비행기가 비상 착륙한 경우 대처 방법. 믿을 수 없지만 사실입니다! 비행기의 비상착륙. 문과 통로
비행기 및 헬리콥터 사고의 경우에는 여러 가지 주요 비상 상황이 있으므로 개인의 안전을 위해 각 승객은 항공기 탑승 시 행동 규칙에 관한 메모를 주의 깊게 읽고 다음과 같은 경우 구조해야 합니다. 이착륙 중 사고.
또한 산소 마스크 사용 및 이 설계 항공기의 비상구 위치에 대한 승무원의 지시를 들어야 합니다.
사고가 발생하면 대부분의 항공 승객은 비상구를 사용하는 대신 당황하여 주요 입구와 출구를 혼잡하게 만듭니다. 공기주입식 경사로를 사용하거나 비행기 날개에서 비행기에서 내려야 하는 경우, 출구 속도를 높이려면 앉아서 아래로 미끄러지려고 하기보다는 경사로 위로 점프하거나 땅에 뛰어내려야 합니다.
점프하면 최대 30분의 시간을 절약할 수 있으며, 이는 항공기에 불이 붙거나 폭발 위험이 있는 경우 매우 중요합니다. 이륙 또는 착륙 실패 시 부상 및 심각도는 충격의 힘에 따라 달라집니다. 특히 안전벨트를 착용하지 않은 승객은 심각한 부상을 입을 수 있습니다. 이 경우 "조건부 연착륙"이라 할지라도 사람이 좌석에서 기내로 쫓겨나기 때문에 골절, 타박상, 탈구 및 부상이 수반됩니다.
기내 응급 상황
감압
감압은 항공기 기내에서 공기를 빠르게 방출하는 것과 관련됩니다. 감압에는 귀청이 터질 듯한 굉음과 공기가 빠져나가는 휘파람 소리가 동반됩니다. 기내에는 안개와 먼지가 가득 차 있어 가시성이 급격히 떨어집니다.
공기가 사람의 폐에서 빠져나오고, 귀에서 울림이 발생하고, 장의 가스가 팽창하여 추가적인 날카로운 통증이 발생합니다. 질식 및 폐 파열로 인한 사망을 방지하려면 감압 후 첫 몇 초 동안 각 좌석 근처에 산소 마스크를 착용해야 합니다.
산소마스크를 제대로 착용하지 않거나 단순히 코와 입에 눌렀다고 해서 항상 의식상실을 예방할 수 있는 것은 아니므로 반드시 착용해야 합니다. 옆에 앉은 승객이나 친척을 도우려면 먼저 본인이 마스크를 착용해야 합니다. 그렇지 않으면 둘 다 산소 없이 죽을 수 있습니다!
항공기 승무원의 조치는 산소 수준이 거의 정상으로 간주되는 3000m 미만의 고도로 즉시 하강하는 것입니다.
비행기 화재는 여러 가지 이유로 발생할 수 있습니다. 그 중 하나는 하나 이상의 엔진의 화재입니다. 이 경우 창문을 통해 항공기 날개의 엔진이나 터빈에서 화염이 빠져나가는 것을 볼 수 있으며, 화재가 시작될 때 두꺼운 검은 연기 기둥이 뿜어져 나오는 것을 볼 수 있습니다. 이러한 화재는 항공기 엔진 작동의 교란 및 심각한 오작동과 관련되며 일반적으로 엔진 정지 및 강제 착륙으로 이어집니다.
또 다른 경우에는 항공기 객실 내 화재 처리 부주의로 인해 화재가 발생할 수 있습니다. 현대 비행기는 알루미늄으로 제작될 뿐만 아니라 플라스틱, 발포 고무, 폴리스티렌 폼 등과 같은 상당한 양의 합성 물질 및 기타 가연성 물질을 운반합니다. 이러한 물질은 가연성이 높아 위험할 뿐만 아니라, 연소되거나 그을릴 때 독성 물질을 방출하여 화재와 함께 객실 전체로 매우 빠르게 퍼지고 짙은 검은 연기가 많이 방출되어 호흡을 어렵게 만들고 방향 감각 상실에 기여합니다.
항공기 엔진이나 객실 내부에 화재가 발생하면 승무원이 비상착륙합니다. 이 경우 가장 중요한 것은 패닉을 일으키는 것이 아니라 조직적인 방식으로 비행기가 멈춘 후 주 출구 또는 비상구로 이동하여 정해진 순서(어린이, 임산부, 장애인, 그 다음 모든 사람)를 관찰하는 것입니다. 항공기 객실 내부에 화재가 발생한 경우, 주 출구 또는 비상구로 향할 때 다음 규칙을 준수해야 합니다.
어떤 상황에서도 화재와 연기가 있는 항공기의 비상구 해치를 열지 마십시오. 이렇게 하면 항공기 기내에서 화재와 연기가 증가할 뿐입니다.
기내 수하물을 가지고 다니지 마십시오. 상황이 복잡해지고 귀중한 시간을 낭비하게 됩니다. 유독성 연기(종종 플라스틱이 타서 노란색이 되는 연기)를 흡입하지 말고 손수건이나 옷으로 입과 코를 가리십시오.
연기가 자욱한 비행기 객실에서는 아래에 연기가 적기 때문에 기어가거나 네 발로 출구로 가는 것이 더 좋습니다. 기억하세요: 연기는 불보다 더 위험합니다! 옷을 입고 모자를 써서 피부를 화상으로부터 보호하고 눈, 얼굴, 손을 화상으로부터 보호하십시오. 출구에 긴 줄을 서지 마십시오. 다른 비상구도 있습니다.
통로가 막히면 의자 위로 올라가 등을 낮추십시오.
가장 중요한 것은 비행 규칙에 규정된 모든 지침을 따르고 스스로 화재의 원인이 되지 않는 것입니다.
이륙사고
이는 아마도 가장 위험한 유형의 사고일 것입니다. 왜냐하면 이륙하는 동안 항공기에 연료가 가득 차 있어 충격 시 폭발하거나 점화될 수 있기 때문입니다. 또한, 이륙 사고는 저고도에서 엔진 고장이 발생하여 항공기가 급격하게 추락하는 경우도 있습니다. 그러한 상황에서 생존하는 것은 거의 불가능하지만 세계적으로는 한 명 또는 여러 사람이 기적적으로 살아남는 경우가 있습니다.
비상 착륙
강제 착륙 중에 비행기나 헬리콥터는 나무, 바위에 충돌하고, 반으로 쪼개지고, 불이 붙고 폭발할 수 있습니다. 비상착륙이 선언되면 안전하고 고정된 자세를 취해야 합니다.
몸을 구부리고 무릎 아래에 손을 단단히 쥐십시오.
머리를 무릎에 대거나 가능한 한 낮게 기울이십시오.
발을 바닥에 놓고 가능한 한 멀리 뻗으십시오(그러나 앞의 의자 아래는 아닙니다!).
임팩트 순간에는 방향(하향 및 상향 모두)이 다를 수 있는 강한 과부하에 대비해야 하므로 운동선수가 말하는 것처럼 그룹화하려면 최대한 긴장해야 합니다.
항공기 승무원의 의무는 다음과 같습니다.
즉시 모든 승객과 승무원을 안전한 곳으로 대피시키십시오.
그룹 및 개인 구조 장비를 가지고 가십시오.
승객과 승무원에게 필요한 첫 번째 의료 지원을 제공합니다.
비상 라디오 방송국의 작동을 준비하고 재난에 관한 메시지를 전송합니다. 귀하의 위치를 결정하십시오.
