Transportas kaip ekonomikos sektorius apima:

geležinkelis;

automobilis;

naftotiekis;

oro.

Transportas turi savo specifiką, nulemtą gamybos proceso.

Transporto įmonių veikimo ypatumai:

Transporto produktai neturi materialinės formos, nes transportas negamina, o tik perkelia prekes ir produktus, sukurtus kituose ūkio sektoriuose;

Transporto produktų kainos nustatomos pagal krovinių ir keleivių vežimo tarifus;

Naudojami šie transporto produktų matavimo vienetai: tonkilometrai, keleivių kilometrai, keleivių skaičius, krovinių apyvartos tonos;

Transporto produktai nėra kaupiami atsargose, todėl transportas negali veikti be lokomotyvų ir automobilių rezervo bei turi atsižvelgti į kelių pralaidumą;

Transportas prie gabenamo produkto neprideda ir nesukuria nieko materialaus, todėl prekė (T) daikto pavidalu iškrenta iš kapitalo apyvartos formos, nes parduodamas pats gamybos procesas;

Transporte esančiose gamybos priemonėse nėra žaliavų;

Pasižymi netolygiu transporto priemonių naudojimu ištisus metus.

Transporto produktai turi sąmatą. Kuo didesnė pervežimo apimtis, tuo didesnė transporto dalis nacionalinėse pajamose, kurios atitenka vartojimui ir kaupimui išplėstiniam reprodukcijai.

Gamybos procesas transporte susideda iš šių etapų:

Prekių pakrovimas į riedmenis;

Kelionė tarp išvykimo ir paskirties vietų;

Iškrovimas paskirties vietoje.

Kiekvienas etapas susideda iš kelių operacijų.

Krovinio pakrovimas apima krovinio paruošimo išsiuntimui, tvirtinimo, surišimo, svėrimo, skaičiavimo, transporto dokumentų rengimo darbus ir išlaidas.

Judėjimui parenkamas riedmenų tipas ir maršrutas, užtikrinamas eismo saugumas ir krovinių saugumas, transporto priemonės pildomos degalais ir tepalais, stebimas riedmenų judėjimas.

Iškraunant reikia supažindinti gavėją su važtos dokumentais, pasverti ir suskaičiuoti krovinį, nustatyti pažeidimus ar praradimus.

Transportavimo proceso efektyvumas priklauso nuo kiekvieno elemento trukmės.

Esamų transporto maršrutų plėtra siejama su ilgais tyrimų ir projektavimo laikotarpiais, atitinkamų pramonės ir statybos pajėgumų sukūrimu bei materialinių ir finansinių išteklių paruošimu.

Transportas naudojamas ne tik gabenimui iš išorės, bet ir gabenimui gamyboje (transportas gamyboje), kurio sąnaudos yra įmonės gamybos sąnaudų dalis. Vidinis gamybinis transportas yra pramonės, kurioje jis veikia, dalis.

Transporto rūšių techninių ir ekonominių charakteristikų ypatumai ir privalumai.

Geležinkelio transportas:

Ji užima lyderio poziciją šalies transporto sistemoje ir priklauso valstybei;

Krovinių ir keleivių vežimo reguliarumas nepriklauso nuo klimato sąlygų, metų ir paros laiko;

Didelis pralaidumas ir keliamoji galia, matuojama milijonais tonų krovinių ir keleivių, bei pristatymo greitis;

Mažos transportavimo išlaidos, trumpesnis kelionės atstumas, palyginti su upių ir jūrų transportu, ir didelis efektyvumas.

Automobilių transportas:

Didesnis manevringumas ir krovinių pristatymo greitis nei geležinkelių, upių ir jūrų transportu;

Suteikia galimybę pristatyti krovinį iš siuntėjo sandėlio į gavėjo sandėlį, apeinant perkrovimo operacijas;

Reikalauja nedidelių kapitalo investicijų lyginant su geležinkelių transportu;

Jis turi didelę kainą ir yra naudingas gabenant prekes nedideliais atstumais (iki 300 km) ir nedideliais kiekiais.

Upių transportas:

Mažos kainos ir didelė keliamoji galia giliavandenėse upėse;

Mažos kapitalo sąnaudos, kuro ir metalo sąnaudos;

Trūkumai: upės tėkmės krypties ir krovinių srautų neatitikimas, vežimo nereguliarumas ištisus metus, lėtesnis pristatymo greitis;

Naudojamas birių krovinių (naftos, medienos, grūdų ir statybinių) pristatymui;

Veiksmingas kartu su geležinkelių transportu.

Jūrų transportas:

Leidžia užtikrinti masinį tarpžemyninį užsienio prekybos prekių pervežimą, tarpbaseinių ir baseinų viduje krovinių ir keleivių vežimą tarp uostų;

Maža tolimųjų atstumų pervežimo kaina ir didelis greitis, palyginti su upių transportu;

Mažesnės kapitalo sąnaudos, palyginti su upių ir geležinkelių transportu masiniam transportavimui dideliais atstumais.

Gabenimas naftotiekiu:

Mažiausia kaina (2-3 kartus) siurbiant naftą ir naftos produktus;

Mažiausios kapitalo investicijos, palyginti su kitomis transporto rūšimis;

Didelis vamzdynų ilgis (200-300 tūkst. km).

Oro transportas:

Didelis greitis, trumpi krovinių ir keleivių pristatymo terminai;

Veiksmingiausias vežant keleivius ir greitai gendančius krovinius dideliais atstumais;

Naudojamas tose vietose, kur nėra sausumos ar vandens transporto.

Transporto įmonių išlaidų planavimo ypatybės

Didelę transporto įmonių sąnaudų dalį užima darbo užmokestis, išlaidos kurui, elektros energijai, nusidėvėjimas, remontas, kurį lemia nuolatinis transporto priemonių judėjimas.

