 페달.
• 제어 장치의 표시 패널.
• 엔진의 공기 시동에 사용되는 압축 공기 실린더 2개.
• 전기 패널.
• 유속계.
• 스타터 버튼.
• 속도계.
• 소화기.

기관총 사수는 운전자 오른쪽에 있습니다. 그 임무는 선체 상부 정면 시트의 공에 삽입된 기관총에서 발사하는 것입니다. 목표물을 조준하기 위해 특수 망원경 조준기가 사용됩니다. 사격은 방아쇠를 눌러 수행되며 최대 800m 거리에서 여러 발의 사격이 이루어지며 기관총에는 분말 가스의 에너지로 작동하는 자동 장비가 장착되어 있습니다.

포수는 포탑 왼쪽에 있습니다. 지휘관의 지시에 따라 또는 직접 목표물을 선택하여 그는 대포와 동축 기관총을 목표물에 조준합니다. 그런 다음 방아쇠 메커니즘이나 전기 방아쇠를 사용하여 총을 발사합니다. 포수는 4배의 배율을 제공하는 잠망경 조준경을 마음대로 사용할 수 있습니다. 동축 기관총을 장착한 대포는 포탑 회전 기구와 대포의 상승에 의해 표적을 노린다.

로더는 총의 오른쪽에 있습니다. 지휘관의 지시에 따라 사격 종류, 대포 장전 방법, 동축 기관총 재장전 등을 선택하고 전투 진행 상황을 관찰한다. 그의 좌석은 세 개의 스트랩으로 매달려 있습니다. 두 개는 포탑 어깨 스트랩에, 세 번째는 포탑에 있습니다. 벨트의 위치를 ​​변경하면 좌석 높이가 조정됩니다.

긴급 수리 및 필요한 안전 조치를 보장하기 위해 탱크 내부에 2개의 이산화탄소 소화기 실린더가 설치되어 있습니다. 예비 부품, 액세서리 및 도구 세트는 탱크 내부뿐만 아니라 외부에도 있습니다. 여기에는 견인 로프, 방수포, 총 예비 부품, 능선 유무에 관계없이 백업 트랙, 트랙 핀, 참호 도구 등이 포함되지만 이에 국한되지는 않습니다. 연막탄은 선미에 설치되어 있습니다.

제2차 세계대전 이후 T-34 전차의 운용

제2차 세계대전 이후 유고슬라비아에서는 1945년 우리나라가 도입한 러시아 T-34를 비롯해 외국제 전차가 사용됐다. 그들은 두 개의 탱크 여단에 분산되었습니다. 유고슬라비아 지도부는 T-34-85 탱크 생산을 마스터하려고 시도했습니다. 목표는 기계의 서비스 수명을 늘리는 것이었습니다. 디자인에 많은 변화가 계획되었습니다. 예를 들어, 그들은 향상된 변속기를 갖춘 다른 디젤 엔진을 설치하고 차체와 포탑을 조정할 것을 제안했습니다. 이를 통해 탱크의 정면 표면적을 줄이고 정면에서 맞을 위험을 줄일 수 있었습니다.

40년대에는 폴란드와 체코슬로바키아도 T-34 전차 생산을 조직하기로 결정했습니다. 우리는 제조업체로부터 기술 문서, 서면 기술 및 전문가를 받았습니다. 최초의 생산 탱크는 1951년에 이곳에 나타났습니다.크기는 동일했지만 포탑의 모양이 변경되었고 엔진이 다양한 연료 유형에 맞게 조정되었으며 겨울철 시동이 더 쉬워졌습니다. 추가 연료 탱크로 범위가 650km로 늘어났습니다. 운전자를 위한 야간 투시 장치가 설치되었습니다. 새로운 라디오 방송국, TPU-47 인터콤 및 특수 사령관 관측 장치가 사용되었습니다. 타워의 회전 속도가 증가했습니다.

이들 국가에서 T-34 전차 생산은 5년 동안 계속되었습니다. 여기에서 그들은 바르샤바 조약, 북한, 중화인민공화국을 포함한 많은 국가의 군대에 입대했습니다. 어느 정도 그들은 20세기 후반에 일어난 많은 군사적 갈등에 참여했습니다. 그들은 한국, 파키스탄, 베트남에서 성공적으로 싸웠습니다. T-34 중형전차의 최초 설계자와 제작자가 세운 전통은 차세대 전투 차량에서 개발되고 있습니다.

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T-34 디자인에 대한 설명.

전쟁 중에 T-34 탱크는 영국 탱크 제작 학교에서 면밀히 검사되었습니다. 엔진에 대한 보고서에는 "제작 기술의 품질이 고르지 않습니다. 가장 중요한 부품의 마감 처리는 영국 항공기 엔진 생산과 비슷하지만 주조 부품의 표면은 비교할 수 없을 정도로 거칠습니다. 그럼에도 불구하고 아무런 징후가 없습니다." 표면에 다공성 또는 구멍이 있습니다.
중요한 볼트와 핀의 대부분은 저온 담금질 및 랩핑 처리되어 있으며 일부 부품의 제작 기술이 매우 높습니다. 특정 부품에는 기술 검사관의 표시가 뚜렷이 보입니다...” T-34에 대한 영국 전문가의 보고서는 현재 특별한 관심을 끌고 있습니다. 보고서에 포함된 최종 결론은 M.I. Koshkin과 그의 설계국에 대해 당연히 높은 평가를 내렸습니다: "전차의 설계는 적절한 고려를 통해 전차의 가장 중요한 전투 특성과 전쟁 요구 사항에 대한 명확한 이해를 보여줍니다. 러시아 군인 훈련의 특성, 군사 작전 극장 및 이용 가능한 생산 능력에 대해 설명합니다. 러시아가 최근에야 중공업을 창출했고 산업 지역의 상당 부분이 적군에 의해 점령되었다는 점을 고려하면 이러한 고품질 탱크의 생성 및 생산은 최고 수준의 엔지니어링 성과를 나타냅니다 ... "

기본 디자인 원칙.

T-34 탱크는 고전적인 레이아웃을 가졌습니다. 동력실은 방화 칸막이에 의해 전투실과 분리되었습니다. 칸막이 바로 뒤에는 V-2 디젤 엔진이 있었습니다. 디젤 엔진의 왼쪽과 오른쪽에는 두 개의 라디에이터가 있습니다. 동력 실 중앙에 팬이 있었고 변속기 (메인 및 측면 클러치)는 선미에 더 가깝게 위치했습니다. 연료 탱크는 선체 측면, 경사 장갑판으로 형성된 틈새에 위치했습니다. 변속기가 탱크 후면, 구동 휠 옆에 위치했기 때문에 M4 Sherman 또는 PzKpfw IV와 같은 많은 서양 탱크의 경우처럼 전투실이 기어박스, 구동축 및 최종 드라이브로 복잡해지지 않았습니다. . 또한 이를 통해 서구식에 비해 탱크 전체 높이를 낮추고 차량 전체 중량도 줄일 수 있게 됐다. 달리 명시하지 않는 한 추가 설명은 1942년형 T-34 전차에 관한 것입니다.

t-34 모델 1942

1942년 모델의 T-34 탱크 선체는 균질한 압연 장갑판으로 용접되었으며 상부 후미판과 동력실 지붕만 볼트로 고정되었습니다. 이는 검사 및 수리 중에 엔진과 변속기에 대한 접근을 용이하게 하기 위해 수행되었습니다. 장갑판의 표면은 영국이나 미국에서 생산된 장갑판보다 거칠었지만, 소련 장갑판은 외국 장갑판보다 더 강했습니다. 선체 전면 장갑판 45mm의 브리넬 경도는 354~400 사이였습니다. 선체 전면 부분은 상부 및 하부 장갑판으로 구성되었습니다. 상단 전면 플레이트의 견인 후크 측면에는 나사산의 장갑 플러그로 막힌 구멍이 있습니다. 이 구멍을 통해 트랙 장력 메커니즘의 웜 생크에 대한 접근이 제공되었습니다.

섀시 T-34.

선체의 측면은 서로 연결된 하부 수직 시트와 상부 경사 시트로 구성되었습니다. 각 하단 수직 시트에는 로드 휠 밸런서 축 통과용 구멍, 밸런서 축용 컷아웃 및 롤러 리프팅을 제한하는 고무 스톱 부착용 브래킷이 있습니다. 수직 시트 내부에는 로드 휠의 서스펜션 스프링용 샤프트가 용접되었으며 그 사이에 연료 및 오일 탱크가 설치되었으며 탱크 내부는 강판으로 만든 보루로 덮여 있습니다. 선체 바닥에는 서스펜션 부품, 탱크 및 기어박스 하우징의 배수 플러그에 접근하기 위한 해치, 엔진 워터 및 오일 펌프에 접근하기 위한 해치가 있었습니다. 하단 앞부분 오른쪽에는 승무원의 비상 탈출구가 있습니다. 선체 지붕은 전투실 지붕, 발전소 구획 지붕, 동력 전달 지붕의 세 부분으로 구성됩니다. 포탑은 전투실 지붕의 볼 지지대(포탑 시트)에 장착되었습니다. 전투 격실 지붕의 전면, 오른쪽 및 왼쪽에는 전면 및 중간 연료 탱크의 필러 플러그에 접근하기 위해 장갑 덮개로 닫힌 해치가 있습니다.

연료 공급 다이어그램.

발전소 구획의 지붕은 엔진에 접근하기 위한 해치가 있는 엔진 위에 위치한 중간 시트와 전투 구획에서 제어되는 장갑 블라인드 시트로 덮인 공기 흡입구가 있는 두 개의 측면 시트로 구성되었습니다. 각 공기 흡입구는 공기 통로를 위한 컷아웃이 있는 장갑 캡으로 덮여 있었습니다. 이러한 컷아웃과 공기 흡입구를 통해 공기가 팬에 의해 흡입되어 엔진을 냉각하고 동력을 공급하는 데 사용되었습니다. 측면 시트에는 서스펜션 샤프트 위에 두 개의 해치가 있고 탱크에 오일을 붓기 위한 하나의 해치가 있습니다. 해치는 장갑 덮개로 보호되었습니다. 동력 전달실 지붕에는 공기 배출 루버와 루버를 덮는 메쉬를 설치했습니다. 블라인드는 전투실에서 제어되었습니다. 오른쪽 짧은 지붕 시트에는 후방 연료 탱크에 연료를 채우기 위한 해치가 있었는데, 이는 장갑 덮개로 닫혀 있었습니다. 선체 선미는 상부 및 하부 선미 플레이트와 최종 구동 하우징으로 구성되었습니다. 상부 선미판은 선체에 볼트로 고정되었습니다. 이 시트의 중간 부분에는 동력 전달 장치에 접근하기 위한 해치가 있었고 경첩과 볼트의 뚜껑으로 닫혀 있었고 측면에는 장갑 캡으로 보호되는 배기관 출구를 위한 구멍이 있었습니다. 1940년 모델의 T-34 탱크는 서양 탱크 제작에 채택된 원칙에 따라 제작되었습니다. 전쟁 중반에는 엄격한 통제에도 불구하고 제품 품질이 저하되었습니다. 용접 품질은 평범했지만 이음새가 파손될 정도로 나쁘지는 않았습니다. 주조 포탑은 충분한 표면 강도를 제공하지 못하기 때문에 서부 전차 건물에는 사용되지 않았습니다. 그러나 테스트 결과에 따르면 소련 설계자들은 이러한 단점을 피할 수 있었으며 포탑 장갑의 경도는 370-375 브리넬이었습니다.