사용할 신호 시각 자료 준비(신호 거울, 화재, 신호 표지판)
구조 헬리콥터 착륙장을 준비하세요.
위의 모든 작업은 항공기 기장이 감독해야 하며, 기장이 부상을 입거나 사망한 경우 승무원 중 한 명이 감독해야 합니다. 상황을 평가한 후 항공기 사령관 또는 그를 대신하는 사람이 적절한 결정을 내립니다. 그는 승무원과 당황하고 퇴폐적인 기분에 굴복하지 않은 가장 활동적인 승객 사이에 책임을 분배합니다.
그들의 임무는 임시 캠프를 조직하고, 악천후로부터 보호하고, 불을 피우고, 음식을 요리하는 것입니다. 재난이나 비상착륙 현장에 모두가 머무르는 것이 가장 바람직하다. 그렇게 하면 자연스럽게 수색이 용이해지고 구조대가 도착할 때까지 사람들의 힘과 건강을 지킬 수 있게 된다. 이 결정은 다음과 같은 상황에서 정당화됩니다.
공중에서 또는 착륙 직후 승무원이 조난 신호를 송신하는 경우
착륙 장소가 정확하게 결정되지 않은 경우 지형이 낯설고 통과하기 어려운 경우(산, 타이가, 깊은 눈 등)
가장 가까운 인구밀집지역까지의 방향을 알 수 없는 경우
대부분의 승무원이나 승객이 부상을 입어 독립적으로 움직일 수 없는 경우.
비상착륙 장소에 머물기로 결정한 경우, 그를 대체하는 항공기 사령관 또는 승무원은 우선 다음을 수행해야 합니다.
구조 그룹을 감지하고 적시에 신호를 보내기 위해 공중과 주변 지역에 대한 24시간 감시를 설정합니다.
병자와 부상자를 위한 돌봄을 조직합니다.
이용 가능한 모든 재산과 식품을 고려하고 소비 규범을 설정합니다.
악천후로부터 대피소 건설을 조직합니다.
현지 기회(열매, 버섯, 식용 식물 따기, 낚시 및 사냥)를 활용하여 물 및 식량 생산 검색을 조직합니다.
중독과 관련된 질병 및 다양한 질병을 예방합니다.
비상 착륙장을 떠나기로 결정한 사항은 다음과 같습니다.
비상 착륙 위치가 정확히 알려져 있고 가장 가까운 인구 밀집 지역까지의 거리가 짧은 경우
승무원과 승객의 건강 상태가 낮 시간 동안 이 거리를 이동할 수 있는 경우
생명에 즉각적인 위협이 있는 경우(홍수, 화재, 화산 폭발, 빙원 붕괴 등)
울창한 초목으로 인해 구조 헬리콥터나 항공기가 공중에서 항공기와 사람을 탐지할 수 없는 경우
3일 이내에 연락이나 지원이 없는 경우.
비상 착륙장을 떠나기로 결정할 때 그를 대신하는 지휘관이나 승무원은 다음을 수행해야 합니다.
책임을 분배합니다.
교통 참가자들에게 물과 음식을 분배하고 일일 소비량을 설정합니다.
가능하다면 이동 경로를 자세히 결정하고 개발하고 이를 지도에 표시하고 대략적인 이동 시간을 단계별로 결정합니다.
사람이 살지 않는 지역에서 자율적인 이동을 보장하는 데 필요한 장비, 재산 및 의약품을 준비합니다.
이동 중 언제든지 사용할 수 있도록 신호 및 통신 장비를 준비합니다. 피해자의 교통 또는 독립적인 이동을 준비합니다.
항공기 사고 또는 강제 착륙 현장에서 모든 승무원 및 승객의 세부 목록이 포함된 메모를 남기고 사고 상황(강제 착륙), 모든 승무원 및 승객의 건강 상태, 방향을 명시합니다. 이동, 출발 시간, 돌이나 쓰러진 나무에서 화살 배치, 그룹이 떠나는 방향으로 나무에 홈 만들기 등.
물에 강제 착륙
항공기가 물 위에 강제 착륙하는 경우는 매우 드물지만 승객과 승무원의 심각한 부상과 사망을 초래하는 경우가 많습니다. 비행기가 예기치 않게 튀거나 때로는 승객이 너무 순조롭게 눈에 띄지 않아 공항에 정상적으로 착륙하는 것으로 착각할 수 있다는 점을 기억해야 합니다. 그러나 스플래시 다운 중에 물에 부딪히면 비행기가 산산조각이 나고 빠르게 가라앉는 일이 발생할 수 있습니다. 여기서:
비행기에는 구명조끼나 공기주입식 뗏목이 없습니다.
구조 수단은 한 곳에 있으며 비행기가 떠 있는 동안에는 구조 수단에 접근할 수 없습니다.
당황했고 구명조끼를 구하는 것도 불가능했습니다. 배 밖의 물은 얼음입니다.
바다에 폭풍이 몰아치고 파도가 수 미터 높이에 이릅니다.
비상 착륙은 해안에서 멀리 떨어진 외해에서 발생했습니다.
항공기 탱크에서 연료가 물 위로 쏟아져 불이 붙었습니다.
또한 비행기에는 어느 정도 부력이 있지만 이는 비행기의 종류에 따라 다르다는 점을 기억해야 합니다. 엔진이 날개에 있으면 비행기는 수평 위치에 있지만, 엔진이 비행기의 꼬리에 있으면 꼬리가 아래로 향한 채 떠 있게 됩니다. 비행기는 가라앉기 전 10~40분 동안 떠 있을 수 있습니다. 그러나 동체가 손상되면 이번에는 시간이 훨씬 짧아집니다.
승무원의 행동
사용 가능한 모든 구명 뗏목을 물에 발사합니다(떨어지면 자동으로 팽창됩니다. 겨울에는 3분, 여름에는 1분 안에 발생합니다).
뗏목이 자동으로 팽창하지 않으면 강한 힘으로 밧줄이 당겨져 가스 충전 시스템의 실린더로 연결됩니다.
시간이 허락한다면 구명 뗏목에 비상 물품이 있는지 여부에 관계없이 따뜻한 옷을 뗏목에 가져가고 음식과 물을 추가로 가져가세요.
항공기에 탑승한 사람이 없는지 확인하십시오.
구명뗏목에 탑승한 승객의 지휘권은 항공기 사령관이 맡고, 사망한 경우에는 고위 직급이 맡습니다.
구명뗏목에 탑승한 후 즉시 노 등의 이용 가능한 물체를 이용하여 항공기(헬리콥터)가 하강하는 장소에서 안전한 거리로 이동하십시오. 그런 다음 플로팅 앵커를 곧게 펴고 배 밖으로 던지면 바람에 따른 표류 속도가 줄어들고 뗏목이 사고 현장에서 멀리 떨어지지 않아 구조 대원이 더 빠르게 수색할 수 있습니다. 또한 사고 현장에는 기름 얼룩이 오랫동안 남아 있어 수색도 용이하다.
뗏목이 여러 개인 경우 서로 10-15m 떨어진 곳에 밧줄로 묶어야 합니다.
아직 물 속에 남아 있을 수 있는 사람들을 수색하고 그들을 뗏목 위로 들어올리는 조치를 취하십시오.
나중에 유용할 수 있으므로 물에서 발견한 모든 항목을 모아 정리하세요.
무전기가 있는 경우 즉시 조난 신호를 전송하고 비컨 모드로 전환하십시오(비상 무전기 사용 지침이 본체에 인쇄되어 있으며 사용하는 데 특별한 기술이 필요하지 않습니다).
