A közlekedés, mint a gazdaság ágazata magában foglalja:

vasúti;

autó;

olajvezeték;

levegő.

A szállításnak megvannak a maga sajátosságai, amelyeket a gyártási folyamat határoz meg.

A közlekedési vállalkozások működésének jellemzői:

A szállítási termékeknek nincs anyagi formája, mert a közlekedés nem termel, hanem csak mozgatja a gazdaság más ágazataiban keletkezett árukat és termékeket;

A szállítási termékek árai az áru- és személyszállítás tarifáin alapulnak;

A szállítási termékek mértékegységei a következő: tonnakilométer, utaskilométer, utasszám, tonna áruforgalom;

A szállítási termékek nem halmozódnak fel készletben, így a szállítás nem működhet mozdony- és személygépkocsi tartalék nélkül, és figyelembe kell venni az utak kapacitását;

A szállítás nem ad hozzá és nem hoz létre semmi anyagot a szállított termékhez, ezért a termék (T) dolog formájában kiesik a tőkeforgalomból, mert magát a gyártási folyamatot értékesítik;

A szállításban a termelőeszközökben nincs alapanyag;

Jellemzője a járművek egyenetlen használata egész évben.

A szállítási termékeknek költségbecslésük van. Minél nagyobb a szállítás volumene, annál nagyobb a közlekedés részaránya a nemzeti jövedelemben, amely a fogyasztásra és a kiterjesztett szaporodásra irányuló felhalmozásra irányul.

A szállítás során a gyártási folyamat a következő szakaszokból áll:

Áruk rakodása gördülőállományba;

Utazás az indulási és célpontok között;

Kirakodás a rendeltetési helyen.

Mindegyik szakasz számos műveletből áll.

A rakomány rakodása magában foglalja a rakomány szállításra való előkészítésének, rögzítésének, kötözésének, súlyozásának, számlálásának és a szállítási dokumentáció elkészítésének munkáját és költségeit.

A mozgáshoz kiválasztják a gördülőállomány típusát és az útvonalat, biztosítják a közlekedésbiztonságot és a rakománybiztonságot, a járműveket üzemanyaggal és kenőanyaggal tankolják, valamint figyelemmel kísérik a gördülőállomány mozgását.

Kirakodáskor meg kell ismerni a címzettet a fuvarokmányokkal, le kell mérni és megszámolni a rakományt, valamint azonosítani kell a sérüléseket vagy veszteségeket.

A szállítási folyamat hatékonysága az egyes elemek időtartamától függ.

A meglévő közlekedési útvonalak fejlesztése hosszú kutatási és tervezési időszakokkal, megfelelő ipari és építőipari kapacitások megteremtésével, anyagi és pénzügyi források előkészítésével jár.

A szállítást nemcsak külső, hanem termelésen belüli (termelésen belüli) szállításra is használják, melynek költségei a vállalkozás termelési költségeinek részét képezik. A termelésen belüli szállítás annak az iparágnak a része, amelyben működik.

A közlekedési módok műszaki és gazdasági jellemzőinek jellemzői és előnyei.

Vasúti szállítás:

Az ország közlekedési rendszerében vezető pozíciót tölt be, és állami tulajdonban van;

Az áru- és személyszállítás rendszeressége nem függ az éghajlati viszonyoktól, az évszaktól és a napszaktól;

Nagy áteresztőképesség és szállítóképesség, millió tonna rakományban és utasokban, valamint szállítási sebesség;

Alacsony szállítási költség, rövidebb utazási távolság a folyami és tengeri szállításhoz képest, valamint nagy hatékonyság.

Gépjármű szállítás:

Magasabb manőverezőképesség és rakományszállítási sebesség, mint a vasúti, folyami és tengeri szállításnál;

Lehetővé teszi a rakomány kiszállítását a feladó raktárából a címzett raktárába, az átrakodási műveletek megkerülésével;

A vasúti szállításhoz képest kis tőkebefektetést igényel;

Magas költséggel rendelkezik, és előnyös kis távolságra (akár 300 km-re) és kis mennyiségben történő áruszállításhoz.

Folyami közlekedés:

Alacsony költség és nagy teherbíró képesség a mélyvízi folyókon;

Alacsony tőkeköltségek, üzemanyag- és fémfogyasztás;

Hátrányok: eltérés a folyó áramlási iránya és a rakományáramlás között, a szállítás szabálytalansága egész évben, lassabb szállítási sebesség;

Ömlesztett rakomány (olaj, fa, gabona és építőipari) szállítására használják;

Hatékony a vasúti szállítással kombinálva.

Tengeri szállítás:

Lehetővé teszi a külkereskedelmi áruk tömeges interkontinentális szállítását, valamint az áruk és utasok medencék és medencén belüli szállítását a kikötők között;

A távolsági szállítás alacsony költsége és nagy sebessége a folyami szállításhoz képest;

Alacsonyabb tőkeköltségek a folyami és vasúti szállításhoz képest nagy távolságra történő tömeges szállításhoz.

Olajvezetékes szállítás:

Az olaj és kőolajtermékek szivattyúzásának legalacsonyabb költsége (2-3-szor);

A legalacsonyabb tőkebefektetés más közlekedési módokhoz képest;

Nagy hosszúságú csővezetékek (200-300 ezer km).

Légi közlekedés:

Nagy sebesség, rövid szállítási idő a rakomány és az utasok számára;

A leghatékonyabb utasok és romlandó áruk nagy távolságra történő szállítására;

Olyan területeken használják, ahol nincs szárazföldi vagy vízi közlekedés.

A közlekedési vállalkozások költségtervezésének jellemzői

A közlekedési vállalkozások költségeinek nagy részét a bérek, az üzemanyag-, villamosenergia-költségek, az amortizáció és a javítások teszik ki, ami a járművek folyamatos mozgásának köszönhető.

Költségcsökkentéshez vezet:

Erőteljes és gazdaságos mozdonyok, hajók és járművek használata;

Vasutak automatizálása és villamosítása;

Az autópályák állapotának és a hajózási feltételeknek a javítása;

Be- és kirakodási műveletek gépesítése;

Korszerű szállítás- és munkaszervezési módszerek bemutatása.

A szállítási költségek fő mutatói a következők:

A kiadások teljes összege fő költségtípusok szerint a szállítás teljes mennyiségére szállítási módonként;

Költségcsökkentésből származó megtakarítás;

Tíz csökkentett tonnakilométer (tonnamérföld) költsége.