T-34 본체.

T-34의 장갑은 전쟁 초기에는 충분했습니다. 정면 장갑의 두께는 45mm에 불과했지만 장갑판의 최적 각도 덕분에 유효 두께는 75mm였습니다. 타워는 또한 갑옷의 유리한 경사각을 가졌습니다. 이로 인해 T-34는 독일의 37mm 대전차포와 PzKpfw IV에 장착된 단포신 75mm 포에 사실상 무적이었습니다. PzKpfw III 탱크의 주포는 T-34의 정면 장갑을 전혀 관통할 수 없었으며 PzKpfw III Ausf.J에 정면을 관통할 수 있는 50mm 구경의 5cm KwK39 대포가 장착된 경우에만 가능했습니다. 500m 미만의 거리에서 T-34의 장갑을 볼 수 있었으므로 독일 전차는 자신감 있는 공격으로 성공할 가능성이 있었습니다. 최초의 효과적인 대전차포인 75mm 구경의 견인형 7.5cm Pak40 포가 등장했습니다. 1941년 말에만 독일군과 함께. 1942년 봄, 장포신 75mm 7.5cm Kwk40 주포가 PzKpfw IV Ausf.F1 탱크에 설치되었고, 여름에는
1943년에 독일군은 훨씬 더 강력한 48구경 75mm 대포로 무장한 PzKpfw IV Ausf.G를 생산하기 시작했습니다. 이 모든 것이 독일 전차에 대한 이점을 옮겼습니다. 독일 총의 위력이 더욱 증가함에 따라 소련 전차 승무원은 전차에 추가 장갑판을 부착해야 했습니다. 그러나 엔진과 서스펜션에 과부하가 걸렸습니다.

T-34의 승무원은 정비사, 포수, 무전 통신사, 포수 및 장전수이기도 한 사령관 등 4명으로 구성되었습니다. 운전자는 왼쪽 선체 앞부분에 있었고 그의 집 앞에는 큰 해치가있었습니다. 운전수 오른쪽에는 포수-무선 통신병이 앉았고, 전차 사령관과 장전수는 포탑 왼쪽과 오른쪽에 있었습니다. 지붕에 위치한 커다란 단일 잎 해치가 탑으로 이어졌습니다. 전투실은 특히 탄약이 가득 찬 상태로 매우 혼잡했습니다.
운전자는 트랙의 회전 속도를 조절하는 레버를 사용하여 탱크를 제어했습니다.

운전자의 위치.

그렇지 않으면 그는 자동차처럼 왼쪽에서 오른쪽으로 위치한 기존 클러치 페달, 풋 브레이크 및 액셀러레이터에 의존했습니다. 효율적인 작동을 위해 필요한 최소한의 장비로 장비를 축소했습니다. 제어장치는 바닥을 따라 동력실까지 이어지는 금속 막대에 연결되었습니다. 동시에 탱크를 운전하려면 변속기와 기어박스가 운전석 옆에 있는 서양 차량에 필요한 것보다 훨씬 더 많은 노력을 기울여야 했습니다. 많은 운전자 정비공은 컨트롤이 걸렸을 때 망치를 사용했습니다. 운전자의 발 아래에는 특히 추운 날씨에 엔진을 시동하는 데 사용되는 두 개의 압축 공기 실린더가 있었습니다. 이로 인해 겨울에 전차 시동이 더 쉬워졌지만 독일 전차 승무원은 차량 엔진 시동에 큰 어려움을 겪었습니다.
포수-무선 통신원은 같은 좌석에서 운전수 오른쪽에 앉았습니다. 전투에서 그는 7.62mm DT 기관총을 사용했으며 무선 통신을 유지했습니다. 위에서 언급한 바와 같이, 무선 탑재 탱크의 수가 지속적으로 증가하고 있었지만 모든 탱크에 라디오 방송국이 장착된 것은 아닙니다. 전쟁이 시작될 때 거의 모든 중대 지휘관 탱크에는 71-TK-3 송수신기 라디오 방송국이 장착되었으며 소대 지휘관 탱크에 더 간단한 71-TK-1 라디오 방송국을 설치하려는 시도도 이루어졌습니다. 1942년 말에 라디오 방송국 9-R의 제작이 시작되었습니다. 이 라디오 방송국은 진폭 변조 원리를 사용했으며 채널 재선택 기능이 있는 5와트 송수신기였습니다. 탱크가 움직일 때 라디오 방송국의 범위는 7km입니다. 승무원 간의 통신은 TPU-3 탱크 인터콤을 사용하여 유지되었습니다. 유조선의 헬멧에는 헤드폰과 후두음이 장착되었습니다. 부대에 인원이 부족하여 포수 무선 통신원의 위치가 비어 있다는 사실이 종종 발생했습니다.
라디오 방송국의 부족은 전쟁 전반기에 소련 탱크 승무원이 중대한 전술적 실수를 저지른 이유 중 하나였습니다. 전차들은 서로 통신할 수 없었기 때문에 전투에서 상호 작용을 조정하는 것이 매우 어려웠습니다. 예를 들어, 독일군은 탱크의 무선 설치를 매우 중요하게 여겼습니다. 라디오 방송국의 부족은 깃발 신호로 부분적으로 보상되었습니다. 적절한 신호 시스템이 개발되었고 포탑 해치에 작은 해치가 만들어져 큰 해치를 열지 않고도 깃발로 신호를 보낼 수 있게 되었습니다. 그러나 전투에서는 지휘관이 전방위 시야를 확보하지 못하고 대포를 발사하느라 바빴기 때문에 이러한 의사소통 방법은 적용할 수 없는 것으로 판명되었습니다. 따라서 일반적으로 탱크가 소대 사령관의 행동을 반복 할 때 "내가하는대로"전술이 전투에서 사용되었습니다. 이로 인해 제어가 더 쉬워졌지만 전체 소대 전체의 행동 효과가 감소했습니다.

T-34의 포탑은 좁고 비좁아 주포 정비가 어려웠습니다. 전차장과 장전수 좌석은 포탑과 함께 회전했습니다. 전투실 바닥에는 탄약통이 있었습니다. 목표물에 총을 조준하기 위해 망원 광학 조준경 TOD-6(초기 생산 탱크의 경우) 또는 TMFD가 사용되었습니다. 조준경은 2.5배의 배율을 제공하고 조명을 받았습니다. 일반적인 개요는 파노라마 잠망경 PT-6(초기 생산 탱크) 또는 PT-4-7(PT-5)에 의해 제공되었습니다. 처음에는 전차장 위치와 장전수 위치에 잠망경이 모두 설치되었으나 ​​나중에는 비용 절감을 위해 전차장 위치의 전차에 잠망경을 하나만 설치했습니다. 잠망경은 관찰용뿐만 아니라 보조 총 조준경으로도 사용할 수 있습니다. 어깨 높이의 왼쪽과 오른쪽 타워 벽에는 장갑 유리로 덮인 시청 슬롯이 만들어졌습니다. 슬릿 아래에는 개인 무기를 발사할 수 있는 허점이 있었습니다. 또 다른 허점은 타워 뒷벽에 위치했습니다.
일반적으로 T-34에 설치된 광학 장치는 PzKpfw III 또는 PzKpfw IV의 광학 장치보다 훨씬 나빴습니다.

Pz-III.

Pz-IV.

사령관 큐폴라의 도움으로 파시스트 전차에 제공되었던 전차에서는 전방위 시야가 없었으며 "34" 사령관은 독일 전차 승무원이 선호하는 기술조차 사용할 수 없었습니다. 탱크 해치 밖으로 향합니다. 사실은 대형 포탑 해치가 앞으로 기울어지지 않고 시야의 전면 부분을 막았기 때문에 지휘관이 포탑에서 어깨까지 올라가 왼쪽 또는 오른쪽 해치 뒤에서 밖을 내다보게 하여 자신을 노출시켰습니다. 적군의 총알. 게다가 해치가 열리면 전차장뿐만 아니라 장전수까지 위험에 빠졌다. 때때로 전차장은 포탑 지붕에 앉아 전차를 조종할 수밖에 없었다. 탱크의 시야가 좋지 않아 적 보병의 생활이 더 쉬워졌습니다. 독일군은 T-34 주변의 데드존을 매우 빠르게 발견하고 배낭 탄약 및 기타 휴대용 대전차 무기를 사용하여 T-34와 싸우기 시작했습니다.
포탑은 T-34의 가장 약한 부분이었습니다. 포탑 후면이 차체 위로 돌출되어 위험하고 취약한 틈이 생겼습니다. 두 사람을 위해 설계되었음에도 불구하고 약간 비좁아서 전투에서 탱크 사령관의 행동이 의심할 여지 없이 복잡했습니다. 그는 전차를 지휘하는 것 외에도 대포를 조준하고 발사해야 했는데 포탑의 길이가 약 115cm에 불과했기 때문에 조종수에게 전차의 방향을 지정하거나 회전시킬 위치를 지시하고 둔부로 보낼 발사체-갑옷 관통 또는 고 폭발성 파편화, 총을 조준하기 위해 시야에 웅크 리기, 거리를 계산하고 방아쇠를 누르고 즉시 몸을 총신에서 멀어지게 돌리는 로더, 지휘관은 다른 탱크가 무엇을 하고 있는지 볼 시간이 거의 없었습니다. 더욱이 그가 전투에서 여러 대의 차량을 지휘한다면 그는 컬러 깃발이 달린 탑의 신호기를 통해서만 부하들에게 자신의 의도를 전달할 수 있습니다. 더욱 부담을 안고 있는 소대장과 중대장들의 상황은 더욱 심각했다. 일부 부대에서는 전차장이 포수 대신 장전수 역할을 했지만 이 조치로 문제의 심각성이 완화되지는 않았습니다. 독일 전차 포탑에는 3명이 탑승할 수 있어 독일 전차 사령관이 주요 임무에 집중할 수 있었습니다.
독일 전차 승무원들은 포탑의 열악한 설계와 소련 전차의 무전기 부족을 끊임없이 지적했습니다. 전투에서 "34"는 조정되지 않은 행동을하고 대형을 흩어 놓거나 반대로 "암탉 주위의 닭"처럼 지휘 탱크 주위에 모였습니다. 의사소통이 원활하지 않은 것 외에도 이 "전술"은 승무원의 훈련 부족으로 인해 발생했습니다. 전차 소대(전차 3대)가 3개의 목표물을 상대로 작전을 펼치는 경우는 거의 없으며, 원칙적으로 모든 전차는 소대장이 선택한 하나의 목표물을 공격했습니다. 독일 탱크 승무원은 상대방이 선택한 목표를 찾아 불로 덮는 데 매우 느리다는 점을 지적했습니다. 전쟁 초기에 Panzerkampfwagen 한 대가 소련 탱크 3 대를 모두 공격했지만 이에 대한 대응으로 단 한 발의 포탄도받지 못했습니다. 그 후 승무원 훈련에서 나치의 이점이 다소 감소했습니다.
탱크가 적 탱크에 대해서만 사용되는 것이 아니라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 보병 및 기타 보호되지 않은 대상에 대해 훨씬 더 효과적입니다. T-34의 단점은 탱크가 적 보병 유닛을 상대로 작전을 수행할 때 그다지 눈에 띄지 않았습니다.
1943년 모델의 T-34에 사용된 더 넓은 육각형 포탑과 후방 개방형 해치로 상황이 부분적으로 수정되었습니다. 또한 탱크에는 일반적인 해치 대신 앞으로 접히는 두 개의 작은 해치가 장착되기 시작했습니다. 지휘관 큐폴라는 1943년에만 T-34에 설치되기 시작했고, 다섯 번째 승무원은 T-34-85에만 도입되었으며 그 중 상당수는 1944년 초에만 부대에 등장했습니다.

t-34-85.