"생존 백과 사전" Chernysh I.V.
갑작스러운 사고가 발생하는 경우 승무원과 승무원은 강제(비상) 착륙을 위해 승객과 객실을 준비할 시간이 거의 또는 전혀 없습니다. 따라서 비행기의 상황이 긴급 상황이고 몇 초(분) 내에 강제(비상) 착륙이 발생한다는 것이 분명해지면 PIC는 제어 시스템을 통해 승객에게 위치를 확보하라는 명령을 내려야 합니다. 비상착륙을 위해. 예를 들어, "구부리고 무릎을 손으로 꽉 쥐세요! 부드러운 물건을 사용하여 머리와 몸통을 충격으로부터 보호하세요! 그룹화하세요! "
이는 거의 모든 상황에서 승객이 착륙 시 충격에 대비하기 위해 수행할 수 있는 최소한의 조치입니다.
민간 항공에는 일반적으로 허용되는 안전 조치가 있습니다. 이에 따르면 이륙, 착륙 중, 항공기가 난기류 구역을 통과할 때 승객은 안전 벨트를 매고 좌석에 있어야 하며 좌석 등받이는 수직으로 가져와야 합니다. 테이블은 닫혀 있고(고정되어) 승무원은 승객이 이러한 안전 조치를 준수하는지 확인해야 하며 이는 승객의 책임입니다. 따라서 이륙, 착륙 중 또는 난기류 통과 중 갑작스러운 사고가 발생하는 경우 비상 착륙 위치를 취하라는 명령은 각 비행에 대해 이전에 일반적으로 취해진 명령에 추가 안전 조치가 될 것입니다. 비상 착륙 후 승무원은 비상 일정에 따라 행동해야 합니다.
지상 사고 발생 시 승무원과 승무원의 조치
지상 사고 발생 시 승무원의 조치는 특정 항공기의 비행 매뉴얼("비상 상황에서의 조치" 섹션)에 의해 규제되지만 일반 조항은 모든 항공기에 동일합니다.
항공기 기내에서 주차, 활주, 이륙 전 이륙, 착륙 후 활주 중 승객과 승무원의 안전을 위협하는 긴급상황이 발생한 경우, 준비작업을 수행할 시간이 없는 경우 승무원(포함) 승무원)은 지상 구조대가 도착할 때까지 기다리지 않고 즉시 승객을 대피시키고, 항공기에서 가장 가까운 부분으로부터 최소 100m 이상 떨어진 곳으로 승객을 대피시킬 수 있는 모든 조치를 취해야 합니다.
항공기의 상황이 긴급 상황이라고 판단되는 즉시(승무원은 연기, 화재 또는 기타 정상 조건에서 벗어난 현상에 대해 PIC에 보고해야 함) PIC는 즉시 비행을 포함하여 승무원에게 명령을 내려야 합니다. 승무원은 육지에 비상 착륙하는 경우 비상 일정에 따라 행동해야 합니다.
동시에 PIC는 승무원에게 항공기에서 승객을 대피시키라는 명령을 내려야 합니다(비상 상황 당시 항공기가 움직이고 있었다면 항공기를 정지한 후).
PIC가 없을 때 주차장에 긴급 상황(예: 화재)이 발생하는 경우 즉시 항공기에서 승객 대피를 시작하세요. 상황이 허락하는 한, PIC는 지상 비상 착륙 후 비상 일정에 따라 승객의 대피를 직접 감독할 의무가 있습니다. 운항승무원 및 승무원의 책임은 지상 비상착륙 시와 동일합니다.
24.03.2013
비상착륙 준비
비행 중 비상상황이 발생하면 승무원이 비상착륙을 결정할 수 있습니다. 준비할 때는 즉시 통로를 비우고 등받이를 수직 위치로 가져와야 하는 의자에 자리를 잡아야 합니다. 또한 안경, 틀니 제거, 안쪽 주머니에 있는 날카로운 물건(펜, 칼, 라이터 등) 제거, 굽이 높은 신발 제거, 넥타이 풀기, 칼라 단추 풀기 등이 필요합니다. 그런 다음 머리와 몸통을 보호하기 위해 무릎 위에 부드러운 물건을 올려놓고 안전벨트를 꽉 조여주세요. 승무원의 지시에 따라 “착륙에 주의하세요!” 앞으로 몸을 숙이고 부드러운 물건으로 머리를 가리고 무릎을 감싸는 손 위에 올려 놓아야 합니다. 비행기가 완전히 멈출 때까지 이 자세를 유지해야 합니다.
육상 대피
비행기가 정지한 후에는 안전벨트를 풀고 대피 준비를 해야 합니다. 승객과 승무원이 항공기의 비상 탈출을 위해 일반적으로 동체의 왼쪽과 오른쪽에 위치한 모든 주 문과 비상 문은 물론 비상 탈출구도 사용됩니다. 승객의 출구, 접근 및 개방 수단은 쉽게 식별할 수 있도록 명확하게 표시되어 있습니다. 모든 비문은 주 조명 시스템에 관계없이 내부에서 조명됩니다. 비상 해치와 손잡이가 있는 잠금 장치의 디자인은 간단하고 눈에 띄며 열 때 많은 노력이 필요하지 않습니다. 개봉 방법은 도어(해치)에 인쇄되어 있습니다. 비상구가 날개에 위치한 구역은 다른 곳보다 좌석 사이의 통로가 넓어 해치 개방 및 승객의 퇴장을 방해하지 않습니다.
좌석을 떠날 때 기내 수하물로 휴대할 필요는 없습니다. 이는 안전상의 이유입니다. 가방에 들어 있는 일부 품목에는 모서리와 가장자리가 날카로울 수 있습니다. 이로 인해 팽창식 탈출 사다리가 손상되거나 수축될 수 있으며, 결과적으로 대피를 기다리는 승객이 부상을 입거나 사망할 수도 있습니다.
사다리를 확장하고 부풀린 상태에서 출구를 통해 비행기에서 내릴 때는 멈추지 않고 뛰어 올라야 하며, 가장자리에 앉았다가 아래로 미끄러져서는 안 됩니다. 점프해야만 대피 속도를 높일 수 있습니다.
- 발화하기 어렵고 녹기 어려운 재료로 만든 코트나 재킷을 착용해야 합니다.
- 굽이 높은 신발은 피해야 하지만, 하이힐을 신고 대피하는 동안 공기 주입식 구조 사다리를 사용해야 하는 경우 비행기에서 내릴 때 신발을 벗어야 합니다.
- 이착륙할 때마다 안전벨트가 엉덩이까지 팽팽하게 당겨졌는지 확인해야 합니다.
- 비상 착륙 시 어떤 고정 자세를 취해야 하는지 기억해야 합니다. 항공기 외부에서 무슨 일이 일어나고 있는지 모니터링해야 합니다. 모든 것이 사고가 불가피하다는 것을 나타내면 필요한 입장을 취할 필요가 있습니다.
- 비행기에서 출구의 위치와 출구가 어떻게 열리는지 알아야 합니다.
물로 대피
수면에도 비상착륙이 가능합니다. 이러한 상황에서는 비상 식량, 식수, 의약품, 경보 시스템을 갖춘 풍선 보트가 사람들을 구출하는 데 사용됩니다.
비행기가 물 위에 강제 착륙하는 경우는 드뭅니다. 가라앉기 전 비행기는 10~40분 동안 떠 있을 수 있다. 그러나 동체가 손상되면 이 시간은 상당히 짧아집니다.