Sumažina išlaidas:

Galingų ir ekonomiškų lokomotyvų, laivų ir transporto priemonių naudojimas;

Geležinkelių automatizavimas ir elektrifikavimas;

Greitkelių būklės ir navigacijos sąlygų gerinimas;

Pakrovimo ir iškrovimo operacijų mechanizavimas;

Supažindinti su pažangiais transportavimo ir darbo organizavimo metodais.

Pagrindiniai transporto išlaidų rodikliai yra šie:

Bendra išlaidų suma pagal pagrindines išlaidų rūšis visai pervežimo apimčiai pagal transporto rūšis;

Sutaupymas sumažinus išlaidas;

Dešimties sumažintų tonkilometrių (tonmylių) kaina.

Skaičiuojami sąnaudų straipsniai, panašūs į pramonės įmonių sąnaudas, tačiau papildomai įtraukiami šie straipsniai:

Jūrų ir upių transporte - einamojo laivyno remonto išlaidos, įmokos į biudžetą už išlaidas užsienio valiuta;

Oro transportu - einamieji orlaivių parko remontai, oro uosto išlaidos;

Automobilyje - einamasis remontas ir priežiūra;

Ant dujotiekio – dujų ir naftos nuostoliai dujotiekiuose ir naftotiekiuose.

Planuojamai transporto išlaidų vertei nustatyti naudojami šie:

Pradiniai duomenys, esantys skaičiuojant transportavimo planą, logistikos, darbo ir finansinį planą;

Ekonominio efektyvumo, pasiekto tobulinant transporto darbų organizavimą, įvertinimas;

Technologijų, technologijų ir transporto darbo organizavimo pokyčių ir jo įgyvendinimo sąnaudų ryšio analizė.

Pelnas iš pagrindinės transporto veiklos

Transporto įmonių pajamos apima gautas pajamas:

Nuo transportavimo;

Atlikti pakrovimo ir iškrovimo operacijas;

Ekspedijavimas ir kiti darbai bei paslaugos.

Pajamos iš pervežimų priklauso nuo suteiktų paslaugų apimties, tarifų ir sutartinių kainų.

Transporto tarifas nustatomas atsižvelgiant į transporto rūšį, vežamo krovinio klasę ir atstumą. Kainos priklauso nuo tam tikros rūšies riedmenų pasiūlos ir paklausos.

Tarifai, priklausomai nuo reguliavimo laipsnio, skirstomi į:

Fiksuoti, kurie naudojami geležinkelių transporte ir kuriuos montuoja Rusijos Federacijos geležinkelių ministerija, susitarusi su vyriausybinėmis įstaigomis;

Reguliuojama, kurią transporto įmonės nustato savarankiškai, atsižvelgdamos į įmonių pajamų mokestinio reguliavimo sistemą;

Sutartiniai tarifai nustatomi susitarus su klientais, atsižvelgiant į reikiamas transportavimo sąnaudas ir valstybinių įstaigų reguliuojamą ir patvirtintą pelningumo lygį (apie 35 proc. išlaidų);

Nemokami tarifai nustatomi savarankiškai, atsižvelgiant į pasiūlą ir paklausą transporto paslaugų rinkoje. Sprendimą juos įvesti priima valstybinės įstaigos.

Transporto įmonių pelnas atspindi transporto, pagalbinės gamybos ir ūkių veiklos bei kitų ūkinių operacijų rezultatus.

Pelnas iš transporto veiklos apibrėžiamas kaip skirtumas tarp transporto darbų pajamų ir veiklos sąnaudų.

Pelno apmokestinimas atliekamas pagal Rusijos Federacijos mokesčių kodeksą. Mokesčių lengvatos yra bendros visiems ūkio sektoriams.

Transporto įmonių dispozicijoje likęs pelnas naudojamas gamybinės bazės plėtrai, socialinei plėtrai ir materialinėms išmokoms.

Transporto pajamų ir išlaidų planavimas

Transporto įmonių pelnas paskirstomas pagal tuos pačius principus kaip ir pramonėje, tačiau atsižvelgiant į šiuos požymius:

Įmokos į biudžetą už pagrindinę geležinkelių veiklą nustatomos centralizuotai;

Apskaičiuojant geležinkelių transporto uniformų normatyvą, nustatomas aprangos kainos ir vidutinės perkeliamos skolos procento sandauga;

Į geležinkelių transporto finansinį planą įtrauktos geležinkelininkus aptarnaujančių biudžetinių įstaigų, ligoninių, mokymo įstaigų ir kt. sąmatos;

Kartu su geležinkelių transporto finansiniu planu rengiamas valiutos keitimo operacijų planas, kuriame atsispindi lėšų gavimas ir mokėjimai užsienio valiuta už krovinių ir keleivių pervežimą;

Upių ir jūrų transporto įmonių finansiniame plane atsispindi biudžeto asignavimai valstybės kapitalo investicijoms, veiklos išlaidoms, bėgių kelio sąnaudoms, laivybos apžiūrų ir apsaugos palaikymui, būsto ir komunalinių paslaugų nuostolių kompensavimui bei užsienio pervežimų tarifų skirtumams;

Automobilių transporto įmonių nuosavo apyvartinio kapitalo normatyvai nustatomi atskirai turtui, kuris priklauso nuo gamybos sąnaudų augimo (degalai ir tepalai), ir turtui, kurio rezervai nesusiję su gamybos programos augimu;

Kaip stabilių įsipareigojimų kelių transporte dalis, be nuosavų apyvartinių lėšų normos didinimo finansavimo šaltinių, numatyti straipsniai: „Rezervas automobilių padangų susidėvėjimo atstatymui ir remontui“, „Atsiskaitymai m. planuotų mokėjimų tvarka“, „Būsimų ataskaitinių laikotarpių pajamos“;

Oro transporto įmonėse aviacijos įrangos, radijo įrangos ir jų atsarginių dalių įsigijimas ir papildymas vykdomas nusidėvėjimo mokesčių, pelno ir biudžeto asignavimų sąskaita. Kartu su finansiniu planu sudaromas užsienio valiutos įplaukų ir mokėjimų planas.