군비.

로더는 총 오른쪽에 위치했습니다. 그의 임무에는 대포 장전과 동축 DT 기관총(후기 생산 DTM 탱크) 정비가 포함되었습니다. T-34의 탄약 용량은 77발이었습니다(1943년 모델에서는 탄약 용량이 100발로 늘어났습니다). 준비된 단일 탄약통 3개를 장전수 발치에 배치하고 전차장 근처에 6개를 더 배치했습니다. 나머지 탄약은 전투실 바닥에 있는 8개의 금속 용기에 보관되었습니다. 표준 탄약은 BR-350A 철갑탄 19발, F-354 또는 OF-350 고폭탄 53발, 파편탄 5발로 구성되었습니다. 탄약 상자의 상단은 일반적으로 매트로 덮여 있습니다. 상자에서 포탄을 꺼내는 것은 그다지 편리하지 않았으며 많은 승무원에서는 전투 중에 포수 무선 통신원이 포탄을 장전수에게 건네주는 것이 관례였습니다. DT 7.62-mm 기관총과 대포와 동축에 있는 DT 기관총의 탄약은 각각 65발의 디스크 35개였습니다. 디스크는 가방에 보관되었습니다. 가방의 절반은 포탑 틈새에 있었고 나머지 절반은 무전기 위치 근처에 걸려 있었습니다.

T-34 전차의 주무장은 76.2mm 대포입니다. 처음에는 L-11 대포(총신 길이 30.5구경)가 탱크에 장착되었으나 전쟁 초기에 특히 눈에 띄는 낮은 탄도 특성으로 인해 곧 더 강력하고 현대적인 F로 대체되었습니다. -34 (총신 길이 42 구경). F-34의 부족으로 인해 전쟁 첫 달 동안 T-34에는 F-32와 유사한 디자인의 대포(총열 길이 39구경)가 장착되는 경우가 많았습니다. F-34 전차포는 기존의 쐐기형 반자동 볼트를 사용했으며 탄도 특성 측면에서 76.2mm 구경의 ZiS-Z 분할포에 가깝지만 다른 점이 있어 전차에 더 적합했습니다. , 유압 브레이크 반동과 수압식 널링으로 구성된 반동 시스템. 주포 올림각은 -3° ~ +33°입니다(1943년형 모델의 경우 -3° ~ +360)3. 포탑 천장이 낮아 경사각을 늘릴 수 없었습니다. 포탑의 회전은 전차 사령관이 제어했습니다. 탱크에는 초당 최대 36°의 회전 속도를 제공하는 수동 및 전기 포탑 회전 드라이브가 모두 장착되었습니다. 그러나 상당한 드라이브 플레이로 인해 특히 장거리에서 총을 조준하기가 어려웠습니다. 발사시 총의 기계적 해제는 페달이나 수동으로 수행되었습니다.
전쟁 초기의 표준 대전차 탄약은 BR-350A 장갑 관통 발사체였습니다. 발사체에는 탄도 팁이 있고 작은 폭발물이 장착되어 있습니다. 발사체 질량 6.3kg, 초기 속도 - 662m/초. 500, 1000, 1500 및 2000m 거리에서 발사체는 각각 69, 61, 54 및 48mm 두께의 장갑을 관통했습니다. 1941년에는 파시스트 전차의 정면 장갑이 50mm를 초과하지 않았기 때문에 이 정도면 충분했습니다. 1943년 봄, 독일군은 전면 장갑 두께가 80mm로 증가된 PzKpfw IV Ausf.N의 생산을 시작했습니다. 그러나 이번에는 500m와 1000m 거리에서 92mm와 58mm 두께의 장갑을 관통할 수 있는 새로운 BR-350P APDS 부구경 장갑 관통 발사체(질량 3.04kg, 초기 속도 965m/초)가 등장했습니다. 소련 유조선의 무기고에 나타났습니다. 그러나 76.2mm 포는 근거리 사격에도 PzKpfw VI "Tiger" 전차의 전면 브로그를 관통할 수 없었습니다. F-34 대포는 일반 거리에서 PzKpfw V Panther 전차의 정면 장갑을 관통하지 못했기 때문에 34연대는 매복과 단거리에서만 Tigers와 Panthers에 대항할 수 있었습니다.

PzV "팬더".

PzVI "타이거".

1943년 말에 T-34는 T-34-85로 대체되었으며, 더 강력한 85mm 구경(총열 길이 51.5 구경)의 1944년형 ZIS-S-53 모델 대포로 무장하여 새로운 독일군에 맞서 성공적으로 작전했습니다. 장갑차.

하르키우 타워

T-34-76 전차의 포탑 모양은 30년대 유행에 따라 크게 결정되었습니다. 비슷한 구성이 다른 일부 전차(소련 전차뿐만 아니라)에도 채택되었습니다. 타워의 합리적인 각도는 선체의 선을 이어갔습니다. 그 당시에 어느 정도 발전된 이 디자인 솔루션은 "34"의 전체 진화 과정에서 싸웠던 비좁은 공간이라는 타고난 단점의 원인이 되었습니다.
설치 시리즈 타워의 첫 번째 버전(최소 10개 유닛, 그 중 2개는 "표현 목적"으로 사용되었고 나중에는 혁신 테스트용)은 형태의 완전성으로 구별되었습니다. 관측 장치와 "리볼버 발사용 현관"은 타워 축을 따라 엄격하게 위치했습니다. 평평하고 스탬프가 찍혀 있지 않은 해치에는 만능 관측 장치가 있었습니다. 이 차량 중 일부는 군대에 투입되어 전투에 참여했습니다.

T-34 탱크의 포탑 옵션(확대하려면 클릭)

다음 시리즈는 변경되었습니다. 군대의 요청에 따라 타워의 내부 부피가 증가했습니다. 이를 위해 측면 시트의 굽힘 선이 뒤로 이동했기 때문에 온보드 관측 장치가 약간의 각도로 앞쪽을 향한 평면에 놓이게 되었습니다. 1940년 6월 말부터 8월 초까지 이러한 차량은 거의 생산되지 않았습니다(아마 16대).
무선국을 타워에서 차체로 옮기는 것은 A-34를 시험할 때도 군의 요구사항 중 하나였지만 생산 과정에서 구현됐다.
다음 버전에는 지휘관의 머리 위에 각인이 찍혀 있는 확대된 해치가 있었습니다.
용접 타워용 장갑 부품은 Mariupol에서 제조되었습니다. 여기에는 제48연구소 및 기타 기관이 함께합니다. 주조 포탑을 생산에 도입했는데 신제품은 발사체 저항 측면에서 이점이 없었고 무게 측면에서도 이전 제품보다 무거웠습니다. 그러나 주조를 통해 탱크 생산량을 크게 늘릴 수 있었습니다. 1940년 10월 1일부터 Mariupol에서 제조된 주조 포탑의 납품이 승인되었습니다.
이 유형의 외부 특징은 후방 틈새 상단 덮개의 경사가 사라진 것입니다. 이로 인해 장비를 분해하기 위한 후면 해치의 높이가 높아졌습니다. 이전과 마찬가지로 4개의 볼트로 계속 고정되었습니다.
첫 번째 주조 포탑에서는 내장 감시 장치의 장갑이 포탑과 일체형으로 만들어졌지만 이 혁신은 곧 포기되어 이러한 요소를 용접 포탑과 통합했습니다. 그런 다음 해치 덮개에서 만능 관측 장치가 제거되었습니다. 이 경우 해치의 구멍은 둥근 플러그로 용접되었습니다.

주조 포탑을 갖춘 T-34 탱크(확대하려면 클릭)

주조 및 용접 포탑이 동시에 생산되었으므로 1941년 3월 T-34 탱크에 F-34 주포가 설치되기 시작했을 때 두 유형의 포탑 모두 장착되었으며 두 경우 모두 보호 능선이 오른쪽에 용접되었습니다. 그리고 떠났다.
동시에 새로운 타워의 도면이 승인되었습니다. 타워 링의 최대 직경(하부 부분이 1764mm에서 1785mm로 증가함)

용접 차량과 병행하여 주조 포탑을 장착한 차량이 1940년 가을에 생산되었습니다. 주조 타워의 첫 번째 버전은 용접 타워와 거의 동일했지만 지붕 뒤쪽에 경사가 없었습니다. 첫 번째 사본에서는 포탑과 동시에 측면 관찰 장치의 장갑을 캐스팅하려는 시도가 있었습니다. 표면은 매우 조심스럽게 처리되었으므로 캐스팅 조인트나 스프루의 흔적이 거의 남지 않았습니다. 후면 해치는 4개의 볼트로 고정되어 있으며 일부 주조 포탑에는 6개의 볼트가 있는 구식 해치와 중앙에 스탬핑이 있는 해치가 있습니다.
초기 타워에서는 해치 경첩이 리벳으로 뚜껑에 부착되었고 (분해 가능성을 위해) 타워 지붕에 볼트로 부착되었습니다. 이후 해치에서는 리벳 대신 용접이 사용되었습니다. 후방 해치 고정은 주조 포탑뿐만 아니라 용접 포탑에서도 강화되었으며 생산이 중단되지 않았습니다. 전차는 적어도 1941년 6월까지 이러한 형태로 생산되었습니다.
작업 마지막 몇 달 동안 Kharkov의 183번 공장에서는 감시 장치가 하나만 장착된 탱크와 전방위 관찰 장치용 컷아웃이 없는 해치가 장착된 탱크를 생산했습니다.
새로운 유형의 팬 장갑이 개발되었지만 이러한 혁신은 이 기간 동안 T-34 생산의 주요 부하를 맡은 STZ에서 완전히 구현되었습니다.
1941년 10월, 공장은 우랄 지역에서 작업을 계속했습니다.