날개에 엔진이 달린 비행기는 수평 위치로 뜨고, 꼬리에 두 개 이상의 엔진이 달린 비행기는 꼬리가 아래로 뜬다.
항상 예상치 못한 물놀이 중에는 준비할 시간이 거의 없습니다. 어떤 경우에는 비행기가 표면에 너무 부드럽게 닿아 착륙했는지 튀었는지 불분명할 수 있고, 다른 경우에는 떨어져서 빠르게 가라앉을 수 있습니다. 따라서 스플래시다운 중에는 승무원 사령관이나 승무원의 명령에 따라 행동해야 합니다. 구명조끼를 착용하고 부풀린 후 가지고 다니거나 따뜻한 옷을 입고 승무원이 지시하는 출구로 이동하여 구명뗏목에 탑승하세요.
강제 착륙 후 구명 뗏목은 물 속으로 내려갑니다. 뗏목을 작동 상태로 만드는 데 걸리는 시간은 여름에는 약 1분, 겨울에는 약 3분입니다. 추운 계절에 물보라가 치는 경우에는 뗏목에 탑승할 때 따뜻한 옷을 더 많이 가져가야 합니다. 물과 음식을 비축하는 것을 잊지 마십시오. 뗏목에는 비상 보급품이 함께 제공되는데, 항해가 길면 충분하지 않을 수 있습니다. 물 위의 모든 승객의 지휘는 항공기 승무원의 기장이 맡습니다.
노와 사용 가능한 물체를 사용하여 비행기가 다이빙하는 장소에서 멀어져야 합니다. 그런 다음 플로팅 앵커를 곧게 펴고 배 밖으로 던지면 뗏목의 표류 속도가 바람 아래로 줄어들고 사고 지역에서 탈출하는 사람들이 유지됩니다.
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§ 14. 대중교통 및 자동차의 안전
대중교통(버스, 무궤도전차, 트램, 지하철)과 자동차에서 안전하게 행동하는 방법을 살펴보겠습니다.
버스가장 일반적인 교통수단 중 하나. 교통 상황에서 쉽게 조종할 수 있으며 갑자기 방향과 속도를 변경할 수 있습니다. 사실, 악천후와 열악한 도로 상황, 급제동 및 기타 상황에서는 사고가 발생할 수 있습니다. 또한, 낮은 속도에서도 충격이 가해지면 승객이 부상을 입는 경우가 많습니다.
비상구를 통해 버스에서 대피
사고 발생 시 버스에서 내리려면 문, 창문, 환기구를 사용할 수 있습니다.
버스에는 비상구 역할을 할 수 있는 특수 창문이 있습니다. 사용하려면 특수 손잡이를 사용하여 밀봉 코드를 뽑은 다음 유리를 짜내야합니다. 금속 테두리가 있는 "외교관", 소화기, 브레이크 슈 등 단단한 물체를 사용하여 유리를 간단히 깨뜨릴 수 있습니다. 동시에 날카로운 파편으로 인해 부상을 입을 수 있는 사람이 근처에 없는지 확인해야 합니다. 창문 가장자리 주변의 날카로운 파편도 두드리는 것을 잊지 마세요.
사고가 발생한 후 가장 먼저 해야 할 일은 현재 어디에 있는지, 어떤 위치에 있는지, 화재가 발생했는지 확인하는 것입니다. 상황에 따라 출구쪽으로 이동하세요.
내부 침수 상황은 드뭅니다. 그러나 일단 안으로 들어가면 서둘러 기내에서 나가서는 안 되며, 물이 부분적으로 채워질 때까지 기다려야 기내에서 나오기가 더 쉬워집니다.
무궤도 전차그리고 시가 전차상대적으로 느린 속도와 낮은 기동성으로 인해 가장 안전한 대중교통 유형입니다. 그러나 전기 견인은 감전의 위험을 초래한다는 점을 기억해야 합니다. 겨울에 폭우가 내리거나 해빙되는 동안 전류가 흐르는 전선이 장비 본체에 단락될 수 있습니다. 1996년 모스크바에서는 여러 차례 무궤도 전차의 최대 40%가 이러한 이유로 고장이 나고 이로 인해 승객 서비스가 중단되었습니다. 때로는 이로 인해 사람들이 부상을 입기도 했습니다.
강한 바람이 불 때 접촉선이 부러져 차량 지붕에 떨어질 가능성이 있는 경우에도 감전될 수 있습니다. 승객이 한 발로 계단에 서 있다가 다른 발로 땅에 닿았을 때 감전을 방지하기 위해 점프를 해서 전류가 흐르는 무궤도전차(트램)를 떠날 수 있습니다.
무궤도 전차(트램)에서 대피
지하철고위험 차량. 문제를 피하려면 지하철 이용 규칙을 따라야 합니다.
지하철의 첫 번째 위험 구역입구에 있는 개찰구. 자유롭게 지나가거나, 호감을 일으키고 그룹으로 돌파하거나 개찰구를 뛰어 넘는 시도는 대부분 문에서 타격을 받아 끝납니다. 성인의 경우 이러한 타격은 실질적으로 안전하지만 어린이의 경우 심각한 부상을 초래할 수 있습니다.
두 번째 위험 지역에스컬레이터. 위험한 상황의 원인은 갑작스런 정지, 예상치 못한 가속 또는 에스컬레이터 벨트의 파손일 수 있습니다. 갑자기 멈춰서 서 있을 수 없다면 최대한 빨리 정신을 차리고 일어나야 합니다. 에스컬레이터 벨트가 급가속하거나 파손된 경우에는 멈추지 않고 울타리를 뛰어넘거나 굴러가며 즉시 다음 에스컬레이터로 이동해야 합니다. 에스컬레이터에서 위험한 상황을 직접 만들어서는 안됩니다. 계단에 앉거나 달리기 대회를 조직하거나 통로를 막거나 난간에 물건을 놓거나 동전 및 기타 물건을 던지고 날아가는 것을 지켜보십시오. 여자 신발의 얇은 굽, 너무 부드럽거나 찢어진 밑창은 주름진 계단에 끼일 수 있습니다.
세 번째 위험 지역플랫폼. 가방, 여행 가방, 배낭을 들고 출입하는 승객의 흐름은 위험한 상황을 만들 수 있습니다. 경계선을 넘어 승강장 가장자리에 있을 경우 경로에 빠질 수 있습니다. 플랫폼에서 떨어진 아이템을 독립적으로 회수하려는 시도도 동일한 결과를 초래할 수 있습니다. 선로에 떨어지면 즉시 플랫폼 위로 올라갈 수 없으며 (그 아래에 고전압 접점 레일이 있음) 기차를 따라 처음까지 달려야합니다 (계단이 있음). 기차가 나타나면 철로 사이에 누워 머리를 기차를 향하게 하고 손으로 귀를 막고 입을 벌려야 합니다.
네번째 위험지대기차 마차. 이동 중에는 급제동 및 정지, 조명 꺼짐, 전기 배선에 불이 붙거나 연기가 발생할 수 있습니다. 움직이는 기차에서는 이러한 상황이 두 배로 위험해집니다. 각 차량에는 운전자와의 비상 통신 기능이 탑재되어 있다는 점을 기억해야 합니다. 위험한 상황에서는 이 기능을 사용해야 합니다. 버튼을 누르고, 천천히 시간을 갖고, 무슨 일이 있었는지 말하고, 차량 번호를 알려주세요.
지하철에서 행동하는 방법:
무료로 지하철에 타려고 할 필요는 없습니다. 회전문의 충격은 상당히 강할 수 있습니다.