A számítások az ipari vállalkozásokhoz hasonló költségtételekre készülnek, de a következő tételek is szerepelnek még:

Tengeri és folyami közlekedésben - a flotta folyó javítási költségei, a devizaköltségek költségvetési befizetései;

Légi úton - a repülőgép-flotta aktuális javításai, repülőtéri költségek;

Az autón - aktuális javítások és karbantartások;

A csővezetéken - gáz- és olajveszteség a gáz- és olajvezetékekben.

A szállítási költségek tervezett értékének meghatározásához a következőket kell használni:

A szállítási terv, logisztikai, munkaerő- és pénzügyi terv számításában szereplő kiindulási adatok;

A közlekedési munkaszervezés javítása eredményeként elért gazdasági hatékonyság értékelése;

A technológiai, technológiai és szállítási munkaszervezés változásai és a megvalósítás költségei közötti kapcsolat elemzése.

Nyereség az alapvető szállítási tevékenységekből

A közlekedési vállalkozások bevételei a kapott bevételeket tartalmazzák:

Szállításból;

Be- és kirakodási műveletek végrehajtása;

Szállítmányozási és egyéb munkák és szolgáltatások.

A szállításból származó bevétel a nyújtott szolgáltatások mennyiségétől, a tarifáktól és a kialkudott áraktól függ.

A szállítási tarifa a szállítás típusától, a szállított rakomány osztályától és a távolságtól függ. Az árak egy adott típusú gördülőállomány keresletétől és kínálatától függenek.

A tarifák a szabályozás mértékétől függően a következőkre oszthatók:

Fix, amelyeket a vasúti szállításban használnak, és amelyeket az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériuma telepít a kormányhivatalokkal egyetértésben;

Szabályozott, amelyeket a közlekedési vállalkozások önállóan hoznak létre, figyelembe véve a vállalkozási jövedelem adószabályozási rendszerét;

A szerződéses tarifákat az ügyfelekkel kötött megállapodás alapján állapítják meg a szükséges szállítási költségek és a kormányzati szervek által szabályozott és jóváhagyott jövedelmezőségi szint alapján (körülbelül a költségek 35%-a);

Az ingyenes tarifákat egymástól függetlenül határozzák meg, figyelembe véve a szállítási szolgáltatások piacán a keresletet és a kínálatot. Bevezetésükről a kormányhivatalok döntenek.

A közlekedési vállalkozások nyeresége a közlekedés, a kisegítő iparágak és a mezőgazdasági üzemek működésének és egyéb üzleti tevékenységeknek az eredményeit tükrözi.

A szállítási tevékenységből származó nyereség a szállítási munkából származó bevétel és a működési költségek különbözete.

A nyereség adóztatása az Orosz Föderáció adótörvényének megfelelően történik. Az adókedvezmények a gazdaság minden ágazatában közösek.

A közlekedési vállalkozások rendelkezésére álló nyereséget a termelési bázis fejlesztésére, a társadalomfejlesztésre és az anyagi kifizetésekre fordítják.

Szállítási bevételek és kiadások tervezése

A közlekedési vállalkozások nyereségének felosztása ugyanazon elvek szerint történik, mint az iparban, de a következő jellemzőket figyelembe véve:

A vasúti főtevékenységek költségvetésébe történő befizetéseket központilag határozzák meg;

A vasúti közlekedésben alkalmazott egyenruha szabványának kiszámítását a ruházati költség és az átvitt adósság átlagos százalékának szorzataként határozzák meg;

A vasúti közlekedés pénzügyi terve tartalmazza a vasutasokat kiszolgáló költségvetési intézmények, kórházak, oktatási intézmények stb. becsléseit;

A vasúti szállítás pénzügyi tervével együtt készül a devizaműveletek terve, amely tükrözi az áru- és utasszállítás pénzeszköz-bevételeit és devizabefizetéseit;

A folyami és tengeri szállítási vállalkozások pénzügyi terve tükrözi az állami tőkebefektetések költségvetési előirányzatait, a működési költségeket, a pálya költségeit, a hajózási ellenőrzések és a biztonság fenntartását, a lakás- és kommunális szolgáltatások veszteségeinek kompenzációját, valamint a külföldi szállítás tarifáinak különbségeit;

A gépjárművek saját forgótőkéjére vonatkozó normákat külön határozzák meg azokra az eszközökre, amelyek a termelési költségek növekedésétől függenek (üzemanyag és kenőanyagok), valamint azokra az eszközökre, amelyek tartalékai nem kapcsolódnak a termelési program növekedéséhez;

A stabil közúti közlekedési kötelezettségek részeként a saját forgótőke színvonal emelésének finanszírozási forrásain kívül a következő jogcímcsoportokat tervezik: „Tartalék gépjármű gumiabroncsok kopásának helyreállítására, javítására”, „Elszámolások az ütemezett kifizetések sorrendje”, „Jövőbeni beszámolási időszakok bevételei”;

A légiközlekedési vállalkozásoknál a légiközlekedési berendezések, rádióberendezések és alkatrészeik beszerzése és pótlása az amortizációs díjak, a nyereség és a költségvetési előirányzatok terhére történik. A pénzügyi tervvel együtt készül a devizabevételek és -fizetések terve.

A teherszállítás az egyik legígéretesebb tevékenységi forma. A nagyvárosok, kisvárosok, távoli falvak és egyéb települések lakosságának szinte minden kategóriája igénybe veszi a különböző közlekedési társaságok, valamint magánszemélyek által nyújtott szolgáltatásokat áruk vagy dolgok különböző irányú szállítására. Éppen ezért a kezdő vállalkozónak részletesen meg kell fontolnia a rakományszállítás hozzávetőleges üzleti tervét, hogy önállóan értékelje minden előnyét.

Napjainkban az Orosz Föderáció területén nagy a kereslet a rakományszállításra, ezért folyamatosan növekszik azon szervezetek száma, amelyek ezen a területen kínálják szolgáltatásaikat. Ha egy üzletember úgy dönt, hogy átveszi a helyét, akkor úgy kell megszerveznie munkáját, hogy ügyfelei számára kedvezőbb feltételeket tudjon kínálni, mint versenytársaié. Ellenkező esetben a vállalkozás jövedelmezősége alacsony lesz.

Egy férfi vállalkozó nyugodtan megkezdheti saját vállalkozásának létrehozását a teherszállítás területén, ha rendelkezik nyitott „C” és „B” kategóriás jogosítvánnyal.

Hol indítsunk áruszállítási vállalkozást?