Krovinių gabenimas yra viena perspektyviausių veiklos rūšių. Beveik visų kategorijų didžiųjų miestų, miestelių, atokių kaimų ir kitų gyvenviečių gyventojai naudojasi įvairių transporto įmonių teikiamomis paslaugomis, taip pat ir fiziniai asmenys, gabendami prekes ar daiktus skirtingomis kryptimis. Štai kodėl pradedantysis verslininkas turėtų išsamiai apsvarstyti apytikslį krovinių gabenimo verslo planą, kad galėtų savarankiškai įvertinti visus jo pranašumus.

Šiandien krovinių gabenimas yra labai paklausus Rusijos Federacijos teritorijoje, todėl organizacijų, siūlančių savo paslaugas šioje srityje, skaičius nuolat auga. Jei verslininkas nuspręs užimti jo vietą, jam reikės organizuoti savo darbą taip, kad jis galėtų pasiūlyti savo klientams palankesnes sąlygas nei jo konkurentai. Priešingu atveju verslo pelningumas bus mažas.

Verslininkas vyras gali drąsiai pradėti kurti savo verslą krovinių gabenimo srityje, jei turi vairuotojo pažymėjimą su atviromis „C“ ir „B“ kategorijomis.

Kur pradėti krovinių gabenimo verslą?

Turėtumėte iš karto suprasti, kad tai labai brangus, daug darbo reikalaujantis ir varginantis verslas. Pirmas dalykas, kurį verslininkas turės padaryti, tai įsigyti savo transportą. Kai biudžetas ribotas, geriausia pirkti tokią transporto priemonę kaip „Gazelė“ ar ką nors panašaus. Ši parinktis puikiai tinka pirmą kartą.

Prieš sudarydami krovinių pervežimo įmonės verslo planą, turėtumėte suprasti pačią darbo esmę. Paslaugų teikėjas su klientu sudaro specialią rašytinę sutartį. Toliau visi pateikti daiktai ir kroviniai, kuriuos reikia gabenti, turi būti supakuoti. Taip pat verta paminėti, kad transporto įmonių klientai ypatingą dėmesį skiria pristatymo terminams, kurie visada turi būti laiku. Jei verslininkas nors kartą praleis numatytus pervežimo terminus, įmonės reputacija bus rimtai pakenkta. Sugrąžinti gerą organizacijos vardą nėra lengva.

Atskirai susitarus su klientu, gali būti atliktas ir visų siunčiamų prekių išpakavimas bei montavimas.

Idėja atidaryti krovinių pervežimo įmonę vargu ar gali būti vadinama novatoriška, nes tai daro dauguma pradedančiųjų verslininkų, kurie nežino, ką daryti su savimi ir turi pakankamai pinigų. Tradiciškai viskas vyksta taip. Įrengtas nedidelis biuras, kuriame dispečeris priima užsakymus, kurie nevykdomi laiku ir kainuoja daug daugiau nei nurodyta sutartyje. Klientai lieka nepatenkinti, todėl vėl iškilus poreikiui siųsti prekes ar daiktus į tokias įmones negrįžta. Dėl tokių nesąžiningų vežėjų naujokai šioje srityje turi kur augti ir vystytis. Norint išsiskirti iš pilkosios atlikėjų masės, būtina ne tik teisingai sudaryti krovinių gabenimo verslo planą, bet ir susikurti savo, būtinai sąžiningą, bendradarbiavimo su klientu politiką. Be jokios abejonės, tai pritrauks maksimalų klientų srautą, kuris nuolat naudosis transporto biuro paslaugomis.

Rinkos analizė

Prieš pradedant organizuoti verslą, svarbu atidžiai išanalizuoti paslaugos rinką. Be šio etapo viskas nenueis toliau nei diskusijos. Norint teisingai atlikti analizę, nereikia būti profesionaliu analitiku, pakanka naudoti vietinę žiniasklaidą. Jei reklamos šia tema mažai arba visai nėra, konkurencija šiame regione silpna. Kitas analizės etapas – informacijos apie esamas šalia esančias įmones rinkimas. Verslininkas turėtų pasistengti išsiaiškinti, kiek automobilių yra, kokia pervežimo rūšis yra labai paklausi, kiek kainuoja teikiamos paslaugos.

Krovinių gabenimo verslas bus pelningas ir pelningas tik tuomet, jei verslininkas adekvačiai įvertins savo jėgas ir sugebės pasiūlyti savo klientams palankesnes sąlygas nei jo konkurentai.

Norėdami išsiskirti iš savo konkurentų, turite nustatyti tinkamus prioritetus, įskaitant:

• tinkamas krovinių gabenimo įvairių tipų transporto priemonėmis organizavimas;
• komercinių krovinių pristatymas;
• pramoninių, kaimo, butų ir biurų perkraustymas;
• didelių krovinių pervežimas;
• priverstinio saugojimo teikimas;
• aprūpinimas specialiai apmokytais darbuotojais, galinčiais atlikti bet kokio sudėtingumo iškrovimo ar pakrovimo darbus.

Transporto paslaugų aktualumą šiuolaikiniame pasaulyje sunku pervertinti, nes kiekvienais metais jos tampa vis paklausesnės. Visai neseniai klientas krovinio turėjo laukti savaites ar net mėnesius, tačiau šiandien situacija visiškai pasikeitė. Šiais laikais laikas yra itin vertingas, todėl klientams dažnai reikia kuo greičiau pristatyti bagažą.

Pasirodo, jei krovinių gabenimo pramonė dėl kokių nors priežasčių nustos funkcionuoti, visa gyvybė, ypač didžiųjų miestų viduje, užšals. Iš vaistinių vitrinų dings vaistai, nebus pristatomi maisto produktai, taip pat būtiniausios prekės ir pan. Todėl kokybiškos krovinių pervežimo paslaugos visada reikalingos ir paklausios.