스탈린그라드 타워.

탱크 T-34 스탈린그라드 타워(확대하려면 클릭)

최초의 스탈린그라드 타워는 Mariupol 부품으로 조립되었으며 외관이 Kharkov 모델과 다르지 않아야 합니다. 1941년 7월부터 8월까지 스탈린그라드 차량은 몇 가지 개선을 거쳤으며, 이는 대피 이전에 Kharkov 공장에서 이미 구현되기 시작했습니다. 팬의 디자인이 변경되었습니다. 이제 팬의 커버가 외부 힌지에 앞쪽으로 힌지되어 있었고 다음 단계에서는 새로운 십자형 커버가 고정 부착되었습니다. 이 기간 동안 심각한 부족으로 인해 로더 관찰 장치가 모든 차량에 설치되지 않았습니다. 이 경우 설치 구멍이 플러그로 덮여 있습니다.
이 기간 동안 모든 공장에서 타워 생산에 심각한 상황이 발생했습니다. 부족이 너무 심해서 2차 공장에서 생산된 포탑은 탱크 산업 인민위원이 개인적으로 배포했습니다.
1941년 가을까지 타워의 구성은 변경되지 않았습니다. 1941년 9월, 264번 공장에서는 장갑판 절단 및 포탑(선체와 유사) 조립을 위한 새로운 방법을 개발하기 시작했으며, 연말까지 이를 마스터했습니다. 이 방법은 타워 측면 플레이트의 후미 부분을 구부리는 작업을 제외했습니다. 이 모델은 1941년 9월 17일에 생산 승인을 받았습니다. 1941년 12월부터 STZ는 새로운 포탑을 갖춘 전차를 생산했습니다.
주요 특징은 8개의 볼트로 고정된 확대된 후면 벽, 십자형 팬 및 더 나은 가시성을 제공하는 컷아웃이 있는 장갑 측면 관찰 장치였습니다. 새로운 유형의 장갑은 모든 포탑에 장착되지 않았습니다. 기존 부품의 잔량이 사용되었으므로 이 시기의 차량에서는 두 유형의 장갑 부품이 모두 발견됩니다. 타워 후면 하단의 디자인도 변경되었습니다. 이제는 하나가 아닌 세 부분으로 구성되었습니다. 특징적인 형태를 지닌 오른쪽 관찰 장치도 등장했다. 이 생산 시기의 T-60과 KB에서도 동일한 장치가 발견됩니다.
일부 차량에는 두께가 증가한 새로운 해치(중간에 스탬핑 포함)가 있지만 기존 해치 공급이 소진되기 전에 두 유형 모두 혼합 탱크에 설치되었습니다. 경첩을 타워에 부착하는 데 용접이 사용되었습니다. 이로 인해 필요한 경우 해치를 분해하기가 어려워졌지만 당시에는 이러한 단순화도 매우 중요했습니다.
개발의 다음 단계는 타워 설계에 장부 조인트를 사용하는 것이었습니다. 1942년 4월 포탑 앞부분의 새 버전이 개발되었습니다. 소위 거싯이 등장하여 포탄이 어깨끈 부분으로 튕기는 것을 방지했습니다.
동시에 포탑의 뒷벽을 부착하는 방법 (Sormovo 팀이 개발 한 총을 분해하는 새로운 방법과 관련됨)에 변경 사항이 도입되었습니다. Sormovo 탱크에서와 같이 만들어지기 시작했습니다. 영구적인. 이러한 기계의 본체에는 특수 정지 장치가 용접되었습니다.
F-34 대포가 장착 된 T-34 탱크의 해치에는 만능 비전 장치가 설치되지 않았지만 구멍 중앙은 이미 블랭크에 뚫려 용접되었으며 때로는 적절한 크기의 볼트를 삽입하여 용접되었습니다. 이 구멍에.

포방패도 변경되었습니다. 이제 오른쪽과 왼쪽 절반이 아닌 곡선형 상부와 평평한 하부로 구성되었습니다. 앞부분도 꺾이지 않고 평평해져서 광대뼈가 튀어나온 모습이 되었습니다. 마스크 실드 자체는 하단 부분이 짧아져 포탑 어깨끈 모양에 맞게 구부릴 필요가 없어졌습니다. 이러한 마스크에는 두 가지 유형이 있는 것으로 알려져 있습니다.
이 시점에서 T-34 전차 포탑 진화의 스탈린그라드 계통도 개발이 중단되었습니다.
1941년 9월, 탑의 주물(58개)과 성형에 사용된 목재 모델이 고리키(Gorky)로 대피하여 자체 생산에 사용된 것으로 보입니다.

소르모보 타워.

탱크 T-34 Sormovskaya 타워 (확대하려면 클릭)

다른 공장과 마찬가지로 Krasny Sormovo에서는 Mariupol 부품을 사용하여 타워 생산 작업을 시작했지만 강력한 주조 공장을 통해 우리는 즉시 자체 타워 생산을 시작할 수 있었습니다.
Kulebaksky 공장, Magnitogorsk 및 Kuznetsk 야금 공장 및 Novotagil 야금 공장은 이 생산 분야의 관련 공장으로 확인되었습니다.
Sormovo 타워는 주조 조인트의 모양과 앞부분의 더 합리적인 윤곽이 Mariupol 타워와 다소 달랐습니다. 더 뾰족했습니다.
사실 이 조치는 스탈린그라드의 "수건"과 유사했습니다. 아마도 1942년 2월부터 중앙에 스탬핑이 있는 증가된 두께의 새로운 해치만 탱크에 설치되었을 것입니다. 이때까지 구식 해치 공급이 완전히 소진되었습니다. 같은 기간 포방패의 장갑도 강화됐다.

F-34 대포를 장착한 T-34 탱크(확대하려면 클릭)

총을 분해하기 위한 후방 해치는 생산 시 여러 가지 문제를 야기했습니다. 주조에 대한 틈새 시장의 기계적 처리는 추가 기술 작업이므로 하나의 타워 생산에 소요되는 시간입니다.
군대에서 총을 교체해야 할 필요성이 극히 드물게 발생했기 때문에 그들은 해치를 버리고 어깨 끈을 통해 총을 장착하기로 결정했습니다. 먼저 포탑을 전면에 스러스트 바가 장착된 특수 스탠드에 설치하고 포를 설치하고 해체하는 전체 작업을 진행했습니다.
다음 단계에서는 동일한 절차가 진행되었지만 현장 조건과 관련하여 진행되었습니다. 특수 그립이 달린 한 쌍의 잭을 사용하여 타워를 올린 다음 그 아래에 나무 지지대를 놓고 점차적으로 빔을 추가하고 재배치했습니다.
잭을 사용하여 타워를 필요한 높이로 압착했습니다.
Sormovo 공장 A.S.의 무기 부문 책임자가 제안한 이 방법. Okunev는 다양한 유형의 현대식 탱크에서 거의 변경 없이 채택되어 사용되었습니다.
3월 1일부터 Sormovo T-34 탱크는 후면 해치 없이 배송되었지만 약간의 추가 사항이 추가되었습니다. 잭이 설치된 곳에 잭이 나타나서 고정할 수 있었고 선체 전면에는 능선 바로 아래에 있었습니다. 맨틀릿에는 두 정거장이 있었습니다. 타워가 앞으로 미끄러지는 것을 방지하는 보호 스트립은 교체되지 않고 보완되었습니다. 포탑(및 차체)의 난간은 1942년 중반에 나타났습니다.
비슷한 시기에 지휘관의 파노라마용 캐스트 아머와 장전수 관측 장치가 채택되었습니다. 일부 샘플에는 설치된 장소에 작은 조수가 있습니다. 1943년에는 해치 커버 잠금 장치의 디자인이 변경되었습니다. 주조 번호는 처음에는 세 자리, 그 다음에는 점차 네 자리로 되어 있으며 일반적으로 전면, 오른쪽, 왼쪽에 적용되었습니다.
이 유형의 포탑은 다른 모든 탱크 공장보다 Krasny Sormovo에서 더 오래 지속되었습니다. 1943년에 다른 기업들이 육각형 타워 생산으로 전환했을 때에도 "초기" 유형의 타워가 이곳에서 주조되고 있었습니다.

식물 No. 103 타워(NIZHNY TAGIL).

탱크 T-34 Nizhny Tagil 타워(확대하려면 클릭)

최초의 Nizhny Tagil 탱크에는 대피된 부품으로 조립된 포탑이 장착되었습니다. 새로운 위치에서 생산을 시작하는 과정에서 예상치 못한 어려움이 발생했습니다. 대피 중에 이 섹션에 사용된 많은 자재가 손실되었습니다. 기술적인 오작동으로 인해 오랫동안 막다른 골목에 몰리게 되었는데, 이 에피소드는 회고록에서 반복적으로 언급되는데, 어느 정도 근거가 있는 것 같습니다. 아마도 캐리지에는 사출 성형 모델과 관련 문서가 포함되어 있었을 것입니다. Mark Nabutovsky가 이끄는 디자이너들은 문자 그대로 기억에서 짧은 시간 내에 이 정보를 복원했습니다.
기존 몰딩 테이블로는 타워 전체를 몰딩하는 것이 불가능했습니다. 따라서 새 장비를 받기 전에 여러 요소로 금형을 만들기로 결정했습니다. 그 결과, 이전 모델과 약간의 차이를 보이면서 타워가 숨겨졌습니다. 그 디자인은 이미 사용된 혁신을 사용했습니다.
그 무렵에는 스탈린그라드에서도 여러 가지 개선 사항을 도입했습니다. 사라진 차량이 발견되었을 때 타워는 이미 생산 준비가 되어 있었습니다.
이 기간의 탱크를 완성하기 위해 Kulebak 주조 포탑이 사용되었으며 일부 정보에 따르면 포탑은 UZTM에서 생산되었습니다. 그러나 Nizhny Tagil 타워는 포방패 상단 부분의 절단 모양과 온보드 관측 장치의 장갑이 더 넓은 시야를 제공한다는 점에서 이전 모델과 눈에 띄게 다릅니다. 포방패의 측면 장식이 길어졌습니다. 이 유형의 포탑은 1942년 상반기에 생산되었습니다. 1942년 겨울이 끝날 때부터 봄이 시작될 때부터 새로운 육각형 타워 생산 개발이 시작되었습니다.

규칙의 예외.