Azonnal meg kell értenie, hogy ez egy nagyon költséges, munkaigényes és problémás üzlet. Az első dolog, amit egy üzletembernek meg kell tennie, az, hogy saját szállítóeszközt vásároljon. Ha a költségvetés korlátozott, a legjobb egy olyan járművet vásárolni, mint egy Gazelle vagy valami hasonló. Ez az opció tökéletes az első alkalommal.

Mielőtt üzleti tervet készít egy rakományfuvarozó cég számára, meg kell értenie a munka lényegét. A szolgáltató külön írásbeli megállapodást köt az ügyféllel. Ezután az összes szállítandó tárgyat és rakományt be kell csomagolni. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a fuvarozó cégek ügyfelei kiemelt figyelmet fordítanak a szállítási időkre, amelyeknek mindig időben meg kell történniük. Ha egy vállalkozó csak egyszer is elmulasztja a várható szállítási határidőket, akkor a cég hírneve súlyosan sérül. Egy szervezet jó hírnevét visszaállítani nem könnyű.

Az ügyféllel kötött külön megállapodás alapján az összes elküldött áru kicsomagolása és beszerelése is megoldható.

A teherszállító cég megnyitásának ötlete aligha nevezhető innovatívnak, mivel ezt csinálja a legtöbb kezdő vállalkozó, aki nem tudja, mit kezdjen magával, és van elég pénze. Hagyományosan minden így történik. Be van szerelve egy kis iroda, ahol a diszpécser átveszi azokat a megrendeléseket, amelyek nem készülnek el időben, és a szerződésben meghatározottnál is jóval többe kerülnek. Az ügyfelek továbbra is elégedetlenek, ezért nem térnek vissza az ilyen cégekhez, ha újra felmerül az áruk vagy dolgok küldésének igénye. Az ilyen gátlástalan fuvarozók miatt ezen a területen az újonnan érkezőknek van terük a növekedésre és a fejlődésre. Ahhoz, hogy megkülönböztesse magát az előadók szürke tömegétől, nemcsak helyesen kell elkészítenie a rakományszállítás üzleti tervét, hanem saját, szükségszerűen őszinte együttműködési politikát kell kialakítania az ügyféllel. Kétségtelenül ez vonzza a maximális ügyfelek áramlását, akik rendszeresen igénybe veszik a közlekedési iroda szolgáltatásait.

Piackutatás

A vállalkozás megszervezésének megkezdése előtt fontos alaposan elemezni a szolgáltatás piacát. E szakasz nélkül a dolgok nem mennek tovább a megbeszéléseken. Az elemzés helyes elvégzéséhez nem kell professzionális elemzőnek lenni, elég a helyi médiát használni. Ha kevés vagy nincs reklám ebben a témában, akkor ebben a régióban gyenge a verseny. Az elemzés következő szakasza a meglévő közeli cégekről gyűjt információkat. A vállalkozónak meg kell próbálnia utánajárni, hogy hány autó áll rendelkezésre, milyen típusú szállításra van nagy kereslet, és mennyibe kerülnek a nyújtott szolgáltatások.

A teherszállítás csak akkor lesz nyereséges és jövedelmező, ha a vállalkozó megfelelően felméri erősségeit, és képes ügyfelei számára a versenytársakénál kedvezőbb feltételeket kínálni.

Ahhoz, hogy kitűnjön versenytársai közül, meg kell határoznia a megfelelő prioritásokat, többek között:

• a rakományszállítás megfelelő megszervezése különböző típusú járművekkel;
• kereskedelmi rakomány szállítása;
• ipari, vidéki, lakás- és irodaköltöztetések végrehajtása;
• nagy rakományok szállítása;
• kényszertárolás biztosítása;
• speciálisan képzett személyzet biztosítása, akik bármilyen bonyolultságú ki- vagy berakodási munkát el tudnak végezni.

Nehéz túlbecsülni a közlekedési szolgáltatások relevanciáját a modern világban, mivel évről évre egyre nagyobb a kereslet. Nemrég az ügyfélnek heteket, sőt hónapokat kellett várnia a rakományra, de mára teljesen megváltozott a helyzet. Manapság az idő rendkívül értékes, ezért az ügyfeleknek gyakran a lehető leggyorsabban kell kiszállítaniuk csomagjaikat.

Kiderült, hogy ha a teherszállítási ipar bármilyen okból leáll, minden élet megfagy, különösen a nagyvárosokban. A gyógyszertárak kirakataiból eltűnnek a gyógyszerek, nem szállítják ki az élelmiszereket, valamint az alapvető árukat stb. Ezért a minőségi áruszállítási szolgáltatások mindig szükségesek és igényesek.

Regisztráció áruszállítás, mint vállalkozás

Saját teherszállító cégének legális megnyitásához a vállalkozónak meg kell nyitnia és regisztrálnia kell egy egyéni vállalkozót. LLC-ként a több gazellából álló flottával és kis létszámmal rendelkező, kizárólag könnyű fuvarozással foglalkozó cég regisztrálható. Kezdetben az üzletembernek össze kell gyűjtenie az összes szükséges dokumentumot, és meg kell fizetnie az állami díjat. A szükséges papírok listája az adóhivatalban szerezhető be. A dokumentumcsomaghoz csatolni kell egy megfelelő kérelmet is, amely tartalmazza a vállalkozó útlevél adatait, OKVED-kódját és elérhetőségi telefonszámát.

Ezeket a manipulációkat az üzletember vagy meghatalmazottja személyesen is elvégezheti.

Minden olyan fuvarozónak, amelyik bejegyezte vállalkozását, havi adót kell fizetnie az államkincstárba. Annak érdekében, hogy az adózás a lehető legrugalmasabb legyen, számos árnyalatot figyelembe kell venni, beleértve a szállítási típusokat és a szállítási szervezet mértékét.

Ma a következő adórendszerek vonatkoznak a teherszállítókra:

1. 1. Az általános rendszert rossz lehetőségnek tartják a kisvállalkozások számára, mivel tulajdonosának minden adót fizetnie kell, ami gyors tönkremenetelhez vezet;
   2. Az egyszerűsített rendszert tekintik a legjobb megoldásnak, amely magában foglalja a vállalat teljes bevételének hat százalékának vagy a bevétel tizenöt százalékának kifizetését az összes költség levonása után;
   3. Az egységes adót csak olyan járműpark tulajdonosai fizethetik, ahol az autók száma nem haladja meg a 20 járművet. Azokat az intézményeket, amelyek nem tudnak önállóan választani, az állam automatikusan egy adóra hárítja át, ha minden követelménynek megfelelnek.