Registruotis krovinių gabenimas kaip verslas

Norėdami legaliai atidaryti savo krovinių gabenimo įmonę, verslininkas turi atidaryti ir užregistruoti individualų verslininką. Įmonė, užsiimanti tik lengvu transportu, turinti kelių gazelių parką ir nedidelį personalą, gali būti registruota kaip LLC. Pirmiausia verslininkas turės surinkti visus reikalingus dokumentus ir sumokėti valstybės rinkliavą. Reikalingų dokumentų sąrašą galite gauti mokesčių inspekcijoje. Kartu su dokumentų paketu taip pat turėtų būti pateikta atitinkama paraiška, kurioje bus nurodyti verslininko paso duomenys, OKVED kodas ir kontaktinis telefono numeris.

Šias manipuliacijas verslininkas arba jo atstovas pagal įgaliojimą gali atlikti asmeniškai.

Kiekvienas savo verslą įregistravęs vežėjas kas mėnesį privalo mokėti mokesčius į valstybės iždą. Kad apmokestinimas būtų kuo lankstesnis, būtina atsižvelgti į keletą niuansų, įskaitant pristatymo tipus ir transporto organizavimo mastą.

Šiandien krovinių vežėjams taikomos šios mokesčių schemos:

1. 1. Bendra sistema laikoma blogu pasirinkimu mažoms įmonėms, nes jos savininkas turi sumokėti visus mokesčius, o tai greitai žlugs;
   2. Geriausiu variantu laikoma supaprastinta schema, kuri reiškia šešis procentus visų įmonės pajamų arba penkiolika procentų pajamų sumos, atėmus visas išlaidas;
   3. Vienkartinį mokestį gali mokėti tik transporto priemonių parkų savininkai, kuriuose automobilių skaičius neviršija 20 transporto priemonių. Įstaigas, kurios negali pačios pasirinkti, valstybė automatiškai perkelia į vieną mokestį, jei atitinka visus reikalavimus.

Transporto kampanijos biuras

Detaliame krovinių gabenimo verslo plane numatyta, kad reikia atidaryti įmonės biurą, kuriame bus dispečerinė tarnyba. Jūs neprivalote pirkti patalpų, galite jas išsinuomoti. Iš karto verta paminėti, kad taupyti šiame etape neverta, nes darbas namuose neduos teigiamų rezultatų. Jei verslo pradžiai skirtas biudžetas nebuvo skirtas biurui atidaryti, galite apsvarstyti galimybę išsinuomoti patalpas skambučių centre, o tai pareikalaus minimalių išlaidų.

Norėdami atidaryti valdymo kambarį, pakanka išsinuomoti biurą, kurio plotas yra apie dvidešimt kvadratinių metrų, ir tada jį įrengti. Dispečeriui turi būti suteiktas kompiuteris arba nešiojamasis kompiuteris, spausdintuvas, skaitytuvas, stacionarus telefonas su dviem telefono linijomis, mobilusis biuro telefonas, racija, kuria bus bendraujama tarp dispečerio ir vairuotojo.

Biure turi dirbti ne mažiau kaip du dispečeriai. Pokalbio metu būtina atkreipti ypatingą dėmesį į kandidatų dikciją, kuri taip pat turi turėti gerą atmintį, loginį mąstymą, bendravimo su dideliu skaičiumi žmonių įgūdžius, atsparumą stresui. Taip pat patartina samdyti vadovą, kuris stebės ir organizuos įmonės darbą. Be to, organizacijai reikalingos kompetentingo buhalterio, kuris dirbs su dokumentais, paslaugos.

Transporto priemonių pirkimas krovinių pervežimui

Šis verslas prasideda nuo to momento, kai verslininkas nusprendžia įmonei įsigyti automobilius. Prieš pasirenkant konkretų transporto priemonės tipą, reikia galutinai apsispręsti, kokiais tikslais ji perkama, taip pat kiek verslininkas gali sau leisti šiems tikslams išleisti.

Praktika rodo, kad geriau pirkti naudotus užsieninius automobilius, nes jie yra patogesni eksploatuoti ir patikimesni nei vietiniai automobiliai, kurių remontas kainuoja daug pigiau, bet ir genda dažniau.

Jei verslininkas planuoja užsiimti krovinių pervežimu viename mieste, pakanka įsigyti „Gazelės“, kurios dėl savo mobilumo, manevringumo ir kompaktiškumo puikiai susidoroja su užduotimi ankštuose miesto keliuose. Tokio tipo transportas yra nebrangus prižiūrėti, be to, ekonomiškai sunaudoja kurą. Dengtos transporto priemonės tinka gabenti maisto produktus;

Jei verslininkas planuoja dirbti su greitai gendančiais produktais, jam teks įsigyti specialių izoliuotų furgonų ar šaldytuvų. Galite gabenti baldus ar atlikti judesius naudodami Rusijoje pagamintą transportą „Zil-Bychok“. Patogus automobilis nuvažiuos ten, kur negali būti didelio sunkvežimio matmenys.

Rinkodaros planas

Be to, krovinių gabenimo verslo plane turėtų būti skyrius, kuriame išsamiai aptariamas verslo rinkodaros komponentas. Rinkodaros planas apima:

1. 1. • aktyvios reklamos kampanijos, visiškai atskleidžiančios konkrečios transporto įmonės paslaugų esmę ir privalumus, sukūrimas ir įgyvendinimas. Verslininkas turi sukurti patrauklias, informatyvias vizitines korteles, taip pat pritraukti vietos žiniasklaidą;
      • priemonių pritraukti didelį klientų srautą. Verslininkui padės papildomos nuolaidos, reklaminės programos ir pelningi pasiūlymai;
      • įmonės plėtros strategija, verslo tobulinimas.

Tinkamai parengtas rinkodaros planas ir kompetentingas jo įgyvendinimas ves įmonei sėkmę. Tik taip išsiskirti iš konkurentų ir padidinti pelningumą.