에스컬레이터를 타고 내려오지 말고, 계단에 물건을 올려 놓지 말고, 이동 방향에 등을 대고 앉거나 서지 마십시오.
에스컬레이터 출구에서 머뭇거리지 말고, 반감을 일으키지 마십시오.
플랫폼 가장자리에 접근하지 마십시오.
열차가 완전히 멈출 때까지 객차에 접근하지 마십시오. 어깨에서 배낭이나 가방을 제거하십시오. 마차에서 돌아서는 것을 방지합니다.
레일 위에 떨어진 물건을 직접 집어 올리지 말고 역무원에게 연락하세요.
기차가 터널에 멈춰도 당황하지 마세요. 공지 사항을 기다리고 지하철 직원의 모든 명령을 따르십시오.
누군가가 두고 간 여행가방이나 가방을 서둘러 들여다보지 말고 역무원에게 신고하세요.
기억하세요: 다른 승객의 안전은 귀하의 매너에 달려 있습니다. (플랫폼에 던진 바나나 껍질은 누군가에게 부상을 입힐 수 있으며, 뒤에 있는 로비의 입구 문을 잡지 않으면 따라오는 사람이 부딪힐 수 있습니다.)
차.가족에게 차가 없더라도 대부분의 사람들은 때때로 이러한 유형의 교통수단을 이용합니다. 승용차는 다음과 같은 이유로 보행자와 승객에게 가장 위험합니다.
많은 자동차 애호가들은 전문가들과 달리 좋은 훈련을 받지 못했습니다.
자동차는 속도가 빠릅니다.
교통 상황에서 승용차는 대형 트럭과 충돌할 수 있으며, 이 경우 운전자와 승객은 트럭에 탄 사람보다 더 큰 위험에 처하게 됩니다.
승용차의 안전 조치:
운전 중에는 문을 열지 마십시오.
안전벨트를 매지 않으면 운전할 수 없습니다.
차에는 구급 상자와 소화기가 있어야 합니다.
운전 중에는 도로를 잘 살펴야 하며 운전자를 방해해서는 안 됩니다.
운전자는 차량이 움직이는 동안 운전에 방해를 받아서는 안 됩니다.
때로는 여행 중에 승객이 수동적이고 도로를 감시하지 않으며 충돌 위험이 그에게 완전히 놀라운 일입니다. 따라서 매우 유용한 습관을 길러야 합니다. 차에 앉아 있는 동안 모든 비정상적인 신호(경적 소리, 다가오는 자동차의 엔진 소리 커지는 소리, 창 밖에서 브레이크가 삐걱거리는 소리)를 경고로 인식하십시오. 위험.
충돌이 불가피하다는 점을 고려하여 발은 바닥에, 손은 패널이나 앞좌석에 놓아야 합니다. 충돌 후에는 신속하게 차에서 내려야 합니다.
문을 통해 나가는 것이 불가능할 경우에는 앞유리나 뒷유리창을 걷어차서 나가야 합니다. 이러한 상황에서는 차량 내부에 있는 도구나 기타 품목이 도움이 될 것입니다. 도난 방지 장치(조향 잠금 장치)도 편리한 도구가 될 수 있습니다. 차에서 내린 후에는 다른 사람들이 나가도록 돕고 차에서 구급 상자와 소화기를 가져와야합니다.
질문 및 작업
1. 당신이 알고 있는 시내버스, 무궤도 전차, 트램 노선 중 하나에 대해 알려주십시오. 경로를 자세히 설명하고, 통과하는 위험한 장소(교차로, 가파른 오르막, 내리막, 교차로의 육교), 하루 중 다른 시간과 요일에 이 경로의 교통 패턴에 대해 알려주십시오.
2. 버스에서의 안전한 행동을 위한 규칙을 간략하게 설명합니다.
3. 습하고 악천후 시 무궤도 전차 및 트램에서의 행동 규칙에 대해 알려주십시오.
4. 대중교통 이용 시 버스와 트램의 출입문 디자인을 연구하세요. 운전 중에 기대면 안 되는 이유를 알려주세요. 비상구로 어떻게 사용할 수 있나요?
5. 지하철의 안전장치에 대해 알려주세요. 지하철 차량에서는 어떤 위험한 상황이 발생할 수 있나요? 이러한 경우 귀하의 조치에 대해 알려주십시오.
6. 당신이 사는 도시의 지하철 노선도를 연구하세요. 사고로 인해 구간 중 하나가 폐쇄되는 상황에 대해 가능한 우회 옵션을 찾아보세요. 평소 이용하는 역에서 사고가 났을 때 어떤 육상교통수단을 이용할 수 있는지 알고 계시나요?
7. 승용차의 안전장치에는 어떤 것이 있는지 알려주세요.
과제 18.
당신은 저녁에 지하철을 타고 여행하고 있습니다. 당신 외에 마차에 탄 사람은 잠든 할아버지뿐입니다. 갑자기 기차가 역 사이의 통로에 멈췄습니다. 20분이 지났는데 기차가 멈췄다. 그러다가 마차 끝에 누군가가 두고 간 상자를 발견했습니다. 제안된 옵션에서 추가 작업을 선택하고 순서를 결정합니다.
1. 할아버지를 깨우고 그와 함께 차 반대편으로 가거나 좌석 뒤에 숨어 있습니다.
2. 상자를 열고 무엇이 들어 있는지 확인하세요.
3. 운전자에게 알립니다.
4. 상자를 창밖으로 던져보세요.
과제 19.
당신은 붐비는 지하철을 타고 학교로 가다가 문 앞에 섰습니다. 갑자기 현기증이 나고 배가 아프다. 제안된 옵션에서 추가 작업을 선택하고 순서를 결정합니다.
1. 가장 가까운 역에서 내려 앉으세요.
2. 가장 가까운 역에서 내려 의사에게 가십시오.
3. 진료소에 가십시오.
4. 누군가에게 자리를 양보해 달라고 요청하세요.
작업 20.
당신과 당신의 어머니는 새해를 축하하기 위해 다차에 초대되었습니다. 바깥 기온은 -29°C입니다. 지하철역에서 고속도로를 타고 17km를 이동해야 합니다. 버스 정류장에서 버스가 두 시간만 지나면 운행을 시작할 것이라는 사실을 알게 됩니다. 한 시간이면 숲길을 걸을 수 있다고 합니다. 제공된 옵션에서 다음 단계를 선택하세요.
1. 버스 정류장에 서서 버스를 기다립니다.
2. 숲을 통과하세요.
3. 지나가는 차를 타고 그곳에 가려고 노력하세요.
4. 집으로 돌아갑니다.
5. 원하는 장소(다른 버스)까지 갈 수 있는 다른 방법을 찾아보세요.
과제 21.
당신과 친구가 지하철을 타고 여행 중입니다. 기차를 기다리는 동안 승객 중 한 명이 가방을 레일에 떨어뜨리고 뛰어내리려고 하는 것을 발견했습니다. 녹색 세마포어 신호가 켜져 있습니다. 제안된 옵션에서 추가 작업을 선택하고 순서를 결정합니다.
1. 교통경찰을 찾아보세요.
2. 승객의 경솔한 행동을 중지하십시오.
4. 이 사람에게 역무원에게 도움을 요청하도록 하십시오.
과제 22.
당신은 친구들과 함께 지하철을 타고 여행을 하고 있습니다. 갑자기 차가 연기로 가득 차기 시작했고, 내 눈에는 눈물이 흘렀습니다. 사람들은 걱정하기 시작했습니다. 제안된 옵션에서 추가 작업을 선택하고 순서를 결정합니다.