Közlekedési Kampányiroda

A rakományszállításra vonatkozó részletes üzleti terv előírja egy olyan vállalati iroda megnyitását, ahol a diszpécserszolgálat elhelyezkedik. Nem kell megvásárolnia a helyiségeket, bérelheti őket. Érdemes azonnal megjegyezni, hogy ebben a szakaszban nem éri meg a megtakarítást, mivel az otthoni munka nem hoz pozitív eredményeket. Ha a vállalkozás indításának költségvetését nem iroda nyitására tervezték, akkor fontolóra veheti a telefonközpontban történő helyiségbérlést, ami minimális költségeket igényel.

A vezérlőterem megnyitásához elegendő egy körülbelül húsz négyzetméteres irodát bérelni, majd felszerelni. A diszpécsernek számítógépet vagy laptopot, nyomtatót, szkennert, két telefonvonalas vezetékes telefont, mobil irodai telefont, walkie-talkie-t kell biztosítani, amelyek a diszpécser és a sofőr közötti kommunikációt szolgálják majd.

Egy irodában legalább két diszpécsernek kell dolgoznia. Az interjú során kiemelt figyelmet kell fordítani a jelentkezők dikciójára, akiknek jó memóriával, logikus gondolkodással, nagyszámú emberrel való kommunikációs képességgel, stresszállósággal is rendelkezniük kell. Célszerű olyan vezetőt is felvenni, aki figyelemmel kíséri és megszervezi a cég munkáját. Ezenkívül a szervezetnek szüksége van egy hozzáértő könyvelő szolgáltatásaira, aki dokumentációval fog dolgozni.

Járművek vásárlása teherszállításhoz

Ez az üzlet attól a pillanattól kezdődik, amikor egy vállalkozó úgy dönt, hogy autókat vásárol a cég számára. Mielőtt egy adott járműtípust választana, végre el kell döntenie, hogy milyen célból vásárolja azt, valamint azt, hogy az üzletember mennyit engedhet meg magának ezekre a célokra.

A gyakorlat azt mutatja, hogy jobb használt külföldi autókat vásárolni, mivel ezek kényelmesebbek és megbízhatóbbak, mint a hazai autók, amelyek javítása sokkal olcsóbb, de gyakrabban tönkremennek.

Ha egy vállalkozó egy városon belüli teherszállítást tervez, elegendő a „Gazellák” vásárlása, amelyek mobilitásuknak, manőverezési képességüknek és kompaktságuknak köszönhetően tökéletesen megbirkóznak a szűk városi utakon. Ezt a fajta szállítást olcsó fenntartani, és az üzemanyagot is gazdaságosan fogyasztja. A fedett járművek élelmiszerek szállítására alkalmasak, a pótkocsival ellátott járművek nagyméretű rakomány szállítására alkalmasak.

Ha egy vállalkozó romlandó termékekkel kíván dolgozni, akkor speciális szigetelt furgonokat vagy hűtőszekrényeket kell vásárolnia. Bútorokat szállíthat vagy költözhet az orosz gyártmányú „Zil-Bychok” szállítóeszközzel. Egy kényelmes autó oda megy, ahol egy nagy teherautó méretei nem képesek.

Marketing terv

Ezenkívül a rakományszállítási üzleti tervnek tartalmaznia kell egy részt, amely részletesen tárgyalja az üzlet marketing összetevőit. A marketingterv a következőket tartalmazza:

1. 1. • olyan aktív reklámkampány kidolgozása és lebonyolítása, amely teljes mértékben feltárja egy adott közlekedési vállalat szolgáltatásainak lényegét és előnyeit. A vállalkozónak vonzó, informatív névjegykártyákat kell készítenie, valamint vonzza a helyi médiát;
      • az ügyfelek nagy áramlását célzó intézkedések. Bónuszkedvezmények, promóciós programok és jövedelmező ajánlatok segítik az üzletembert;
      • cégfejlesztési stratégia, üzletfejlesztés.

A megfelelően összeállított marketingterv, valamint annak szakszerű végrehajtása sikerre viszi a céget. Csak így lehet kitűnni a versenytársak közül és növelni a jövedelmezőséget.

Bevételek és kiadások

A vállalkozónak meg kell értenie, hogy konkrét adatok nélkül lehetetlen üzleti tervet készíteni egy árufuvarozó cég számára. A pontos adatok megszerzéséhez pontos adatokra van szükség a tervezett szállítási szervezet állapotáról. A képet azonban nagyjából felvázolhatjuk:

1. 1. 1. Egy teherautó körülbelül százezer rubel nettó nyereséget hoz havonta;
      2. Öt tonna teherbírású jármű - huszonötezerig;
      3. Zil-Bychok - húszezerig;
      4. Gazelle - akár tízezer.

A bemutatott ábrák megfelelően leírják a képet, figyelembe véve az adókat és a munkavállalói fizetéseket. Két autós vállalkozás indításakor a vállalkozó a következő kiadásokkal számol:

1. 1. • szállítás vásárlása - körülbelül egymillió rubel;
      • közlekedési javítások - körülbelül negyvenezer;
      • irodahelyiségek bérlése – körülbelül tízezer;
      • dobozok bérlése - körülbelül tízezer;
      • személyzet fizetése - körülbelül negyvenezer rubel;
      • marketing költségek - körülbelül tizenötezer rubel;
      • egyéb előre nem látható kiadások - körülbelül harmincezer rubel.

Kiderült, hogy egy üzletembernek körülbelül 1 200 000 rubel induló tőkére lesz szüksége, feltéve, hogy egy diszpécsere, egy rakodó és egy sofőr dolgozik nála. Két autó vásárlása esetén a vállalkozó is beülhet a volán mögé. A könyvelést távoli szakember fogja végezni. Ha átlagos statisztikai adatokat használunk, akkor azt mondhatjuk, hogy a megtérülési idő körülbelül két év lesz.

Olvass tovább: Nyisson gumiboltot – saját vállalkozása

Ez azt jelenti, hogy a szállítási költségkeret információkat tartalmaz az összes szállítás hatékonyságáról és a vállalat minden üzleti folyamatában (értékesítés, termelés, ellátás, raktározás stb.). A szállítási költségek költségvetését minden járműre és minden járművet használó részlegre vonatkozóan kell összeállítani.