Pajamos ir išlaidos

Verslininkas turi suprasti, kad be konkrečių duomenų neįmanoma sudaryti krovinių pervežimo įmonės verslo plano. Norint gauti tikslius skaičius, reikia teisingų duomenų apie planuojamos transporto organizacijos būklę. Tačiau galime apytiksliai nubraižyti paveikslėlį:

1. 1. 1. Sunkvežimis atneš apie šimtą tūkstančių rublių grynojo pelno per mėnesį;
      2. Transporto priemonė, kurios keliamoji galia yra penkios tonos - iki dvidešimt penkių tūkstančių;
      3. Zil-Bychok - iki dvidešimties tūkstančių;
      4. Gazelė – iki dešimties tūkstančių.

Pateikti skaičiai adekvačiai apibūdina vaizdą, atsižvelgiant į mokesčių ir darbuotojų atlyginimų atskaitymą. Kai planuojate atidaryti verslą su dviem automobiliais, verslininkas tikisi šių išlaidų:

1. 1. • transporto pirkimas - apie milijoną rublių;
      • transporto remontas - apie keturiasdešimt tūkstančių;
      • biuro patalpų nuoma – apie dešimt tūkstančių;
      • dėžių nuoma – apie dešimt tūkstančių;
      • darbuotojų atlyginimas - apie keturiasdešimt tūkstančių rublių;
      • rinkodaros išlaidos - apie penkiolika tūkstančių rublių;
      • kitos nenumatytos išlaidos - apie trisdešimt tūkstančių rublių.

Pasirodo, verslininkui pradinio kapitalo prireiks apie 1 200 000 rublių, jei pas jį dirbs vienas dispečeris, vienas krautuvas ir vienas vairuotojas. Įsigijus du automobilius, prie vairo gali sėsti ir verslininkas. Apskaitą tvarkys nuotolinis specialistas. Jei naudosime vidutinius statistinius duomenis, galime teigti, kad atsipirkimo laikotarpis bus apie dvejus metus.

Skaityti daugiau: Atidarykite padangų parduotuvę – nuosavas verslas

Tai yra, transportavimo biudžete yra informacija apie viso transporto naudojimo efektyvumą ir visuose įmonės verslo procesuose (pardavimas, gamyba, tiekimas, sandėliavimas ir kt.). Transporto išlaidų biudžetas turėtų būti sudaromas atsižvelgiant į visas transporto priemones ir visus transporto priemones naudojančius padalinius.

Transporto išlaidų biudžete gali būti, pavyzdžiui, šios rodiklių grupės, apibūdinančios „Transporto“ verslo proceso efektyvumą:

visos transportavimo išlaidos;

transportavimo linijoje koeficientas;

taupymas/per didelis medžiagų sunaudojimas transporto priežiūrai;

degalų ir tepalų transportui taupymas/per didelis suvartojimas;

mašinų skaičius / prastovos dienos;

nuosavo ir skolinto transporto santykis;

transportavimo išlaidas pagal padalinius ir transporto priemones (transporto priemones);

transportavimo išlaidos pagal prekes.

„Transportavimo“ verslo proceso sudėtingumas paaiškinamas tuo, kad šis verslo procesas iš dalies gali būti įtrauktas į likusius pagrindinius įmonės verslo procesus. Pavyzdžiui, transportavimas vyksta pristatant žaliavas ar komercinius produktus („Tiekimo“ verslo procesas). Transportavimas vyksta sandėliuojant produktus (verslo procesas „Sandėliavimas“). Transportavimas vyksta pačioje gamyboje (verslo procesas „Gamyba“) ir galiausiai transportavimas vyksta produkcijos pristatymo metu (verslo procesas „Pardavimas“).

Pasirodo, „Transportavimo“ verslo proceso efektyvumo rodikliams įtakos turi labai daug padalinių, pradedant nuo paties transporto skyriaus. Toliau ateina pirkimų skyrius, kuris užsako transportą medžiagų/komercinės produkcijos pristatymui. Tada sandėlis / paskirstymo centras naudoja šakinius krautuvus įvežamoms medžiagoms / komerciniams produktams laikyti (ir tada gatavų gaminių išsiuntimui).

Po to gamyboje vidaus judėjimui naudojama transporto technologija. Galiausiai, transporto priemonės naudojamos gaminiams pristatyti klientams. Kartu būtina paskirstyti esamą transporto parką taip, kad jo naudojimas būtų kuo efektyvesnis visai įmonei.

Sezoninio antplūdžio laikotarpiais gali nepakakti įmonės nuosavo transporto parko, tada iškyla užduotis pritraukti išorinį transportą, o čia vėl iškyla efektyvaus jo paskirstymo problema.

Pastaba: Daugiau apie transporto išlaidų biudžeto panaudojimą įmonės valdyme galite sužinoti I dalis „Biudžetas kaip valdymo priemonė“ seminaras Aleksandras Karpovas.

Transporto išlaidų biudžeto sudarymo taisyklės

Kadangi transporto sąnaudų biudžetas yra savotiškas tarpfunkcinis biudžetas, kurį rengiant dalyvauja visi transportą naudojantys padaliniai, tai sudarant šį biudžetą nėra taip paprasta pasiekti, kad būtų griežtai laikomasi reglamentų.

Natūralu, kad operatyviai valdant transportą būtina atsižvelgti į prioritetus. Pavyzdžiui, jei šiandien yra paraiška tai pačiai mašinai, bet vienu atveju jos reikia norint atskiesti produktus, o kitu - išvežti šiukšles iš gamybos, natūralu, kad šiukšlės gali laukti parą, o klientas gali laukti nebus.

Sudarant transporto išlaidų biudžetą faktiškai dalyvauja visi transportą naudojantys padaliniai, nes jie turi parengti transporto užklausas, kurių pagrindu bus sudaromas transporto išlaidų biudžetas. Todėl būtina sukurti aiškius ir griežtus biudžeto sudarymo reglamentus ir vengti painiavos.

Prašymą vežti turi pasirašyti skyriaus vedėjas. Tai turėtų atsispindėti taisyklėse ir pranešti visiems biudžeto sudarymo proceso dalyviams.