리노베이션 결과 때로는 완전히 예상치 못한 옵션이 나타났습니다.
Komsomolets Transbaikalia 탱크에서는 표준 측면 관측 장치가 육각형 포탑과 같은 최신 관측 장치로 교체되었습니다. 전투 중에 가끔 열리는 대형 해치 덮개는 종종 손상되었습니다.
팬 곰팡이도 전투에서 종종 손상을 입었습니다. 1941년에 제조된 용접 포탑으로 T-34를 수리할 때 팬 캡(곰팡이)이 나중에 십자 모양으로 교체되었지만 자연스럽게 구멍 위의 같은 위치에 배치되었습니다. 포탑 축의 오른쪽. 포즈난(Poznań)에 기념비로 설치된 이러한 모델은 십자형 팬의 표준 배치에 대해 많은 사람들 사이에 오해를 불러일으켰습니다.
살아남은 샘플을 정확하지 않게 복원하는 동안 발생한 수많은 "실수"는 언급할 가치가 없으며 거의 ​​모든 탱크에 어느 정도 개성의 징후가 있다는 점만 주목할 가치가 있습니다.
탱크에는 초기 유형의 포탑과 57mm 주포가 장착되었습니다. 오래되고 낡은 탱크를 기반으로 한 실험 차량이 많이 있었습니다. 많은 타워가 방어 구조물 건설 시 벙커로 사용되었습니다.
장갑차에 장착되는 Sormovo 제작 포탑은 원칙적으로 포탑 뒷벽에 반동 확인 장치를 설치하기 위한 구멍이 없었으며, 장갑차에 설치할 때는 핸들 브래킷이 장착되어 있었습니다. 해치 덮개에.

영국 차량의 디자인을 차용한 MK-4 감시 장치용 장갑입니다.
가짜 잠망경. 그들은 오른쪽 탑에 설치되어 적군이 두 개의 관측 장치가있는 지휘 차량을 외관상 구별 할 수 없었습니다.
원래는 실제 악기와 같은 모양으로 계획되었지만 생산 과정에서 상단이 개방된 파이프 컷으로 단순화되었습니다.

육각 타워.

탱크 T-34 실험용 포탑(확대하려면 클릭)

T-34 전차의 육각 포탑은 1942년 봄에 생산에 도입되었으며 1944년에 생산이 중단되었습니다. 당시 전차는 통일성이 높은 3개 공장에서 병렬로 생산되었기 때문에 전쟁 중에 이러한 유형의 포탑이 가장 널리 보급되었습니다.
디자인 변경은 체계적으로, 정기적으로, 짧은 간격으로 이루어졌습니다. 그중 일부, 특히 탱크 전체의 전투 품질에 영향을 미치는 것 중 일부를 문서를 통해 추적하고 날짜를 지정할 수 있다면 군대에 중요하지 않은 구조 요소와 관련하여 이는 대략적으로만 수행할 수 있습니다.
주조 조인트의 존재, 날카롭거나 둥근 모서리 등과 같은 눈에 띄는 특징은 탱크의 전투 품질에 영향을 미치지 않았습니다. 따라서 군 대표와의 조정은 필요하지 않았습니다.
이러한 변경 사항은 공장 내부 명령에 의해 공식화되었으며 때로는 구두로도 공식화되었으며 이제는 이에 대한 참조를 찾는 것이 불가능합니다. 예를 들어, 이는 소위 "성형 이음새"와 타워의 표면 질감에 적용됩니다.
탑의 상부를 주조하기 위한 주형은 여러 가지 주물사 요소를 사용하여 나무 모형에 따라 만들어졌습니다.
그것들은 손으로 연결되었고 가장자리가 때때로 무너져 주물에 특징적인 패턴을 형성했습니다. 이러한 기능은 보관 문서를 사용하여 추적하는 것이 거의 불가능하지만 타워 캐스팅 기술이 어떻게 변화했는지 추적하는 데 사용할 수 있습니다.
처음에는 많은 수의 작은 요소로 형성된 다음 4-2 개의 상단과 2 개의 하단에서 조인트가없는 타워가 나타났습니다. 이러한 "봉합사"는 다양한 수준의 주의를 기울여 제거되었습니다. 일부 샘플에서는 표면이 매우 깨끗하지만, 다른 샘플에서는 금형에서 제거한 후에도 손대지 않은 상태입니다. 일부에서는 주조로 인해 보드 절단도 전달됩니다.
그리고 모델을 만든 나무의 질감까지! (분명히 이것은 수십 년 동안 다양한 출처에서 과장된 콘크리트 타워에 대한 전설을 불러 일으킨 것입니다.)
또한, 동일한 사출공장에서 동시에 사용되는 성형모델 간에는 약간의 차이가 있었습니다. 필요에 따라 교체되고 수리되었으며 위의 모든 결과로 거의 모든 타워가 어떤 방식으로든 고유했습니다(이에 대한 기술 문서에는 기존 가장자리 사이의 거리와 같은 주요 치수만 표시되어 있습니다).
그럼에도 불구하고 육각형 탑의 진화 패턴을 추적해보자

헥스 타워스 공장 No. 183.

공장 번호 183의 탱크 T-34 포탑 (확대하려면 클릭)

Nizhny Tagil의 183번 공장이 최초로 생산을 시작했습니다. 대량 주조 마스터링의 문제로 인해 용접 육각형 타워 제조 옵션이 고려되었지만 금속에서는 구현되지 않았습니다.
주조된 육각형 포탑의 초기 버전에는 개인용 무기를 발사할 수 있는 구멍이 측면에 없었습니다. 당시에는 착륙용 난간이 아직 설치되지 않았습니다. 최초의 차량에는 구식 장갑에 단 하나의 감시 장치만 탑재되었습니다. 두 개의 둥근 해치에는 플랜지가 없었습니다.
생산이 발전함에 따라 각각의 새로운 변화는 논리적인 진전이 되어야 하는 것처럼 보이지만 실제로는 모든 것이 그렇게 명확하지 않았습니다. 타워 전면의 날카로운 직선 모서리는 곧 약간의 굽힘을 얻은 다음 부드럽게 둥글게 되어 타워의 윤곽이 다소 향상됩니다. 이 유형의 타워는 모서리 반경이 다릅니다. 따라서 Kubinka에서 선보인 "Moscow Pioneer" 자동차는 위에서 보면 다소 날카로운 모서리를 가지고 있습니다. 일부 차량에는 포탑 전면 돌출부 가장자리에 투명한 가장자리가 있습니다.
1943년부터 승무원은 개인용 무기를 발사할 수 있는 측면 개구부를 돌려받았습니다. 디자인을 단순화하려는 과정은 품질을 위한 투쟁으로 대체되었습니다. 이러한 변경 사항은 모기업에서 처음 채택되어 실행된 후 다른 공장에 도입되었습니다. 그리고 이전 문서에 따라 하청업체가 제작한 포탑 주물이 변경 사항이 이미 승인된 순간 조립을 위해 도착했기 때문에 동일한 배치의 차량 외관이 매우 다양해졌습니다.

지휘관 큐폴라가 있는 T-34 탱크 포탑(확대하려면 클릭)

수리 작업(예: 탱크 교체)을 수행할 때 해치 개방을 늘리고 탄약 적재를 용이하게 하기 위해 해치 사이에 탈착식 삽입물이 나타났습니다. 그러나 이 혁신은 아마도 1943년 하반기에 포기되었을 것입니다. 대형 부품의 교체는 일반적으로 포탑을 분해할 수 있는 공장 조건이나 현장 작업장에서 거의 수행되지 않았습니다. 탄약은 일반적으로 운전자의 해치를 통해 장전되었습니다.
해치를 쉽게 열고 닫을 수 있도록 타워 내부에 토션 바가 설치되어 있습니다. 아마도 1944년 초에 해치에 플랜지가 나타났습니다. 전차장 큐폴라가 대량 생산에 도입되면서 포탑 지붕의 형상이 변경되었으며 오른쪽 해치가 이전 위치에 비해 눈에 띄게 이동했습니다.

T-34 전투기(확대하려면 클릭)

두 개의 케이싱이 지휘 차량의 포탑 지붕에 설치되었으며 일반 배경에서 눈에 띄지 않도록 나머지 탱크에 지지 장치를 설치하기 시작했습니다. 그림에 따르면 원래의 것과 매우 유사해야합니다. 동일한 "다리"와 "모자"는 얇은 금속으로 만 만들어진 잘린 원뿔 형태입니다. 그러나 그러한 샘플이 담긴 사진은 단 한 장도 찾을 수 없었습니다. 제작자들은 소품의 노동 강도가 원본 제작의 노동 강도와 비슷하다고 생각하여 이 구조를 상단이 열려 있는 높이 200-210mm의 구부러진 판금 파이프로 교체했습니다. 이 "유리"는 많은 기계에서 발견됩니다.
지휘관 큐폴라에 MK-4 장치가 등장하면서(1943년 말~1944년 초) 많은 차량에서 승무원들이 이 장치를 지지대 위치로 옮겼고, 지휘관 큐폴라의 구멍은 볼트 플러그로 막혔습니다. 이 일반적으로 간단한 조치는 지휘관의 작업 조건을 다소 악화시키는 동시에 전차 전체의 가시성을 향상시켰습니다.
183번 공장의 타워는 다른 공장의 프로토타입 역할을 했으며, 모 공장에서 도입된 모든 혁신은 문서를 통과하기에 충분한 짧은 기간(약 한 달) 후에 자회사 생산 단위에서 자동으로 반복되어야 했습니다.
그러나 다른 공장의 탑에는 고유한 특성이 있었습니다. 견고한 주조 타워를 언급할 가치가 있습니다. 1942년에 Kulebak 공장은 T-34M용 포탑 62개를 생산했으나 생산에 들어가지는 않았습니다. 이 타워는 제조가 훨씬 더 어려웠고 널리 사용되지 않았습니다. 그러나 생산 기계에는 기성품 주물이 사용되었습니다. 다른 나라라면 60대 시리즈의 전차가 새로운 유형의 전차일 텐데, T-34 전차의 대량 생산을 고려하면 이 정도의 전차 수는 잘 알려지지 않은 에피소드에 불과합니다.

1942년 여름, STZ는 Kulebaksky 공장으로부터 "Stalingrad" 유형에 따라 장착된 포탑 주물을 계속해서 받았습니다.
생산 마지막 단계인 1942년 여름 후반에 탱크는 라디오 방송국과 예비 부품은 물론 날개도 없이 공장에서 출고되었습니다.

헥스 타워스 공장 No. 112.

Sormovo 공장은 1943년에야 육각형 타워를 생산하기 시작했습니다. 여러 전환 시리즈 차량에 우랄 타워(주조 및 스탬프 모두 포함)를 장착함으로써 공장은 새로운 형태의 타워 생산을 마스터했습니다.

Sormovo 타워의 특징은 스프루의 다소 다채롭고 거친 트리밍입니다. 지휘관의 큐폴라는 고리 모양의 스트립으로 만들어졌으며 이후 상단 가장자리가 처리되었습니다. 이 포탑은 상단에 작은 모따기가 있는 원통형 모양입니다. 오른쪽에는 패치로 착각하기 쉬운 덮개판으로 용접 부위가 덮여 있었습니다. 그러나 이 유형의 모든 포탑에서 발견됩니다. 조수는 또한 개인 촬영을 위한 현관 주변에서 매우 특징적입니다.
유고 무기. 외부적으로 화염방사기 탱크의 포탑은 포탑 후면 벽에 있는 안테나 입력으로 구별되었습니다.
Sormovo 육각 포탑은 이미 1944년 겨울에 T-34-85 탱크의 연속 생산을 시작한 최초의 공장이었기 때문에 다양한 유형으로 구별되지 않습니다. 최신 시리즈(T-34-85 전차와 병행하여 생산됨)의 육각형 포탑 지붕에서 아이볼트가 제거되었습니다. 대신 T-34-85에 설치된 것과 유사한 후크가 측벽에 있었습니다.