A szállítási költségkeret például a következő mutatócsoportokat tartalmazhatja, amelyek a „Szállítás” üzleti folyamat hatékonyságát jellemzik:

teljes szállítási költség;

szállítási együttható a vonalon;

megtakarítás/túlzott anyagfelhasználás a szállítás karbantartásához;

üzemanyag- és kenőanyagok megtakarítása/túlfogyasztása a szállításhoz;

gépek száma/napi állásidő;

saját és kölcsönzött szállítás aránya;

szállítási költségek osztályok és járművek (járművek) szerint;

szállítási költség tételenként.

A „Szállítás” üzleti folyamat összetettségét az magyarázza, hogy ez az üzleti folyamat részben beépülhet a vállalat többi fő üzleti folyamatába. Például a szállítás nyersanyagok vagy kereskedelmi termékek szállításakor történik (az „Ellátás” üzleti folyamat). A szállítás a termékek tárolása során történik (üzleti folyamat "Tárolás"). A szállítás magában a termelésben történik (üzleti folyamat "Termelés"), végül a szállítás a termékek leszállítása során történik (üzleti folyamat "Értékesítés").

Kiderült, hogy a „Közlekedés” üzleti folyamat hatékonysági mutatóit számos részleg befolyásolja, kezdve magától a közlekedési osztálytól. Következik a beszerzési osztály, amely szállítást rendel meg az anyagok/kereskedelmi termékek szállításához. A raktár/elosztó központ ezután villástargoncákat használ a beérkező anyagok/kereskedelmi termékek tárolására (majd a késztermékek kiszállítására).

Ezt követően a gyártás szállítási technológiát alkalmaz a belső mozgáshoz. Végül a járműveket használják a termékek vevőkhöz való eljuttatására. Ugyanakkor a meglévő járműparkot úgy kell elosztani, hogy annak felhasználása a vállalat egésze számára a lehető leghatékonyabb legyen.

A szezonális hullámzás időszakaiban előfordulhat, hogy a cég saját járműparkja nem elegendő, majd felmerül a külső fuvarozás vonzása, és itt ismét a hatékony elosztás problémája.

jegyzet: A szállítási költségkeret cégvezetésben történő felhasználásáról bővebben itt tájékozódhat I. rész "A költségvetés mint menedzsment eszköz" workshop szeminárium Alexander Karpov.

A szállítási költségek költségvetésének szabályozása

Mivel a közlekedési költségkeret egyfajta keresztfunkcionális költségvetés, amelynek elkészítésében minden közlekedést igénybe vevő osztály részt vesz, nem olyan egyszerű elérni a szigorú előírások betartását e költségvetés elkészítésekor.

A szállítás operatív irányításakor természetesen figyelembe kell venni a prioritásokat. Például, ha ma van alkalmazás ugyanarra a gépre, de az egyik esetben termékek hígításához, másik esetben a termelésből származó szemét eltávolításához szükséges, akkor természetes, hogy a szemét egy napot várhat, és az ügyfél tud várni nem lesz.

Valamennyi közlekedést igénybe vevő osztály ténylegesen részt vesz a szállítási költségek költségvetésének elkészítésében, mert el kell készíteniük a szállítási igényeket, amelyek alapján elkészítik a szállítási költségek költségvetését. Ezért egyértelmű és szigorú költségvetési szabályozást kell kidolgozni, és elkerülni a félreértéseket.

A szállítási kérelmet az osztályvezetőnek alá kell írnia. Ennek tükröződnie kell a szabályzatban, és közölni kell a költségvetési folyamat minden résztvevőjével.

Példa a szállítási költségek költségvetési tervezésére vonatkozó szabályozásra

Példa azokra a főbb funkciókra, amelyek a tervezési fázisban a közlekedési költségvetés részeként végrehajthatók (lásd. Rizs. 1):

osztályos szállítási igények elkészítése;

szállítási költségek tervezése jóváhagyott árak szerint;

szállítási költségek tervezése költségtételek szerint;

a szállítási költségek költségvetésének kialakítása;

a szállítási költségek költségvetésének összehangolása és kiigazítása;

a szállítási költségek költségvetésének előzetes jóváhagyása.

1. ábra. Példa szabályozásra a szállítási költségek költségvetésében (a tervezési szakaszban)

Példa azokra a főbb funkciókra, amelyek a szállítási költségtervezés részeként elvégezhetők a számviteli, ellenőrzési és elemzési szakaszban (lásd. Rizs. 2):

a tényleges szállítási költségek díjszabás szerinti beszedése;

a tényleges szállítási költségek tételenkénti beszedése;

a szállítási költségek tényleges költségvetésének kialakítása;

a szállítási költségek költségvetési végrehajtásának elemzése;

a szállítási költség költségvetés elemzésének eredményeinek egyeztetése és jóváhagyása.

Rizs. 2. Példa a szállítási költségek költségvetésének szabályozására (az elszámolás, ellenőrzés és elemzés szakaszában)

jegyzet: A szállítási költségek költségvetési tervezésére vonatkozó előírásokról bővebb információ a címen található II. rész "A költségvetési rendszer szabályai" Műhely "Vállalkozás költségvetésének kezelése", amelyet a cikk szerzője - Alexander Karpov - vezet.

Szállítási költség költségvetési modell

A pénzügyi költségvetési modell és konkrétan a szállítási költség-költségvetési modell kidolgozásakor egyáltalán nem szükséges bonyolult számítási módszerrel előállni. De ha egy egyszerű modell nem teszi lehetővé az irányíthatóságot, akkor bonyolultabb modellt kell kidolgozni és használni.

A szállítási költségek tervezésénél gyakran egy nagyon leegyszerűsített modellt alkalmaznak, amely szerint a szállítási költségek értékét a bevétellel normalizálják. Valójában a szállítási költségek természetesen nem a bevételtől függenek, hanem a szállított termékek kilogrammjaitól és/vagy mennyiségétől, valamint a megtett távolságtól.

Ha a vállalat értékesítési struktúrája többé-kevésbé állandó, és a különböző termékcsoportok hasonló volumen- és súlymutatókkal rendelkeznek, akkor valóban használható egy ilyen egyszerű modell a szállítási költségek költségvetésében. De ha ezek a feltételek nem teljesülnek, akkor valószínűleg összetettebb modell kidolgozására lesz szükség.

Például egy alkoholos és alkoholmentes termékek gyártásával és értékesítésével foglalkozó cég arra a következtetésre jutott, hogy nem engedheti meg magának, hogy egyszerűsített modellt alkalmazzon a szállítási költségek kiszámításához. Egyrészt az értékesítési szerkezetük változott az év során, mert... Télen az alkoholos italok értékesítésében volt a csúcs, nyáron pedig a vízben. Ráadásul a víz a nagy kiszerelés miatt nehezebb, de olcsóbb termék. Kiderül, hogy ha alkoholt és vizet szállítunk ugyanabban az autóban, akkor a szállítási költségek ugyanannyiak lesznek, de a bevételből eltérő részesedésük lesz.