Transporto išlaidų biudžeto sudarymo taisyklių pavyzdys

Pavyzdys pagrindinių funkcijų, kurias galima atlikti sudarant transporto biudžetą planavimo etape (žr. Ryžiai. 1):

skyriaus užklausų transportavimui rengimas;

transportavimo išlaidų planavimas pagal patvirtintas kainas;

transporto išlaidų planavimas pagal išlaidų straipsnius;

transporto išlaidų biudžeto sudarymas;

transporto išlaidų biudžeto derinimas ir koregavimas;

preliminarus transporto išlaidų biudžeto tvirtinimas.

1 pav. Transporto išlaidų sudarymo į biudžetą taisyklių pavyzdys (planavimo etape)

Pavyzdys pagrindinių funkcijų, kurias galima atlikti sudarant transporto išlaidų biudžetą apskaitos, kontrolės ir analizės etape (žr. Ryžiai. 2):

faktinių transporto išlaidų surinkimas pagal kainas;

faktinių transportavimo išlaidų surinkimas pagal prekes;

faktinio transporto išlaidų biudžeto formavimas;

transporto išlaidų biudžeto vykdymo analizė;

transporto išlaidų biudžeto analizės rezultatų derinimas ir tvirtinimas.

Ryžiai. 2. Transporto išlaidų sudarymo į biudžetą taisyklių pavyzdys (apskaitos, kontrolės ir analizės fazėje)

Pastaba: Daugiau informacijos apie transporto išlaidų biudžeto sudarymo taisykles rasite II dalis „Biudžeto sudarymo sistemos taisyklės“ dirbtuvės „Įmonės biudžeto valdymas“, kurią veda šio straipsnio autorius – Aleksandras Karpovas.

Transporto išlaidų biudžeto modelis

Kuriant finansinio biudžeto sudarymo modelį ir konkrečiai transporto išlaidų biudžeto modelį, visai nebūtina sugalvoti kažkokio sudėtingo skaičiavimo metodo. Bet jei paprastas modelis neleidžia valdyti, reikės sukurti ir naudoti sudėtingesnį modelį.

Gana dažnai, planuojant transporto išlaidas, naudojamas labai supaprastintas modelis, pagal kurį transporto išlaidų vertė normalizuojama pagal pajamas. Tiesą sakant, transporto išlaidos, žinoma, priklauso ne nuo pajamų, o nuo gabenamos produkcijos kilogramų ir/ar kiekių bei nuo nuvažiuoto atstumo.

Jei įmonės pardavimų struktūra yra daugmaž pastovi, o skirtingos prekių grupės turi panašius apimties ir svorio rodiklius, tuomet iš tiesų galite naudoti tokį paprastą transporto išlaidų biudžeto sudarymo modelį. Bet jei šios sąlygos nebus įvykdytos, greičiausiai reikės sukurti sudėtingesnį modelį.

Pavyzdžiui, viena įmonė, užsiimanti alkoholinių ir nealkoholinių produktų gamyba ir prekyba, priėjo prie išvados, kad negali sau leisti naudoti supaprastinto transporto išlaidų apskaičiavimo modelio. Pirma, per metus pasikeitė jų pardavimų struktūra, nes... Žiemą buvo pardavimų pikas alkoholiniais gėrimais, o vasarą – vandens. Be to, vanduo dėl didelės pakuotės yra sunkesni, bet pigesni produktai. Pasirodo, tuo pačiu automobiliu vežiojus alkoholį ir vandenį, transportavimo išlaidos bus vienodos, tačiau skirtinga jų dalis pajamose.

Todėl transporto sąnaudoms apskaičiuoti buvo nuspręsta naudoti sudėtingesnį modelį. Beje, jis pradėtas naudoti ne tik gatavos produkcijos pristatymo išlaidoms skaičiuoti, bet ir visoms kitoms transporto išlaidoms apskritai (žaliavų pristatymas iš tiekėjo, judėjimas gamyboje ir sandėlio viduje, bendras įmonės transportas). ir kt.).

Idėja gana paprasta. Jei įmonė užsisako išorinį transportą, tai transporto organizacija nustato tarifus kiekvienam transporto priemonių tipui, o tarifas susideda iš dviejų parametrų: tarifo valandomis ir kilometrais (arba tonkilometriais). Tai yra, galite išsinuomoti automobilį dviem dienoms ir niekur nevažiuoti, bet vis tiek turėsite sumokėti už laiką.

Tokius pačius tarifus galite nustatyti ir savo transporto parkui. Šiuos tarifus galima gana tiksliai apskaičiuoti, nes... didelę transporto išlaidų dalį sudaro tiesioginės išlaidos, susijusios su transporto priemonėmis.

Taigi paaiškėja, kad transporto kaštų tarifus galima nustatyti atsižvelgiant į šias tiesiogines išlaidas:

vairuotojo atlyginimas;

atsarginės dalys;

remonto išlaidos;

draudimo išlaidos;

nuosavybės mokėstis;

nusidėvėjimas.

Žinoma, transporto skyrius turės ir pridėtinių išlaidų:

skyriaus vedėjo, dispečerio, mechanikų ir kt. atlyginimai;

transporto skyriaus ilgalaikio turto (viso išskyrus mašinas) nusidėvėjimas;

biuro vartojimo reikmenys (popierius, raštinės reikmenys, biuro įrangos atsarginės dalys ir kt.).

Kol kas kalbėjome tik apie transporto priemones, tačiau įmonė gali turėti transportavimo išlaidų, susijusių su kitų transporto rūšių naudojimu. Ypač kai kalbama apie gabenimą dideliais atstumais, kai dažnai naudojamas pristatymas laivu (jei įmanoma) arba pristatymas geležinkeliu.

Pirkimų skyriui gali kilti tam tikrų sunkumų planuodamas pristatymą geležinkeliu. Pavyzdžiui, jei reikia ką nors gabenti nuo geležinkelio platformų, gali būti labai sunku suplanuoti, kada krovinys atkeliaus geležinkeliu. Be to, tiekimo skyrius praktiškai neturi svertų, nes geležinkeliai yra monopolizuoti.