1. 내부 통신을 통해 운전자에게 정보를 전송합니다.
2. 신선한 공기가 들어갈 수 있도록 캐리지 문과 창문을 열어 보십시오.
3. 객차 좌석 아래에서 소화기를 찾으세요.
4. 침착함을 유지하고, 사람들을 안심시키고, 어른들에게 도움을 구하십시오.
5. 열차가 터널에 정차하고 문이 열리면 선로 위로 올라가지 마십시오.
과제 23.
당신은 겨울에 친구들과 함께 차를 타고 여행하고 있습니다. 얼음. 당신은 뒷좌석에 앉아있습니다. 갑자기 개 한 마리가 차 건너편 도로로 달려나옵니다. 운전자가 브레이크를 밟기 시작합니다. 그 결과 자동차가 미끄러지기 시작하고 가로등 기둥과 충돌할 가능성이 있음을 알 수 있습니다. 제안된 옵션에서 추가 작업을 선택하고 순서를 결정합니다.
1. 운전자에게 소리를 지르며 조언을 해주세요.
2. 몸을 모으고, 그룹화하고, 앞 좌석 뒤쪽에 발을 올려 놓습니다.
3. 뒷좌석에 누워 두 손으로 머리를 가리세요.
4. 앉은 상태에서 앞좌석 등받이에 손을 얹어주세요.
5. 안전벨트를 찾아서 매도록 노력하세요.
6. 정지할 때에는 차에서 내리십시오.
§ 15. 철도 운송철도 운송은 상대적으로 저렴하고 상대적으로 안전하기 때문에 오늘날 가장 일반적인 운송 중 하나로 남아 있습니다. 그러나 고속으로 달리는 열차를 멈추려면 최소 1km가 걸리기 때문에 사고 위험은 여전히 존재한다. 철도 노선은 인구 밀집 지역과 고속도로에서 벗어나는 경우가 많기 때문에 사고 발생 시 구조대가 승객을 신속하게 구조하기가 어려울 수 있습니다.
위험은 기차에만 도사리고 있는 것이 아닙니다. 위험한 지역은 철로, 건널목, 역, 착륙 플랫폼이기도 합니다. 여기에는 철도 직원과 승객뿐만 아니라 철도 선로, 역, 터미널 및 창고 근처에 사는 사람들에게도 실질적인 위협이 있습니다.
철도 운송의 위험 지역
여행 중에 역 주변(승차장, 선로 및 건널목, 역 및 기차 내)에서의 행동 규칙을 잊어서는 안 됩니다. 철도 운송에서 가장 위험한 구역이 다이어그램에 표시되어 있습니다. 열차가 플랫폼에 접근하고 조종할 때의 속도는 느리지만 운전자와 승객의 시야는 매우 제한적입니다. 진입로에는 다양한 기술 장치(세마포어, 트랙 스위치)가 있으므로 다리 부상의 위험이 있습니다. 철로를 건너는 가장 좋은 방법은 지하, 지상 또는 표시된 교차로를 이용하는 것입니다. 선로로 나가야 하는 경우(예: 시골 지역의 작은 역), 특히 세심하고 조심해야 하며, 주위를 둘러보지 않고 선로를 건너지 말고 서두르지 마십시오. 철도는 위험도가 높은 지역이라는 점을 기억하세요!
철도 운송으로 인한 피해를 피하는 방법:
특히 스위치가 있는 철로 위를 걷거나 선로에서 놀지 마십시오.
선로를 건널 때 객차 아래로 기어 들어가지 말고 육교, 터널, 통로를 이용하지 마십시오.
기차를 기다리는 동안 플랫폼 주위를 뛰어다니지 마세요.
플랫폼 가장자리에 서 있지 마십시오.
열차가 완전히 멈출 때까지 객차에 접근하지 마십시오.
기차가 이동하는 동안 창문 밖으로 몸을 기울이지 마십시오.
열차가 움직일 때 바깥쪽 현관문을 열거나 뛰어내리지 마세요.
객차 좌석에 앉은 후 수하물을 안전하게 보관해야 합니다. 무겁고 부피가 큰 짐은 위에 올려두지 말고 아래쪽 선반 아래에 놓는 것이 좋습니다. 자는 동안 안전에 대해 생각하십시오(특히 침대 위). 객차에 게시된 승객의 행동 규칙을 연구하십시오.
열차 충돌 시 대처 방법:
창문을 통해 나가려고 노력하십시오.
수하물에 대해 생각하지 마십시오. 인생은 더 가치가 있습니다.
사고 현장에서 멀리 가지 말고, 위험 지역을 벗어난 후에는 어른에게서 멀어지지 않도록 하십시오.
생명에 즉각적인 위험이 있는 경우에만 움직이는 기차에서 뛰어내리세요. 동시에 옷을 최대한 많이 착용하고, 머리를 보호하고, 기둥이 없는 차 옆면에서 이동하면서 점프하고, 다리를 서로 연결한 상태로 착지한 후 구르기와 공중제비를 하여 감소시킨다. 당신의 추락 속도.
객차에서 화재가 발생하면 즉시 차장에게 신고해야 하며, 통근 열차에서는 인터폰을 통해 기관사에게 신고해야 합니다. 그 후, 열차 승무원의 지시에 따라 신속하게 열차의 앞쪽 또는 뒤쪽 객차로 이동하여 뒤쪽의 문을 단단히 닫아야 합니다.
질문 및 작업
1. 철도 운송의 위험 구역을 지정하십시오.
2. 탑승 시간에 늦어서 마차까지 갈 시간이 없다고 상상해 보십시오. 당신은 무엇을 할 것인가?
3. 기차에서 필요한 물건의 목록을 작성하세요.
4. 승객은 무엇을 알아야 합니까? 그는 어떤 규칙을 따라야 합니까?
5. 사고가 났을 경우 어떻게 해야 하나요?
6. 기차 객차에 화재가 발생하면 어떻게 해야 합니까?
작업 24.
당신과 당신의 부모님은 기차를 타려고 서두르고 있습니다. 당신은 기차에 늦었습니다. 눈앞의 선로에는 화물열차가 있습니다. 제공된 옵션에서 다음 단계를 선택하세요.
1. 화물열차를 피해 철로를 건너 플랫폼으로 달려갑니다.
2. 통로까지 걸어간 후 플랫폼으로 나가세요.
3. 화물차 아래 플랫폼으로 올라갑니다.
§ 16. 항공 운송현대 비행기는 신뢰할 수 있으며 비행하는 것은 거의 항상 안전합니다. 그러나 아직 완전히 안전한 메커니즘이나 기계는 없습니다. 비행기는 매우 복잡한 기계이기 때문에 비행 중 날씨가 항상 조용하고 화창한 것은 아닙니다. 안타깝게도 전 세계적으로 매년 평균 3,000명이 비행기 사고로 사망합니다.
비행 중에 항공기는 항상 자율적이며 지구상의 기술자, 신호 원, 파견자 등 수십 명의 사람들의 작업을 통해 안전이 보장됩니다. 그러나 아무리 완벽하더라도 비행은 항상 외부 조건에 따라 달라집니다. 강한 바람, 좋지 않은 시야, 눈과 비는 비행 안전에 영향을 미치며 때로는 극복하기 위해 승무원과 지상 서비스의 많은 기술, 인내, 때로는 용기가 필요한 상황을 만듭니다.
승객은 또한 규칙을 준수해야 하며, 그 구현에 따라 비행의 안전이 결정됩니다.
비행기 기내에서 행동하는 방법:
이착륙 전에는 좌석에 앉아 기내 주변을 돌아다니지 마세요.