Ezért úgy döntöttek, hogy egy bonyolultabb modellt alkalmaznak a szállítási költségek kiszámításához. Mellesleg nem csak a késztermékek kiszállítási költségeinek kiszámítására kezdték használni, hanem általában minden egyéb szállítási költségre is (nyersanyag szállítás a szállítótól, termelésen belüli és raktáron belüli mozgások, általános vállalati szállítás) stb.).

Az ötlet meglehetősen egyszerű. Ha egy cég külső fuvarozást rendel meg, akkor a fuvarozó szervezet minden járműtípusra díjszabást határoz meg, és a tarifa két paraméterből áll: órában és kilométerben (vagy tonnakilométerben) kifejezett díjszabásból. Vagyis bérelhetsz egy autót két napra, és nem mész sehova, de az időért akkor is fizetni kell.

Ugyanezek az árak saját szállítóflottájára is meghatározhatók. Ezeket az arányokat egészen pontosan ki lehet számítani, mert... a szállítási költségek nagy része a járművekkel kapcsolatos közvetlen költségek.

Így kiderül, hogy a szállítási költségráták a következő közvetlen költségek figyelembevételével származtathatók:

sofőr fizetése;

alkatrészek;

javítási költségek;

biztosítási költségek;

tulajdon adó;

értékcsökkenés.

Természetesen a közlekedési osztálynak is lesznek rezsiköltségei:

osztályvezető, diszpécser, szerelő stb. fizetése;

a szállítási részleg tárgyi eszközeinek (a gépek kivételével) értékcsökkenése;

irodai fogyóeszközök (papír, írószer, irodai berendezések alkatrészei stb.).

Eddig csak a járművekről beszéltünk, de a cégnél előfordulhat, hogy más közlekedési módok igénybevételéhez fuvarozási költségek társulnak. Különösen, ha nagy távolságra történő szállításról van szó, amikor gyakran alkalmazzák a hajón (ha lehetséges) vagy a vasúton történő szállítást.

A beszerzési osztálynak nehézségei lehetnek a vasúti szállítások tervezése során. Például, ha valamit vasúti peronokról kell szállítani, nagyon nehéz lehet megtervezni, hogy mikor érkezik meg a rakomány vasúton. Ráadásul az ellátási osztálynak gyakorlatilag nincs tőkeáttétele, mivel a vasutak monopolhelyzetben vannak.

Ha a megrendelő nem elégedett egy adott közúti fuvarozó céggel, akkor egyszerűen módosítható, de vasúti szállításnál számolni kell a vasúti kötelezettségszegésből adódó hasonló működési zavarokkal.

Példa egy közlekedési költségvetési modellre

BAN BEN Asztal 1 Példa a szállítási költségek konszolidált költségvetésére a termékszállításhoz. Ezt a költségvetést pedig a vállalat összes fő értékesítési csatornájának szállítási költségkeretéből gyűjtik össze. Ebben az esetben kiskereskedelmi értékesítésről, nagykereskedelmi értékesítésről és fiókon keresztül történő értékesítésről beszélünk.

Ezen túlmenően, a nagykereskedelmi értékesítés fel van osztva az értékesítésre abban a városban, ahol maga a vállalat található, valamint három regionális városban, ahol a vállalat forgalmazókon keresztül működik. Ez a költségvetési példa más szállítási költségmodellt használ minden elosztási csatornához.

1. táblázat. Példa a szállítási költségvetésre

Költségvetési tétel
Összes kiadás
Értékcsökkenés		459,00	27,00	27,00	27,00	42,00	42,00	42,00	42,00	42,00	42,00	42,00	42,00	42,00
Közlekedési osztály bérszámfejtése + bónusz		1440,00	120,00	120,00	120,00	120,00	120,00	120,00	120,00	120,00	120,00	120,00	120,00	120,00
Adók a közlekedési osztály bérjegyzékéből		374,40	31,20	31,20	31,20	31,20	31,20	31,20	31,20	31,20	31,20	31,20	31,20	31,20
Üzemanyag és kenőanyagok, Alkatrészek		2312,38	170,25	187,68	192,56	198,45	170,25	164,63	147,73	142,15	206,96	222,73	242,86	266,16
A sofőrök bérszámfejtése		437,18	36,80	40,48	41,46	42,92	36,80	35,42	32,90	31,60	30,34	32,90	35,86	39,70
A járművezetők béradója		113,67	9,57	10,52	10,78	11,16	9,57	9,21	8,55	8,22	7,89	8,55	9,32	10,32
TELJES		5136,62	394,81	416,88	422,99	445,73	409,81	402,46	382,38	375,17	438,38	457,38	481,24	509,38

A közlekedési osztály befektetett eszközeinek értékcsökkenése a tárgyi eszközök költségvetéséből a szállítási költségek költségvetésébe kerül.

A sofőrök kivételével minden alkalmazott béralapját (bérszámfejtését) és béradóját a személyzeti táblázatból veszik.

De az olyan szállítási költségek tételeit, mint az „üzemanyag és kenőanyagok, pótalkatrészek”, „gépjárművezetők bérszámfejtése” és a „gépjárművezetők bérszámfejtésének adói”, minden értékesítési csatornára a saját modelljük szerint számítják ki.

jegyzet: A szállítási költségkeret pénzügyi modelljéről bővebb információ a következő helyen található: III. rész "A költségvetés pénzügyi modellje" Műhely "Vállalkozás költségvetésének kezelése", amelyet e cikk szerzője végez -

1.3 Szállítási bevételek és kiadások tervezése

A közlekedési vállalkozások nyereségének felosztása ugyanazon elvek szerint történik, mint az iparban, de a következő jellemzőket figyelembe véve:

A vasúti főtevékenységek költségvetésébe történő befizetéseket központilag határozzák meg;

A vasúti közlekedésben alkalmazott egyenruha szabványának kiszámítását a ruházati költség és az átvitt adósság átlagos százalékának szorzataként határozzák meg;

A vasúti közlekedés pénzügyi terve tartalmazza a vasutasokat kiszolgáló költségvetési intézmények, kórházak, oktatási intézmények stb. becsléseit;

A vasúti szállítás pénzügyi tervével együtt készül a devizaműveletek terve, amely tükrözi az áru- és utasszállítás pénzeszköz-bevételeit és devizabefizetéseit;