스탬프 타워.

각인된 포탑의 출현은 1942년 10월 1일까지 UZTM의 포탑 생산을 두 배로 늘리도록 명령한 GKO 법령 No. 2120에 따른 것입니다.
공장의 용량으로 인해 더 이상 주조 타워의 생산량을 늘릴 수 없었기 때문에 비표준 결정이 내려졌습니다. 즉, 10,000톤 "SHLEMAN" 프레스를 사용하여 스탬핑하는 것입니다.
이 시리즈의 탱크에는 183번 공장에서 개발한 캐스트 롤러와 구동 휠(롤러 없는 유형)이 장착되어 있습니다. 생산 중에 얻은 여러 가지 장점에도 불구하고 이 섀시 버전은 작동 특성에 극도로 부정적인 영향을 미쳤으며 자원이 적었습니다. 자체적으로 발전소의 자원을 크게 줄였습니다.
이러한 차량은 위기가 최고조에 달했을 때 기업을 떠났습니다. 총 예비 부품 상자만 설치되었으며 나머지 예비 부품의 경우 브래킷도 용접되지 않았습니다.

T-34 탱크 스탬프 UZTM 포탑(확대하려면 클릭)

착륙용 난간이 나타났습니다. 그러나 지금까지는 타워에만 있습니다. 상황이 개선됨에 따라 고무 코팅 롤러를 설치할 수 있게 되었습니다. 처음에는 앞쪽에만 롤러가 있고 새 구동 휠에는 롤러가 있습니다.
상황이 개선된 다음 징후는 전면과 후면에 고무 코팅 롤러를 설치한 것입니다. 이 기간 동안 선체에는 착륙용 난간도 설치되었습니다.
이 시리즈의 기계에서는 세 번째 롤러에도 고무 밴드가 있습니다. 톱 탱크를 포함하는 예비 부품은 러시아 서부, 우크라이나, 벨로루시의 전형적인 숲이 우거진 지역에서 작동해야 하는 경우가 점점 더 많아졌습니다.
수석 디자이너 Gorlitsky L.E. 디자이너 Varkhrushev I.F. 기술자 Ananyev B.S. ,스탬프 타워 디자인이 개발되었습니다. 처음에는 생산에 60mm 압연 강철을 사용할 계획이었지만 부족으로 인해 45mm 두께의 강철로 타워 스탬핑을 테스트했습니다.
포병 테스트 결과 새 모델의 품질이 기존 주조 포탑보다 훨씬 뛰어난 것으로 나타났습니다. 1942년 10월 1일부터 이러한 타워는 주조 타워와 병행하여
자체 생산 총을 조립하기 시작했습니다. 12월 1*43년에는 타워 설계가 변경되어 내부 용적이 증가했습니다. 생산량으로 인해 잉여 포탑을 공장 No. 183 및 Krasnoye Sormovo *로 보내 선형 및 화염 방사기 탱크 생산에 사용하는 것이 가능해졌습니다.
각인된 포탑의 측면 투영과 실험용 T-34S의 포탑을 비교하는 것은 흥미롭습니다. 두 유형 모두 스탬핑이 인상적입니다. 선미 바닥과 뒷벽 각도. 이 두 요소 모두 T-43과 유사한 전차장 큐폴라를 설치할 때 전차장의 착륙을 보장했습니다. 분명히 이러한 설계 기반은 이러한 기계 개발을 제공했습니다.
캐스트 타워에서 발생한 모든 변경 사항은 각인된 타워에도 영향을 미쳤습니다. 이는 해치 사이의 점퍼, 이중 해치가 있는 지휘관 큐폴라 및 아이 볼트에도 적용되었습니다. 타워 하단 가장자리의 트리밍은 매우 다양했습니다. 측벽의 무게추도 타워에 개성을 더해주었습니다. 이 유형의 특징은 앞쪽에 슬롯이 있고 타워 지붕에 관찰 장치용 홈이 있는 팬 카울의 위치였습니다. 이러한 오목한 부분은 기구 배치를 위한 평탄도와 특정 높이를 보장합니다.
UZTM에서 T-34 생산이 중단된 후에도 1944년 3월 1일까지 20b2(다른 출처에 따르면 2050년) 포탑이 관련 공장으로 배송되었습니다.

안테나는 개전 초기 외관상 전열전차와 지휘전차를 구별해주는 요소다. 이는 부대를 완전히 제어할 수 없는 심각한 단점이었습니다. 부대 사령관은 사령부와 무선 접촉을 했고, 나머지 차량은 그로부터 깃발과 미사일로 신호를 받았는데, 이는 전투 상황에서 매우 비효율적이었습니다. 나중에 모든 T-34 탱크에는 라디오 방송국이 장착되기 시작했습니다.
첫 번째 시리즈 기계에서는 안테나 입력이 타워 지붕에 위치했습니다. 이후 전차에서는 안테나 입력이 우현에 있었습니다.
T-34 화염방사기 탱크에서 안테나 입력은 포탑 후면 벽에 위치했습니다. 특수 레버를 사용하면 안테나를 수직 위치로 올리거나 날개를 따라 놓을 수 있습니다. 다음은 1943년판 "Manual..."의 인용문입니다.

“충격 흡수 장치가 있는 베이스와 4개의 링크로 구성된 4미터 길이의 막대로 구성된 안테나 장치입니다.
라디오 방송국은 높이 1~4m의 휩 안테나로 작동하며, 풀 휩 안테나로 작동할 때 18km 거리에 있는 두 개의 움직이는 탱크 사이에 양방향 전화 통신이 제공됩니다.
엔진을 끈 상태로 탱크를 주차하면 통신 범위가 25km로 늘어납니다.
부분 휩 안테나로 작동할 때 라디오 방송국은 다음과 같은 통신 범위를 제공합니다.

1) 두 탱크가 모두 이동하는 동안 안테나 높이가 1m(핀 1개)인 경우 - 최대 3km;

2) 두 탱크가 이동하는 동안 안테나 높이가 2m(핀 2개)인 경우 - 최대 8km, 엔진이 꺼진 상태에서 - 최대 10km

3) 두 탱크가 모두 이동하는 동안 안테나 높이가 3m(핀 3개)인 경우(최대 12km)

안테나가 고장나거나 장거리 무선 통신을 구축해야 하는 경우 탱크를 가장 가까운 높은 물체(기둥, 높은 집, 나무 또는 기타 지지대)로 가져간 후 안테나를 걸어야 합니다. 별도의 와이어로 지정된 지지대와 분리됩니다. 이 경우 안테나의 매달린 끝부분을 당겨서 탱크의 안테나 단자에 연결해야 합니다. 안테나의 이 끝은 탱크 선체로부터 조심스럽게 절연되어야 합니다."

따라서 안테나는 탱크의 가장 높은 지점입니다. 그러나 T-34 전차의 이야기는 여기서 끝나지 않습니다. 이 디자인 개발의 다음 단계는 T-34-85라는 일반 이름을 사용하는 일련의 색다른 탱크와 이를 기반으로 한 수많은 차량입니다...

재료 기준:
전면 그림입니다. T-34-76 위에서 아래로. S. 키르사노프.

생물

1960년 모델의 T-34-85 탱크는 1944년 모델의 T-34-85 탱크를 개량한 모델입니다. 위대한 애국 전쟁 중 T-34-85는 Gorky 공장 No. 112 "Krasnoye Sormovo"의 설계국에서 개발되었습니다. 개발은 공장 V.V. Krylov의 수석 설계자가 주도했습니다. 그 후, 차량에 대한 기술 문서는 Nizhny Tagil의 본사 공장 No. 183(수석 설계자 - Morozov A.A.)의 승인을 받았습니다. 1944년 1월 23일 국방위원회 제5020호 법령에 따라 이 전차는 적군에 채택되었습니다. 이 탱크의 생산은 1944년 3월부터 1946년 12월까지 112번 "Krasnoe Sormovo" 공장, 174번(옴스크), 183번 공장에서 이루어졌습니다. 전후 기간 동안 공장에서는 5,742대의 탱크를 생산했습니다.

1947년에 차량에는 공장 명칭인 "Object 135"가 부여되었습니다. 1950년대에 여러 차례 현대화되었습니다. 현대화 활동은 소련 국방부의 정밀검사 공장에서 수행되었습니다. 이러한 조치(기술 및 전투 특성을 개선하고 탱크 유닛 및 구성 요소의 신뢰성을 높이며 유지 관리의 용이성을 높이는 목적)는 GBTU의 지침에 따라 VNII-100 및 TsEZ No. 1에 의해 개발되었습니다. 1960년에 승인된 현대화를 위한 도면 및 기술 문서의 최종 개발은 수석 디자이너 L.N. Kartsev의 지도력 하에 수행되었습니다. 183호 공장 설계국(Nizhny Tagil). 1960년형 T-34-85 전차는 5명의 승무원이 탑승하는 고전적인 일반 배치를 갖고 있었습니다. 내부 장비는 변속기, 엔진, 전투 및 제어의 4개 구획에 위치했습니다. 장갑 차체, 포탑, 무장, 섀시, 변속기 및 발전소는 1944년의 T-34-85에 비해 큰 변화를 겪지 않았습니다.

레이아웃 및 장비

제어실에는 기관총 사수(오른쪽)와 운전수(왼쪽), 볼 마운트에 장착된 DTM 기관총, 탱크 제어 장치, 계측기, 휴대용 소화기 2개, 압축 공기 실린더 2개, TPU가 들어 있습니다. 장치, 예비 부품 및 부품 탄약. 운전자는 장갑 선체의 상부 전면 판에 위치하고 장갑 덮개로 닫혀 있는 해치를 통해 차량에 탑승했습니다. 운전자의 해치 덮개에는 수평 시야각을 높이는 데 사용되는 두 개의 시야 장치가 장착되어 있습니다 (선체 측면을 향해 회전했습니다). 밤에 지형과 도로를 모니터링하기 위해 운전자는 BVN 야간 투시 장치를 사용했습니다. BVN 키트는 장치 자체, 고전압 전원 공급 장치, 적외선 필터가 포함된 FG-100 헤드라이트 및 예비 부품으로 구성되었습니다. BVN 장치와 예비 부품은 탄약 보관함의 첫 번째 상자에 있는 운전석 뒤에 위치한 보관함에 비작동 위치에 보관되었습니다. 적외선 필터가 있는 추가 광학 요소가 몸체 뱃머리의 브래킷에 부착되었습니다.