의자 위에 있는 선반에는 부피가 크지 않은 품목(코트, 비옷, 재킷)만 놓으십시오.
선박 승무원의 행동 규칙 및 안전 장비에 대한 정보를 주의 깊게 들어보십시오.
비행 중에는 안전 장비 사용 규칙을 숙지하십시오.
이착륙 시 안전벨트가 엉덩이 부분까지 팽팽하게 당겨졌는지 확인하십시오.
위험한 상황에서는 침착함을 유지하고 승무원의 모든 지시를 따르십시오.
비행기의 재앙적인 상황에서는 일반적으로 두 가지 위험한 승객 행동, 즉 공황 상태와 무관심이 나타납니다. 이상하게도 두 번째는 더 일반적입니다.
당신은 이것을 고려해야 하며 당신의 삶을 위해 싸우는 것을 결코 멈추지 않아야 합니다.
비행 중에 발생할 수 있는 몇 가지 위험한 상황을 살펴보고, 그 상황에서 벗어날 수 있는 방법에 대해 함께 생각해 보겠습니다.
비행기 사고가 발생하면 조치에 사용할 수 있는 시간이 매우 짧기 때문에 두려움과 공포는 위험을 증가시키고 이 시간을 단축시킬 뿐입니다. 당신은 현명하게 행동해야 합니다. 당신의 구원은 그것에 달려 있습니다.
이륙, 착륙 또는 고고도에서 사고가 발생하면 조종사는 비행을 중단하고 비행기를 착륙시키려고 시도하지만 이 경우 비상 착륙은 소프트하지 않습니다.
비상 착륙 중에는 안전한 자세를 취해야 합니다. 몸을 구부리고, 머리를 최대한 낮추고, 손으로 머리를 가리고, 다리는 앞좌석 등받이에 얹습니다.
자신에게 부상을 입힐 수 있는 부피가 크고 무겁고 기타 위험한 물체를 제거하십시오. 겉옷을 입어보십시오.
비상착륙 후에는 당황하지 말고, 항공기 승무원의 지시에 따라야 하며, 부상자나 무력한 상태에 있는 사람을 도와주어야 합니다. 비상구를 통해서만 비행기에서 내릴 수 있습니다. 비행기에서 내린 후에는 폭발할 수 있으므로 안전한 거리로 이동해야 합니다. 행동은 명확하고 의식적이며 신속해야 합니다. 건강과 생명이 이에 달려 있기 때문입니다.
비상 착륙 시 안전한 위치
항공기의 압력이 낮아지면비행 중 승객은 앞좌석 뒤쪽이나 머리 위에 있는 산소 마스크를 착용할 수 있는 시간이 몇 초밖에 없습니다.
비행기에서 화재가 발생한 경우모든 승무원의 명령을 따라야 합니다. 착륙 후 가장 중요한 것은 최대한 빨리 비행기에서 내리는 것이며, 이를 위해서는 가장 가까운 비상구로 가야 합니다. 아래에 연기가 적기 때문에 가능한 한 낮게 몸을 굽혀 네 발로 출구로 나가야 합니다(위험한 것은 불이 아니라 연기입니다). 스카프나 손수건(가능하다면 젖은 것)으로 입을 가리십시오. 기내 수하물을 가지고 다니지 말고 결단력과 규율을 보여주세요.
비행기가 물 위에 비상 착륙하는 동안구명조끼를 입어야 하는데, 탈출을 방해하지 않도록 살짝만 부풀려주세요.
질문 및 작업
1. 비행기를 타본 적이 있다면 감상을 들려주세요.
2. 항공운송 시 안전수칙에 대해 알려주세요.
3. 항공 운송 중 긴급 상황을 보여주거나 설명하는 영화나 책이 있으면 기억하고 알려주십시오.
과제 25.
비행 중 비행기에 문제가 발생해 비상착륙이 발생했다. 제안된 옵션에서 추가 작업을 선택하고 순서를 결정합니다.
1. 당황하지 말고 승무원의 정보를 잘 들어보세요.
2. 착지하기 전에 몸을 모으고 손으로 머리를 가리고 앞으로 몸을 기울이십시오.
3. 옷을 입으세요.
4. 승무원에게 가서 상황을 알아보세요.
5. 안전벨트를 매세요.
6. 대피에 필요한 소지품을 준비합니다.
민간 항공부
지침
대피를 위해 AN-26 항공기 승무원에게
비상 착륙 후 승객
육지와 물 위에서
1. 일반 지침
1.1. 항공기 기내 비상 상황 발생 시 승무원의 주요 임무는 비상 착륙 및 항공기에서 승객 대피 시 승객의 안전을 보장하고 황량한 지역에서 외부 지원이 있을 때까지 추가 생존을 위한 조건을 만드는 것입니다. 수신됩니다.
1.2. 승객과 승무원의 안전을 위협하는 긴급 상황은 지상 이동, 이륙, 착륙, 주차 등 비행의 모든 단계에서 갑자기 발생할 수 있습니다.
2. 육상 및 해상 비상착륙을 위한 승객 준비
An-26 항공기 비행 매뉴얼에 지정된 조치 외에도 다음을 수행하십시오.
2.1. 항공기 사령관.
2.1.1. 육지(물 위)에 비상 착륙을 결정한 후, 항공사에 승객에게 비상 착륙을 준비하도록 지시하십시오.
2.1.2. 착륙하기 전에 비행사에게 "주의, 착륙!"이라는 명령을 내리십시오.
2.2. 비행사.
2.2.1. 항공기 사령관으로부터 지시를 받은 후, 승객들에게 다가오는 비상 착륙과 문을 통해 항공기에서 대피하는 절차에 대해 알립니다. 승객들의 당황을 방지하기 위한 조치를 취하십시오.
2.2.2. 항공사의 승객을 위한 정보 텍스트:
"주의! 비행기는 비상 착륙해야 합니다. 다음 안전 요구 사항을 준수해야 합니다.
- 안경, 의치를 제거하고, 펜, 라이터 및 기타 날카로운 물건을 주머니에서 꺼내십시오.
- 굽이 높은 신발을 벗으십시오.
- 옷깃의 단추를 풀고, 넥타이를 느슨하게 하고, 꽉 끼고 조이는 옷을 입으세요.
- 구명조끼를 착용하고 비행기에서 팽창시키지 마십시오(물에 착륙할 때).
- 비상착륙 시 충격으로부터 머리를 보호할 수 있는 부드러운 물건을 준비하세요.
- 안전벨트가 꽉 조여져 있는지 확인하세요.
내 명령에 따라: "주의, 착륙!" - 당신은:
-앞으로 기대고 부드러운 물건으로 머리를 보호하고 머리를 손에 대고 무릎을 십자형으로 잡습니다.
- 항공기가 완전히 정지할 때까지 이 위치를 유지합니다.
- 항공기를 정지시킨 후, 승무원의 지시에 따라 안전벨트를 풀고 대피하시기 바랍니다.
비행기에서 대피할 때 다음을 수행해야 합니다.
- 침착함을 유지하고 주어진 모든 명령을 따르십시오.
- 표시된 출구만 사용하세요."
2.2.3. 승무원이 임의로 비상구당 2명 비율로 신체적으로 강한 승객을 필요한 수만큼 선택하고 비상구 개방 규칙을 지도합니다.
2.2.4. 항공기 사령관의 명령에 따라: "주의, 착륙!" - 승객에게 명령을 복제하고 안전 요구 사항(2.2.2항)을 준수하는지 확인합니다.