A folyami és tengeri szállítási vállalkozások pénzügyi terve tükrözi az állami tőkebefektetések költségvetési előirányzatait, a működési költségeket, a pálya költségeit, a hajózási ellenőrzések és a biztonság fenntartását, a lakás- és kommunális szolgáltatások veszteségeinek kompenzációját, valamint a külföldi szállítás tarifáinak különbségeit;

A gépjárművek saját forgótőkéjére vonatkozó normákat külön határozzák meg azokra az eszközökre, amelyek a termelési költségek növekedésétől függenek, és azokra az eszközökre, amelyek tartalékai nem kapcsolódnak a termelési program növekedéséhez;

A stabil közúti közlekedési kötelezettségek részeként a saját forgótőke színvonal emelésének finanszírozási forrásain kívül a következő jogcímcsoportokat tervezik: „Tartalék gépjármű gumiabroncsok kopásának helyreállítására, javítására”, „Elszámolások az ütemezett kifizetések sorrendje”, „Jövőbeni beszámolási időszakok bevételei”;

A légiközlekedési vállalkozásoknál a légiközlekedési berendezések, rádióberendezések és alkatrészeik beszerzése és pótlása az amortizációs díjak, a nyereség és a költségvetési előirányzatok terhére történik. A pénzügyi tervvel együtt készül a devizabevételek és -fizetések terve.

Számítógépes klub üzleti terve

A standard kereskedelmi árrés 50 és 100 százalék között mozog. Ennek megfelelően egy szolgáltatási egység végső kiskereskedelmi ára 1,5-5,0 hrivnya...

Pórusbeton gyártás üzleti terve

Üzleti terv egy ipari vállalkozás számára

12. táblázat No. Mutatók Jövedelem millió UAH. Költség millió UAH 1 Nettó eredmény 467,53 2 Szankciók / bírságok - 3 Tartalék hozzájárulások 200 4 Fejlesztési Alap pr - va 100 5 Szociális Alap...

Marketing környezet, mint befektetési forrás

A bevételek és ráfordítások egyenlege a 7. táblázatban látható. 7. táblázat Bevételek és ráfordítások egyenlege Beosztások megnevezése Érték 1. Kibocsátás mennyisége (termékértékesítés), egység. 2. Teljes költség termelési egységenként, dörzsölje/egység. 3...

Marketing tervezés a "G.o.D" cégnél

Mutatók Hónap Év Terv Tényterv Tény A termék értékesítéséből származó bevétel 120000000 120000000 1080000000 1200000000 Gyártási költségek 350 320 4200 4000 Általános gyártási költségek a...

Autószerviz szervezése minőségi szolgáltatások nyújtása és az autó exkluzív megjelenésének kialakítása érdekében

Az üzemi állomás fő kiadási tételei a helyiségek bérleti díja, a fogyóeszközök költségei és a bérek. Az eredmény részeként a vállalkozás fejlesztési és egyéb kiadásaira elkülönített havi keretet felújításra, javításra fordítjuk...

Marketing tevékenység szervezése a vállalkozásnál

A Növekedési Ablak vállalkozás eredményváltozásának értékelését a 17. táblázatban mutatjuk be. 17. táblázat - A Növekedési Ablak vállalkozás 2011-2013 közötti eredményének elemzése Mutatók 2011 2012 2013 Abszolút eltérés, ezer rubel. A növekedés mértéke...

Vállalkozás szervezése halkonzerv gyártására

Feltételezhető, hogy az első hónapban nem fogunk bevételt kapni, mert nem gyártunk termékeket, amíg a berendezéseket telepítik, a helyiségeket rekonstruálják, munkatársakat találnak és betanítanak stb.

A terület elhelyezése (a Novoszibirszki régió Csanovszkij kerületének példájával)

A költségvetés az alapja a környék lakóinak jólétének. A költségvetés folyamatos növekedése számos iparág fejlődésének alapja. A Csanovszkij kerület költségvetési bevételei a vizsgált időszakban növekedtek...

Az Amelia LLC működési évre tervezett működési költségeit a 6. táblázat tartalmazza. Az Amelia LLC 2-5 éves működése esetén előzetesen feltételezzük, hogy a kiadások átlagosan 5%-kal növekednek a tárgyévi kiadásokhoz képest. .

A bevételt a szolgáltatások átlagárai és a vállalkozás termelési kapacitása alapján számítjuk ki. A vállalkozás normál termelési tevékenységének biztosításához csak alkalmazottakra van szükség...

Üzleti terv kidolgozása

A pénzügyi rész a következőket tartalmazza: 1. Bevételi és kiadási terv. Figyelembe veszi az alaptevékenységből származó bevételeket és a nem működési bevételeket...

Beruházási projekt kidolgozása a "Beresnev N.A." IP fakitermelésének és feldolgozásának céljából. Sharya kerületben

5.2 táblázat Költség- és bevételi tételek számítása a projekt megtérülési idejére, ezer rubel...

A folyó kiadások tervezéséhez ki kell számítani az élelmiszer-előállítási kiadások összegét, a közüzemi számlákat, a munkaerőköltségeket és a vonatkozó adók megfizetését. Reklámügynökségi tevékenység költségeinek számítása...

Ennek a szakasznak a célja a létrehozott vállalkozás potenciális bevételének felmérése. A fő bevételi típus az árbevétel, amely a következő képlettel becsülhető meg: , ahol Ci az i-edik termék ára...

A tarifák és díjak szintjének megváltoztatásával kapcsolatos döntések meghozatalakor az árazási tényezők 2 fő csoportját veszik figyelembe: általános gazdasági és ágazati.

Az általános gazdasági tényezők a következők:

Adó- és értékcsökkenési politika, beleértve a kötelező levonások és a költségvetésbe történő befizetések összegét;

Az általános pénzügyi piaci feltételek változása;

Az orosz export versenyképességének feltételei a globális áru- és szállítási piacokon;

a szállítási szolgáltatások költségeinek összegét, a béreket és a szállítás során elfogyasztott termékek árát szabályozó szabályozási és jogi aktusok;

Általános inflációs ráta.

Az iparági tényezők csoportja a következőket tartalmazza:

A fuvarozás volumenében, szerkezetében és egyéb fuvarozási műveletekben bekövetkezett változások;

Tartalékok saját szállítási költségek csökkentésére;

A ráfordítások nómenklatúrájának változása és a költségek bővülése munka- és szolgáltatástípusonként;

A strukturális reform eredményei a közlekedési ágazatokban, a gazdálkodás és a tulajdonosi formák.