사용 중 BVN 장치는 해치 오른쪽에서 상부 전면 시트에 용접된 봉크에 장착된 탈착식 브래킷에 장착되었습니다(해치 덮개가 열려 있는 동안). 장치의 전원 공급 장치는 왼쪽 탱크 내부의 브래킷에 설치되었으며 선체 오른쪽에는 적외선 필터가 장착된 FG-100 헤드라이트가 있었습니다. 왼쪽 FG-102에서 광학소자와 블랙아웃 부착물을 제거하고 대신 적외선 필터가 있는 광학소자를 사용했습니다. 조종실 바닥에 있는 기관총 사수 좌석 앞에는 접힌 장갑 덮개로 닫혀 있는 예비 해치가 있었습니다(경첩 하나 사용).

선체 중간 부분과 포탑 내부 공간을 차지한 전투실에는 조준 장치와 조준 장치, 관측 장치, 통신 장비 및 탄약 일부를 갖춘 탱크 무장과 작업장, 탱크 사령관 및 포수 - 총 왼쪽, 장전수 - 오른쪽 . 지휘관 좌석 위의 탑 지붕에는 회전하지 않는 지휘관 큐폴라가있었습니다. 포탑의 측벽에는 5개의 관측 슬롯(유리로 보호됨)이 있어 지휘관에게 전방위 시야를 제공했습니다. 포탑 지붕에는 장갑 덮개로 닫힌 입구 해치가 있었습니다. 검사 장치 TPKU-2B 또는 TPK-1이 해치의 회전 베이스에 설치되었습니다. MK-4 잠망경 회전 장치 1개는 포수와 장전수 작업대 위의 포탑 지붕에 설치되었습니다. 승무원 탑승을 위해 지휘관 큐폴라에 있는 입구 해치 외에도 탑 지붕 오른쪽에 있는 장전수 작업장 위에 해치가 사용되었습니다. 해치는 한쪽 경첩에 경첩이 달린 장갑 뚜껑으로 닫혔습니다.

노즐 히터 보일러는 엔진 냉각 시스템에 포함된 탱크 전투실 왼쪽에 장착되었습니다. 전투실 뒤에는 엔진실이 있었습니다. 이동식 파티션으로 분리되어 있었습니다. 엔진실에는 엔진, 배터리 4개, 라디에이터 2개가 들어 있었습니다. 케이싱으로 닫혀 있는 히터 과급기에 접근하기 위해 왼쪽 고정 시트와 상단 탈착식 시트에 컷아웃이 만들어졌습니다. 측면 시트의 문에는 히터 파이프용 창이 있었습니다. 선체 후면에는 엔진실과 칸막이로 분리된 변속기실이 있었습니다. 원심 팬이 있는 메인 클러치, 변속기 장치, 공기 청정기, 연료 탱크 및 전기 스타터가 장착되었습니다.

무기 및 광경

1960년 모델의 주요 T-34-85는 반자동 기계식(복사기) 유형과 수직 쐐기 개미를 갖춘 85mm 구경의 ZIS-S-53 전차포였습니다. 배럴 길이는 54.6 구경, 사선 높이는 2.02m이며 7.62mm 구경의 DTM 기관총이 ZIS-S-53 대포와 쌍을 이루었습니다. 수직면에서 트윈 설치는 섹터형 리프팅 메커니즘을 사용하여 -5도에서 +22도 범위를 목표로 했습니다. 트윈 설치에서 발사할 때 대상이 지정되지 않은 공간은 23m였습니다. 행군 중 주포 왼쪽 브래킷의 동적 하중으로부터 리프팅 메커니즘을 보호하기 위해 포탑 내부에는 주포의 이동 위치를 위한 스토퍼가 있어 주포가 두 위치(상승 각도 - 16 및 0)에 고정되도록 했습니다. 학위). 수평면에서 트윈 설치의 조준은 포탑의 포수 좌석 왼쪽에 위치한 MPB에 의해 수행되었습니다. 포탑 회전 메커니즘의 설계는 전기 모터 또는 수동 구동을 사용하여 회전을 보장했습니다. 전기 모터 드라이브(1.35kW MB-20B 전기 모터 사용)를 사용할 때 포탑은 두 가지 다른 속도로 양방향으로 회전했습니다. 타워의 최대 회전 속도는 초당 30도였습니다.

생산 마지막 해의 일부 T-34-85 전차에서는 2단 전기 포탑 회전 구동 장치가 새로운 KR-31 전기 구동 장치로 교체되었습니다. 이 드라이브는 포수 위치 또는 지휘관 위치에서 포탑의 회전을 보장했습니다. 포탑은 KR-31 가변 저항 컨트롤러를 사용하여 포수에 의해 회전되었습니다. 포탑의 회전 방향은 핸들이 원래 위치에서 오른쪽 또는 왼쪽으로 벗어난 것과 일치합니다. 회전 속도는 컨트롤러 핸들의 경사각에 따라 설정되었으며 초당 2도에서 26도까지 다양했습니다. 전차 지휘관은 지휘관 관측 장치의 왼쪽 손잡이에 장착된 버튼을 눌러 지휘관의 제어 시스템을 사용하여 포탑을 회전시켰습니다. 포탑은 총신 보어의 축과 관찰 장치의 시선이 정렬될 때까지 최단 경로를 따라 이동되었습니다. 속도 – 초당 20-24도. 적재 위치에서 포탑은 터렛 볼 베어링 그립 중 하나의 오른쪽(로더 시트 근처)에 장착된 터렛 스토퍼를 사용하여 잠겼습니다.

전장을 관찰하고, 표적까지의 거리를 결정하고, 대포와 동축 기관총의 조준 사격과 사격 조정을 위해 TSh-16 탱크 굴절식 망원 조준기가 사용되었습니다. 대포의 최대 조준 범위는 5.2,000m, 동축 기관총의 경우 1.5,000m이며 사이트 글라스의 김서림을 방지하기 위해 전기 히터가 장착되었습니다. 닫힌 발사 위치에서 대포를 발사할 때 대포 울타리의 왼쪽 방패에 장착된 측면 레벨과 포탑 경사계가 사용되었습니다(포인터는 상부 어깨 끈의 포수 좌석 왼쪽에 부착되었습니다). 포탑 지지대). 대포의 최대 사거리는 13.8,000m입니다. 총의 방아쇠 메커니즘에는 전기 방아쇠와 수동 (기계식) 방아쇠가 포함되었습니다. 전기 해제 레버는 리프팅 메커니즘 핸드휠의 핸들에 있었고, 수동 해제 레버는 왼쪽 난간에 있었습니다. 동축 기관총의 발사는 동일한 전기 방아쇠 레버를 사용하여 수행되었습니다. 전기 방아쇠의 전환/활성화는 포수의 전기 방아쇠 패널에 있는 토글 스위치로 수행되었습니다.

7.62mm 구경의 두 번째 DTM 기관총은 T-34-85 전차 차체 전면 상단 플레이트 오른쪽의 볼 마운트에 설치되었습니다. 기관총 마운트는 -6도에서 +16도 범위의 수직 조준 각도, 12도 섹터의 수평 각도를 제공했습니다. 이 기관총에서 발사할 때 PPU-8T 광학 망원 조준기가 사용되었습니다. 정면 기관총으로 발사했을 때 영향을 받지 않은 공간은 13미터였다. 대포의 탄약은 55 - 60발, DTM 기관총 - 1,890발(디스크 30개)로 구성되었습니다. 또한 전투실에는 7.62mm 구경의 AK-47 돌격 소총(탄약 300발, 탄창 10개), F-1 수류탄 20개, 26mm 신호 권총(신호 카트리지 20개)이 보관되었습니다.

탄약

대포 발사에는 다음 발사체를 사용한 단일 샷이 사용되었습니다. 탄도 팁이 있는 무딘 머리 갑옷 관통 추적기 BR-365; 날카로운 BR-365K; 하위 구경 갑옷 관통 추적기 BR-365P; 뿐만 아니라 감소 및 완전 충전으로 고체 조각화 수류탄 0-365K를 사용합니다. 장갑 관통 추적 발사체의 초기 속도는 895m/s, 완전 충전 속도는 900m/s, 감소 충전 속도는 600m/s인 파편 수류탄입니다. 철갑 관통 발사체를 사용할 때 높이 2m의 표적에 대한 직접 사격 범위는 900-950m이고, 하위 구경 철갑 관통 추적 발사체는 1100m입니다.

12발(O-365K)로 구성된 메인 랙 스택은 포탑 틈새에 위치했습니다. 클램프 보관함, 8발이 배치되었습니다: 4발(BR-365 또는 BR-365K) - 전투실의 선체 오른쪽에; 2발(BR-365P) - 격실의 칸막이 모서리에 있습니다. 2발(BR-365P) - 오른쪽 전투실 앞. 나머지 35발(O-365K 24발, BR-365 또는 BR-365K 10발, BR-365P 1발)은 하단 전투실의 6개 상자에 보관되었습니다.

기관총 용 디스크는 특별하게 위치했습니다. 슬롯 : 전면 전면 플레이트의 기관총 사수 앞 - 15 개, 선체 오른쪽 기관총 사수 좌석 오른쪽 - 7 개, 선체 바닥 운전석 왼쪽 - 5개, 포탑 오른쪽 벽의 로더 시트 앞 - 4개. 가방에 들어있는 F-1 수류탄과 퓨즈는 보관 소켓의 왼쪽에 위치했습니다.

6개의 탄창에 장전된 AK-47(180개)용 카트리지는 특수 위치에 있습니다. 타워 오른쪽에 있는 가방 - 잡지 5개; 기계 커버의 특수 포켓에 매거진 1개가 있습니다. 표준 마개에 들어 있는 나머지 카트리지(120개)는 승무원의 재량에 따라 배치되었습니다. 6개의 신호 카트리지가 특별하게 제공되었습니다. 가방, 포탑 왼쪽의 TS 시야 왼쪽에 캡에 남아있는 14 개의 카트리지는 승무원의 재량에 따라 전투실의 자유로운 장소에 배치되었습니다.

차체와 포탑

탱크의 장갑 보호는 탄도 방지이며 차별화됩니다. 차체와 포탑의 디자인은 1944년의 T-34-85에 비해 변경되지 않았습니다. 탱크 선체는 별도의 볼트 연결을 사용하여 20mm 및 45mm 두께의 압연 및 주조 갑옷으로 용접되었습니다. 지붕이 용접된 주조 포탑은 볼 베어링을 사용하여 탱크 선체에 장착되었습니다. 정면 부분의 최대 두께는 90mm입니다. 1960년 모델의 T-34-85 탱크에는 전투실용 환기 시스템이 개선된 포탑이 있었습니다. 2개의 배기팬 설치가 철거되었습니다. 이 경우 지붕 전면의 포골 절단 부분 위에 설치된 팬 1개는 배기 팬 역할을 하고, 포탑 지붕 후면 부분에 설치된 두 번째 팬은 배출 팬 역할을 했습니다. 이러한 팬 배치를 통해 전투실 정화 효율을 높이고 화약 연소 중에 발생하는 가스가 승무원 작업장으로 통과하는 것을 방지할 수 있었습니다. 선체 후방 상부 시트에는 연막을 설치하기 위해 해제 메커니즘과 전기 점화 시스템(차장 좌석에서)을 갖춘 BDSh-5 연막탄 2개가 설치되었습니다. 적재 위치(두 개의 추가 연료 배럴을 설치하는 경우 상단 선미 시트의 특수 브래킷에 장착)에서 연막탄은 추가 오일 탱크 앞 왼쪽 상단 시트에 장착되었습니다(일부 차량의 경우 여기에는 90리터 용량의 세 번째 추가 탱크가 설치되었습니다.) .