Jeigu užsakovas nėra patenkintas tam tikra kelių transporto įmone, tuomet ją galima tiesiog pakeisti, tačiau pristatant geležinkeliu reikia atsižvelgti į panašius veiklos sutrikimus, kurie gali atsirasti dėl geležinkelių įsipareigojimų nevykdymo.

Transporto biudžeto modelio pavyzdys

IN 1 lentelė Pateikiamas konsoliduoto produkto pristatymo transporto išlaidų biudžeto pavyzdys. Šis biudžetas savo ruožtu surenkamas iš visų pagrindinių įmonės pardavimo kanalų transportavimo išlaidų biudžetų. Šiuo atveju kalbame apie mažmeninę prekybą, didmeninę prekybą ir pardavimą per filialą.

Be to, didmeninė prekyba skirstoma į pardavimus mieste, kuriame įsikūrusi pati įmonė, bei trijuose regioniniuose miestuose, kuriuose įmonė veikia per platintojus. Šiame biudžeto pavyzdyje kiekvienam platinimo kanalui naudojamas skirtingas transportavimo išlaidų modelis.

1 lentelė. Transporto biudžeto pavyzdys

Biudžeto elementas
Bendros išlaidos
Nusidėvėjimas		459,00	27,00	27,00	27,00	42,00	42,00	42,00	42,00	42,00	42,00	42,00	42,00	42,00
Transporto skyriaus darbo užmokestis + priedas		1440,00	120,00	120,00	120,00	120,00	120,00	120,00	120,00	120,00	120,00	120,00	120,00	120,00
Mokesčiai iš transporto skyriaus darbo užmokesčio		374,40	31,20	31,20	31,20	31,20	31,20	31,20	31,20	31,20	31,20	31,20	31,20	31,20
Kuras ir tepalai, Atsarginės dalys		2312,38	170,25	187,68	192,56	198,45	170,25	164,63	147,73	142,15	206,96	222,73	242,86	266,16
Vairuotojų darbo užmokestis		437,18	36,80	40,48	41,46	42,92	36,80	35,42	32,90	31,60	30,34	32,90	35,86	39,70
Darbo užmokesčio mokesčiai vairuotojams		113,67	9,57	10,52	10,78	11,16	9,57	9,21	8,55	8,22	7,89	8,55	9,32	10,32
IŠ VISO		5136,62	394,81	416,88	422,99	445,73	409,81	402,46	382,38	375,17	438,38	457,38	481,24	509,38

Transporto skyriaus ilgalaikio turto nusidėvėjimas patenka į transporto išlaidų biudžetą iš ilgalaikio turto biudžeto.

Visų darbuotojų, išskyrus vairuotojus, darbo užmokesčio fondas (darbo užmokesčio fondas) ir darbo užmokesčio mokesčiai paimami iš etatų lentelės.

Bet tokie transporto išlaidų punktai kaip „degalai ir tepalai, atsarginės dalys“, „vairuotojų darbo užmokestis“ ir „Vairuotojų darbo užmokesčio mokesčiai“ kiekvienam pardavimo kanalui skaičiuojami pagal savo modelį.

Pastaba: Daugiau informacijos apie transportavimo biudžeto finansinį modelį rasite III dalis „Finansinis biudžeto sudarymo modelis“ dirbtuvės „Įmonės biudžeto valdymas“, kurį atlieka šio straipsnio autorius -

1.3 Transporto pajamų ir išlaidų planavimas

Transporto įmonių pelnas paskirstomas pagal tuos pačius principus kaip ir pramonėje, tačiau atsižvelgiant į šiuos požymius:

Įmokos į biudžetą už pagrindinę geležinkelių veiklą nustatomos centralizuotai;

Apskaičiuojant geležinkelių transporto uniformų normatyvą, nustatomas aprangos kainos ir vidutinės perkeliamos skolos procento sandauga;

Į geležinkelių transporto finansinį planą įtrauktos geležinkelininkus aptarnaujančių biudžetinių įstaigų, ligoninių, mokymo įstaigų ir kt. sąmatos;

Kartu su geležinkelių transporto finansiniu planu rengiamas valiutos keitimo operacijų planas, kuriame atsispindi lėšų gavimas ir mokėjimai užsienio valiuta už krovinių ir keleivių pervežimą;

Upių ir jūrų transporto įmonių finansiniame plane atsispindi biudžeto asignavimai valstybės kapitalo investicijoms, veiklos išlaidoms, bėgių kelio sąnaudoms, laivybos apžiūrų ir apsaugos palaikymui, būsto ir komunalinių paslaugų nuostolių kompensavimui bei užsienio pervežimų tarifų skirtumams;

Automobilių transporto įmonių nuosavo apyvartinio kapitalo normatyvai nustatomi atskirai turtui, kuris priklauso nuo gamybos sąnaudų augimo, ir turtui, kurio rezervai nesusiję su gamybos programos augimu;

Kaip stabilių įsipareigojimų kelių transporte dalis, be nuosavų apyvartinių lėšų normos didinimo finansavimo šaltinių, numatyti straipsniai: „Rezervas automobilių padangų susidėvėjimo atstatymui ir remontui“, „Atsiskaitymai m. planuotų mokėjimų tvarka“, „Būsimų ataskaitinių laikotarpių pajamos“;

Oro transporto įmonėse aviacijos įrangos, radijo įrangos ir jų atsarginių dalių įsigijimas ir papildymas vykdomas nusidėvėjimo mokesčių, pelno ir biudžeto asignavimų sąskaita. Kartu su finansiniu planu sudaromas užsienio valiutos įplaukų ir mokėjimų planas.

Kompiuterių klubo verslo planas

Standartinė prekybos marža svyruoja nuo 50 iki 100 procentų. Atitinkamai, galutinė mažmeninė paslaugų vieneto kaina bus nuo 1,5 iki 5,0 grivinos...