A főbb tarifaképző tényezők minden típusú szállításnál a következők:

szállítási távolság;

Egyszeri küldési méret;

A rakomány szállítási jellemzői (rakományosztályok);

Gördülőállomány specializációi; - a szállítás területi feltételei.

Ezen tényezők mindegyike objektív, és jelentős hatással van a tarifák szintjére.

A közlekedési főtevékenységből származó nyereség magában foglalja a közlekedés, a segédtermelés és a mezőgazdasági üzemek működésének, valamint az egyéb üzleti tevékenységeknek az eredményeit. A szállítási tevékenységből származó nyereség a szállítási munkából származó bevétel és a szállítás működési költségei közötti különbözet.

A nyereség adóztatása az Orosz Föderáció adótörvényének megfelelően történik. A közlekedési vállalkozások a nyereség megadóztatása során a nemzetgazdaság valamennyi ágazatában közös előnyöket élveznek. A közlekedési szervezetek rendelkezésére álló nyereséget a termelési bázis fejlesztésére, a társadalmi fejlődésre és az anyagköltségekre fordítják.

Szállítási bevételek és kiadások tervezése. A vasúti közlekedési szervezet nyereségének felosztása ugyanazon elvek szerint történik, mint az iparban. A vasutak fő tevékenységeihez a költségvetésbe történő befizetéseket központilag határozzák meg.

A vasúti közlekedésben a forgótőke-szabványok, illetve azok arányosítása az iparral megegyező sorrendben történik, az egyenruha szabvány számításának kivételével. Ezt a szabványt a következő időszakban kibocsátandó ruházati költségek (mínusz a munkavállalók bizonyos kategóriáinak nyújtott kedvezmények) és az átutaló adósság átlagos százalékának (az előző átlagos fennálló tartozás aránya) szorzataként számítják ki. évre az egyenruha átlagos éves költségére, mínusz a kedvezmény).

A vasúti közlekedés pénzügyi terve az alaptevékenységek bevételeivel és kiadásaival együtt tartalmazza a vasutasokat kiszolgáló költségvetési intézmények - kórházak, oktatási intézmények stb.

A vasúti közlekedés pénzügyi tervével együtt készül a devizaműveletek terve is. Ez a terv tükrözi a nemzetközi forgalomban végzett vasúti áru- és személyszállítás pénzbevételeit és devizabefizetéseit.

A folyami és tengeri közlekedési szervezetek pénzügyi terve tükrözi az állami tőkebefektetések költségvetési előirányzatait, a működési költségeket, az utazási költségeket, a hajózási ellenőrzések és a biztonság fenntartását, a lakás- és kommunális szolgáltatások veszteségeinek kompenzációját, a külföldi szállítás tarifáinak különbségének kompenzációját.

A közúti fuvarozó szervezetek saját forgótőkéjének normáit két eszközcsoportra külön határozzák meg. A szabályozott eszközök azon csoportja esetében, amelyek közvetlenül függnek a termelési költségek növekedésétől (üzemanyag, kenőanyagok), a szabványok egy rubelre vonatkoznak. a termelési tevékenységek tervezett publikációi alapján számított költségek. Azon eszközök azon csoportja esetében, amelyek készletei nem kapcsolódnak közvetlenül a termelési program növekedéséhez, a bázisévi normák relatíve kisebb mértékben emelkednek, mint a termelési költségek (a bérek és az amortizáció nélkül) növekedése.

A közúti közlekedésben a saját forgótőke színvonal emelésének finanszírozási forrásai megegyeznek az iparéval. Ugyanakkor a fenntartható kötelezettségek részeként olyan tételeket tervezünk, mint „Autó gumiabroncsok kopásának helyreállítására és javítására szolgáló tartalék”, „Számítások ütemezett befizetések sorrendjében”, „Jövőbeni beszámolási időszakok bevételei”.

A légiközlekedési berendezések, rádióberendezések és ezek pótalkatrészeinek beszerzését és feltöltését a légiközlekedési szervezetek végzik az amortizációs díjak, a nyereség és a költségvetési előirányzatok terhére. A légi közlekedés pénzügyi tervével együtt készül a devizabevételek és -fizetések terve.

IVAz áruforgalom szférájának finanszírozása

A pénzügyek sajátossága az áruforgalom területén, hogy a vállalkozások és a kereskedelmi szervezetek a termékek előállítása és fogyasztása közötti kapocsként hozzájárulnak a társadalmi termék áruforgalmának kiteljesítéséhez, és ezáltal biztosítják annak folytonosságát. Ezért a kereskedelmi szervezetek pénzügyi helyzete attól függ, hogy a forgalmazási költségek hogyan merülnek fel, attól függően, hogy mennyi időbe telik az áruk vevőnek történő értékesítése.

A szakmai szervezetek működésének sajátossága, hogy tevékenységük a termelő jellegű műveleteket (beszerzés, raktározás, csomagolás, csomagolás stb.) a tulajdoni formák változásával járó, nem termelési jellegű műveletekkel ötvözi, pl. közvetlenül a termékek értékesítésében. A kereskedelmi szervezetek, mint önállóan működő piaci entitások tevékenységük jellegétől és céljuktól függően két nagy típusra oszthatók: nagykereskedelmi vállalkozásokra és kiskereskedelmi vállalkozásokra, amelyek saját vagyonnal rendelkeznek a pénzügyi források kialakításában.

Az oroszországi kereskedelmi rendszer jelenleg állami és önkormányzati, szövetkezeti és magánkereskedelemből áll. 2004-ben a kiskereskedelmi forgalom teljes volumenében az állami és önkormányzati kereskedelem 2,7%-ot, a nem állami kereskedelem 97,3%-ot tett ki.

A kiskereskedelmi forgalom teljes volumene 2004-ben 5 597 703 millió rubelt tett ki. A kiskereskedelmi nagyvállalkozások bruttó bevétele elérte a 170 181,8 millió rubelt, a kiskereskedelemben és a közétkeztetésben az átlagos éves létszám 1 132 ezer fő, ebből a kiskereskedelemben 953 ezer fő.

A kereskedelmet az jellemzi, hogy nem hoz létre további fogyasztói értékeket. Egy termék költsége növekszik, ha a termelési műveletekre és az áruk értékesítésére további társadalmi munkaerőt költenek. Ezek az iparágon belüli költségek elosztási költségeket jelentenek, amelyek csökkentésének problémája fontos.