엔진 및 연료 시스템

1960년 모델의 T-34-85 탱크에는 500마력(크랭크샤프트 속도 1800rpm) V2-34M 또는 V34M-11 디젤 엔진이 장착되었습니다. 엔진은 2개의 10리터 에어 실린더에 저장된 15마력 ST-700 전기 스타터(주 시동 방식) 또는 압축 공기(백업 방식)를 사용해 시동됐다. 저온에서의 시동을 용이하게 하기 위해 냉각 시스템에 포함된 수관 보일러가 있는 노즐 ​​히터와 엔진 실린더로 들어가는 공기를 가열하는 히터가 사용됩니다. 히터는 브래킷의 엔진 실 칸막이에 부착되었습니다. 노즐 히터 외에도 가열 시스템에는 오일 탱크, 전기 장비(전선 및 예열 플러그) 및 파이프라인의 오일 가열 라디에이터가 포함되었습니다. 가열 시스템은 냉각수와 탱크의 일부 오일을 가열하여 디젤 엔진의 시동 준비를 보장했습니다. 또한, 저온에서의 엔진 시동을 용이하게 하기 위해 오일 펌프의 토출부로 연결되는 오일 라인에서 동결된 오일을 제거하는 장치를 사용했습니다.

연료 시스템에는 선체 내부에 8개의 연료 탱크가 있으며 후방 탱크 그룹, 오른쪽 및 왼쪽 탱크 그룹의 3개 그룹으로 결합되었습니다. 내부 탱크의 총 용량은 545리터입니다. 각각 90리터짜리 외부 추가 연료탱크 2개가 탱크 오른쪽에 설치됐다. 외부 연료 탱크는 연료 시스템에 포함되지 않았습니다. 경사진 선미 시트에는 각각 200리터 용량의 배럴 2개가 부착되었습니다. 연료 시스템에는 선체 오른쪽 엔진 변속기 칸막이에 위치한 배수 탱크가 포함되어 있으며 특수 파이프라인을 통해 연료 펌프 하우징을 배수하는 데 사용됩니다. 탱크의 예비 부품에는 작은 크기의 MZA-3 급유 장치가 포함되어 있으며, 이 장치는 선체의 왼쪽 경사면 외부에 장착된 금속 상자의 운송 위치에 배치되었습니다. 내부(주) 연료 탱크의 고속도로에서 T-34-85 탱크(모델 1960)의 순항 범위는 300-400km, 비포장 도로에서는 최대 320km입니다.

엔진 냉각 시스템은 강제, 액체, 폐쇄형입니다. 각 라디에이터 코어의 냉각 표면은 53미터였습니다. 노즐 히터를 갖춘 난방 시스템(시스템에 지속적으로 포함)을 설치한 후 냉각 시스템의 용량은 95리터였습니다. 저온 시동을 위해 엔진을 준비하는 데 걸리는 시간을 줄이기 위해 냉각 시스템에는 필러 넥이 있습니다. 이 목에 부은 뜨거운 액체는 엔진 블록의 헤드와 후면으로 직접 들어가 가열을 가속화합니다.

공기 정화 시스템

공기청정시스템은 집진기 1단에서 배출자동먼지제거 기능을 갖춘 복합형 VTI-3 공기청정기 2대를 사용하였다. 집진기와 연결된 이젝터는 엔진 배기관에 설치되었습니다. 공기청정기는 하우징, 집진기가 장착된 사이클론 장치, 커버, 3개의 와이어 카세트가 포함된 케이싱으로 구성됩니다.
윤활 시스템

드라이 섬프 엔진(MT-16p 오일 사용)의 순환 결합(스플래시 및 압력) 윤활 시스템은 3섹션 기어 오일 펌프, 오일 탱크 2개, Kimaf 오일 와이어 슬롯 필터, 서지 탱크, 관형 오일 쿨러, 전기 구동 장치, 온도계, 압력 게이지 및 파이프라인을 갖춘 오일 펌프 펌프 MZN-2. 엔진과 각 측면의 오일 탱크 사이에는 냉각 시스템에 워터 라디에이터가 포함되어 있습니다. 엔진에서 나오는 오일을 냉각시키는 오일 쿨러는 왼쪽 워터 라디에이터의 스트럿에 두 개의 볼트로 부착되었습니다. 저온 조건에서는 특수 파이프라인(예비 부품 키트에 포함)을 사용하여 오일 쿨러를 윤활 시스템에서 분리했습니다. 이 경우 오일은 서지 탱크로 직접 유입된 다음 탱크로 유입되었습니다.

1960년 모델의 전체 T-34-85 윤활 시스템의 총 충전 용량은 100리터였습니다. 각 오일 탱크에는 38리터의 오일이 들어 있었습니다. 윤활 시스템에는 낮은 주변 온도에서 엔진을 시동하기 전에 오일을 가열하는 노즐 히터와 오일 탱크에 배치된 특수 라디에이터가 있습니다. 1960년 모델의 T-34-85 탱크 왼쪽에는 엔진 윤활 시스템에 연결되지 않은 외부 90리터 오일 탱크가 있었습니다.

변속기 및 섀시

섀시와 변속기의 구성 요소와 조립품은 1944년 T-34-85 모델과 크게 다르지 않습니다. 탱크의 기계적 변속기는 다중 디스크 주 건식 마찰 클러치(강철 대 강철), 4단 또는 5단 기어박스, 플로팅이 있는 2개의 다중 디스크 최종 클러치, 주철 라이닝이 있는 밴드 브레이크, 2개로 구성됩니다. 기어 단열 최종 드라이브. 기어박스에는 오일을 배출하기 위해 크랭크케이스 하단에 배출 밸브가 있습니다. 기어박스 구동축의 테이퍼 롤러 베어링과 어댑터 슬리브 사이에는 오일 씰 외에 오일 디플렉터가 있습니다. 메인 샤프트 지지대를 통한 윤활유 누출은 오일 디플렉터와 밀봉 스프링 링으로 방지되었습니다.

1960년 T-34-85 모델의 섀시는 개별 스프링 서스펜션을 사용했으며 그 구성 요소는 탱크 선체 내부에 위치했습니다. 제어실에 위치한 첫 번째 로드 휠의 서스펜션은 특수 실드로 보호되었습니다. 로드휠 2~4의 서스펜션은 특수 샤프트에 비스듬히 위치했습니다. 애벌레 추진 장치는 대형 링크 애벌레 2개, 외부 충격 흡수 기능이 있는 로드 휠 10개, 트랙 인장 메커니즘이 장착된 아이들러 휠 2개, 능선 기어 구동 휠 2개로 구성되었습니다. 차량에는 두 가지 유형의 로드 휠이 장착되었습니다. 즉, 주조 또는 스탬프 디스크와 거대한 외부 고무 타이어가 장착되었습니다.

전기 장비

탱크의 전기 장비는 단선 회로에 따라 제작되었습니다(비상 조명에서는 2선 회로가 사용되었습니다). 온보드 네트워크 전압은 24-29V(MPB 및 시동 릴레이가 있는 스타터 회로) 및 12V(기타 소비자)입니다. 주요 전력 공급원은 릴레이 조정기 RPT-30을 갖춘 1.5kW 발전기 G-731이었습니다. 보조 - 직렬 병렬로 서로 연결된 6STEN-140M 충전식 배터리 4개, 총 용량은 각각 256Ah 및 280Ah입니다. 선체 경사면 앞부분, 외부 조명 헤드라이트 뒤편에는 S-58 신호가 브래킷에 설치되었습니다. FG-100 적외선 필터가 장착된 외부 조명 헤드라이트가 오른쪽 경사 시트에 장착되었습니다. 왼쪽 헤드라이트에는 정전 부착물 FG-102가 장착되었습니다. GST-64 후방 표시등 외에도 FG-126 헤드라이트가 위치한 타워에 유사한 표시등이 있었습니다. 소형 MZN-3 급유 장치와 휴대용 램프를 연결하기 위해 선체 후미 부분에 외부 플러그 소켓이 설치되었습니다.

통신기기

전차 포탑에서는 R-123 무선국이 외부 무선 통신에 사용되었고, R-124 전차 인터콤은 내부 통신에 사용되었습니다. 상륙지휘관과 소통할 수 있는 통로가 있었다. 지휘 차량에는 9RS 및 RSB-F 라디오 방송국과 TPU-ZBis-F 탱크 인터콤이 설치되었습니다. 라디오 방송국에 전원을 공급하기 위해 표준 배터리가 사용되었습니다. 배터리는 L-3/2 엔진이 포함된 자율 충전 장치를 사용하여 재충전되었습니다.

T-34-85 1960년 모델의 전술적, 기술적 특성:
전투중량 - 32.5 - 33톤;
승무원 – 5명;
치수:
총 길이 – 8100mm;
본체 길이 - 6100mm;
폭 – 3000mm;
높이 – 2700mm;
지상고 – 400mm;
무기:
- S-53 대포, 85mm 구경;
- 7.62mm 구경의 DTM 기관총 2개
탄약:
- 56발;
- 1953 카트리지;
조준 장치:
- 망원 조준경 TSh-16;
- 기관총 망원경 조준경 PPU-8T;
예약:
포탑 이마 - 90 mm;
포탑 측면 – 75mm;
신체 이마 - 45 mm;
선체 측면 – 45mm;
지붕 – 16-20 mm;
피드 바닥 – 40mm;
선미 상단 – 45mm;
전면 하단 시트 – 20mm;
후면 하단 시트 - 13mm;
엔진:
- V-2-34, 12기통, 디젤, 수냉식, 500마력. 1700rpm에서; 탱크 용량 - 550 l;
전염:
- 기계식 5단 기어박스(전진 4단, 후진 1단), 최종 드라이브, 클러치;
섀시(온보드):
5개의 이중 트랙 롤러(직경 830mm), 후면 가이드 및 전면 구동 휠; 애벌레 - 소형 링크, 강철, 능선 기어, 각 애벌레에 72개의 트랙;
속도:
고속도로 – 54km/h;
고속도로 순항 범위 – 290-300km;
거친 지형에서 – 25km/h;
시골길 순항 범위 – 220-250km;
극복해야 할 장애물:
상승 – 35도;
하강 - 40도;
벽 높이 – 0.73m;
도랑의 너비는 2.50m입니다.
도강 깊이 – 1.30m;
의사소통 수단:
- 인터콤 TPU-47;
- 라디오 방송국 10-RT-26E.

자료를 기반으로 준비됨:
http://www.dogswar.ru
http://www.battlefield.ru/
http://www.aviarmor.net

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