2.2.5. 비행 중 승객이 비상구를 열려고 시도하지 못하도록 하세요.
2.2.6. 물에 착륙하기 전에 출수를 위해 출입구에 구명뗏목, 비상용품, 비상무선 등을 준비하세요.
2.3. 비행 정비사.
항공기 기장의 명령에 따라 비상착륙 시 조종석 도어가 닫힌 위치에서 끼어드는 것을 방지하기 위해 조종석 도어를 열린 위치에 고정하십시오.
3. 육상 사고 발생 시 승무원의 조치
3.1. 이륙, 착륙, 활주 또는 주차 중 긴급 상황이 발생하여 모든 준비 작업을 완료할 시간이 없는 경우 승무원은 즉시 승객을 항공기에서 대피시키기 위한 모든 조치를 취해야 합니다.
3.2. 항공기가 비상상황에 처해 있다고 판단되면 기장은 지상에 비상착륙한 후 즉시 승무원에게 비상스케줄에 따라 진행하도록 지시해야 한다.
4. 승객 대피
4.1. 승객의 모든 사전 준비, 브리핑 및 취해진 안전 조치에 대한 확인은 육지(수상)에 비상 착륙할 때까지 완전히 완료되어야 합니다.
4.2. 항공기가 육지(수상)에 정지한 후 모든 승무원의 행동은 비상 일정을 기준으로 합니다. 비상 일정에 따른 조치의 시작은 항공기를 정지시키는 것입니다. 비상 조치를 수행하기 위해 특별한 명령을 기대하지 마십시오.
4.3. 각 승무원은 비상 일정에 따라 운항할 때 자신의 책임을 명심해야 합니다.
4.4. 비상 일정에 따른 승객의 긴급 대피는 착륙 결과에 관계없이 비상 착륙 직후 시작되어야 합니다(비상 출구를 열고 뗏목이 탑승한 경우 사람을 수용할 수 있도록 준비한 후 물 위에서).
5. 비상 사태 이후의 비상 일정
착륙
5.1. 항공기 사령관:
- 비상구를 통해 승객과 승무원의 대피를 관리합니다.
- 마지막으로 비행기에서 내려 모든 승객과 승무원이 대피했는지 확인합니다.
- 항공기의 가장 가까운 부분에서 안전한 조립 지점까지 최소 100m 떨어진 항공기에서 모든 승객과 승무원을 제거합니다.
5.2. 항공편 운영자:
- 우현측에 위치한 출입문을 엽니다.
-승객이 정문을 통해 대피하도록 돕고 그 후 비행기에서 내립니다.
5.3. 두 번째 파일럿:
- 운항사가 문을 통해 승객을 대피시키는 데 도움을 줍니다. 출입구 문이 막힐 경우 항공기 기장의 지시에 따라 비상 해치를 통해 승객을 대피시킵니다.
- 항공기에서 대피할 때 비상 라디오와 비상 용품을 가지고 가십시오.
- 승객을 대피시킨 후, 그는 직접 비행기에서 내려 비행기의 가장 가까운 부분에서 최소 100m 떨어진 곳에 있는 승객을 안전한 집결 장소로 데려가 도움이 필요한 사람들에게 응급처치를 제공합니다.
5.4. 항해자:
- 왼쪽의 비상 해치를 엽니다.
- 승객이 이 비상 해치를 통해 비행기에서 대피하도록 돕습니다. 그 후 승객은 비행기를 떠납니다.
5.5. 비행 정비사:
- 조종석 상부 비상 해치를 열고 우현 쪽 비상 해치를 엽니다.
- 승객이 우현의 비상 해치를 통해 항공기에서 대피하도록 돕습니다.
- 승객을 대피시킨 후, 그는 직접 비행기에서 내려 비행기에서 최소 100m 떨어진 곳에 있는 승객을 안전한 집결 장소로 데려가 도움이 필요한 사람들에게 응급처치를 제공합니다.
메모. 경사로가 열린 후 승무원은 화물 해치를 사용하여 승객을 대피시킵니다.
6. 비상 사태 이후의 비상 일정
수상 착륙
6.1. 항공기 사령관:
- 승무원의 도움을 받아 물 위의 항공기 위치와 항공기 내부로 물이 유입되는 것을 방지하기 위해 전면 도어 및 비상 해치를 열 수 있는 가능성을 평가합니다.
- 다음 명령을 내립니다. "비상구를 열고 뗏목을 물 위의 작동 위치로 가져오세요!";
- 조끼를 입은 승객과 승무원의 물(뗏목) 대피를 관리합니다.
-모든 승객과 승무원이 대피 한 후 그는 물용 조끼 (뗏목 위)를 입고 비행기를 떠나 비행기에서 뗏목 (뗏목)을 50-100m 이동하라는 명령을 내립니다. 입구 문을 열 수 없는 경우 항공기 사령관은 뗏목을 물 속으로 발사하고 하단 가장자리가 흘수선 위에 위치하는 비상 해치를 통해 항공기에서 승객과 승무원을 대피시키라는 명령을 내립니다. 이 경우 운항사, 부조종사, 항법사 및 비행 정비사는 항공기 사령관이 지시한 비상 해치에서 행동하고 구명 뗏목을 물 속으로 발사하고 이 출구를 통해 승객을 대피시킵니다.
6.2. 항공편 운영자:
- 입구 문을 열고 부조종사 및 비행 정비사와 함께 팽창 가능한 구명 뗏목을 작업 위치로 가져옵니다.
- (뗏목으로) 물로 대피하는 동안 승객을 돕습니다.
6.3. 두 번째 파일럿:
- 조종석 상부 비상 해치를 통해 항공기 외부 위치를 평가합니다.
- 비행사 및 비행 정비사와 함께 구명뗏목을 발사하고 작업 위치로 가져옵니다.
- 뗏목 탑승 시 승객과 승무원을 돕습니다.
- 자신과 승무원을 위해 뗏목에 공간을 남겨두고 모든 승객이 탑승한 후 스스로 뗏목으로 대피하여 항공기에서 60~100m 떨어진 곳으로 이동합니다.
6.4. 항해사 및 비행 정비사:
- 비행 정비사가 조종석 상단 비상 해치를 엽니다.
- 부조종사와 비행 조작자가 뗏목을 물 위의 작업 위치로 가져오고 우현 입구 문이나 비상 해치를 통해 승객을 뗏목으로 대피시키는 데 도움을 줍니다(왼쪽 내비게이터, 우현 비행 정비사). ;
- 모든 승객이 뗏목에 탑승한 후 뗏목으로 대피하여 항공기에서 50~100m 떨어진 곳으로 이동합니다.
갑자기 물에 비상 착륙하는 경우 기장은 승무원과 승객에게 구명 조끼를 착용하고 착용해야 함을 알리지만 비행기에서 부풀려서는 안됩니다. 항공기를 물 위에 착륙시키고 정지시킨 후, 항공기 사령관은 뗏목을 즉시 물 속으로 발사하고 작업 위치로 물보라를 일으키며 승객과 승무원을 뗏목으로 대피시키는 작업을 조직합니다.
항공편이 없는 경우 승객과 승무원은 구명 조끼를 착용하고 항공기에서 물로 대피해야 하며, 입구 문 개구부를 통과하는 순간 항공기에서 물 위로 나갈 때 구명 조끼를 작업 위치(부풀려진 상태)로 가져와야 합니다.
비행기에 공기를 넣은 조끼를 착용하면 비상구 접근이 어렵고 기내 비상 해치를 통과하는 것이 불가능하며 사람이 물에 뛰어들기 전에 조끼가 손상될 수 있습니다.