Akytojo betono gamybos verslo planas

Pramonės įmonės verslo planas

12 lentelė Nr. Rodikliai Pajamos mln. UAH. Išlaidos milijonai UAH 1 Grynasis pelnas 467,53 2 Sankcijos / baudos - 3 Įmokos į rezervą 200 4 Plėtros fondo pr - va 100 5 Socialinio fondo...

Marketingo aplinka kaip investicijų šaltinis

Pajamų ir sąnaudų balansas parodytas 7 lentelėje. 7 lentelė Pajamų ir sąnaudų balansas Pareigybių pavadinimas Vertė 1. Produkcijos apimtis (produkcijos pardavimas), vnt. 2. Bendra kaina vienam produkcijos vienetui, rub/vnt. 3...

Rinkodaros planavimas įmonėje "G.o.D"

Rodikliai Mėnesio Metų planas Faktas Planas Faktas Pajamos iš šio produkto pardavimo 120000000 120000000 1080000000 1200000000 Gamybos išlaidos 350 320 4200 4000 Bendrosios gamybos išlaidos...

Autoserviso organizavimas siekiant suteikti kokybiškas paslaugas ir sukurti išskirtinę automobilio išvaizdą

Pagrindinės eksploatacinės stoties sąnaudų straipsniai yra patalpų nuoma, vartojimo reikmenų išlaidos ir darbo užmokestis. Mėnesio biudžetas, skiriamas kaip pelno dalis įmonės plėtrai ir kitoms išlaidoms, naudojamas renovacijai, remontui...

Rinkodaros veiklos organizavimas įmonėje

Įmonės „Augimo langas“ pelno pokyčių vertinimą pateikiame 17 lentelėje. 17 lentelė – Įmonės „Augimo langas“ pelno analizė 2011-2013 m. Rodikliai 2011 2012 2013 Absoliutus nuokrypis, tūkst. Padidėjimo tempas...

Žuvies konservų gamybos įmonės organizavimas

Spėjama, kad pirmą mėnesį negausime pajamų, nes kol bus montuojama įranga, rekonstruojamos patalpos, surandami ir apmokomi darbuotojai ir t.t., produkcijos negaminsime...

Teritorijos išdėstymas (naudojant Novosibirsko srities Čanovskio rajono pavyzdį)

Biudžetas yra rajono gyventojų gerovės pagrindas. Nuolatinis biudžeto augimas yra daugelio pramonės šakų plėtros pagrindas. Čanovskio rajono biudžeto pajamos per nagrinėjamą laikotarpį padidėjo...

Planuojamos einamosios Amelia LLC išlaidos veiklos metams pateiktos 6 lentelėje. 2-5 Amelia LLC veiklos metams preliminariai darysime prielaidą, kad išlaidos padidės vidutiniškai 5%, lyginant su einamųjų metų išlaidomis. ..

Pajamas skaičiuosime pagal vidutines paslaugų kainas ir įmonės gamybos pajėgumus. Norint užtikrinti normalią įmonės gamybinę veiklą, reikalingi tik darbuotojai...

Verslo plano rengimas

Finansinę dalį sudaro: 1. Pajamų ir išlaidų planas. Atsižvelgiama į pajamas iš pagrindinės veiklos ir ne veiklos pajamas...

Investicinio projekto kūrimas medienos ruošos ir perdirbimo IP "Beresnev N.A." Šario rajone

5.2 lentelė Projekto atsipirkimo laikotarpio sąnaudų ir pajamų straipsnių skaičiavimas, tūkstančiai rublių...

Einamosioms išlaidoms planuoti reikia apskaičiuoti išlaidų už maisto gamybą, komunalinius mokesčius, darbo sąnaudas ir atitinkamų mokesčių mokėjimą. Reklamos agentūros veiklos išlaidų apskaičiavimas...

Šios dalies tikslas – įvertinti galimas kuriamos įmonės pajamas. Pagrindinė pajamų rūšis yra pardavimo pajamos, kurios gali būti įvertintos pagal formulę: , kur Ci – i-tos rūšies prekės kaina...

Priimant sprendimus dėl tarifų ir rinkliavų lygio keitimo, atsižvelgiama į 2 pagrindines kainodaros veiksnių grupes: bendrąjį ekonominį ir sektorinį.

Bendrieji ekonominiai veiksniai apima:

Mokesčių ir nusidėvėjimo politika, įskaitant privalomų atskaitymų ir įmokų į biudžetą dydį;

Bendrų finansų rinkos sąlygų pokyčiai;

Rusijos eksporto konkurencingumo pasaulinėse prekių ir transporto rinkose sąlygos;

Norminiai ir teisės aktai, reglamentuojantys transporto paslaugų išlaidų dydį, darbo užmokestį ir transporto sunaudojamų produktų kainas;

Bendras infliacijos lygis.

Pramonės veiksnių grupė apima:

Pervežimų ir kitų rūšių transporto operacijų apimčių, struktūros pokyčiai;

Atsargos nuosavų transporto išlaidų mažinimui;

Išlaidų nomenklatūros keitimas ir sąnaudų išplėtimas pagal darbų ir paslaugų rūšis;

Transporto pramonės struktūrinės reformos rezultatai, valdymas ir nuosavybės formos.

Pagrindiniai visų rūšių transporto tarifų formavimo veiksniai yra šie:

Transportavimo atstumas;

Vienkartinio siuntimo dydis;

Krovinių transportavimo charakteristikos (krovinių klasės);

Riedmenų specializacija; - teritorinės vežimo sąlygos.

Kiekvienas iš šių veiksnių yra objektyvus ir turi didelę įtaką tarifų dydžiui.

Pelnas iš pagrindinės transporto veiklos apima transporto, pagalbinės gamybos ir ūkių veiklos bei kitų ūkinių operacijų rezultatus. Pelnas iš transporto veiklos apibrėžiamas kaip skirtumas tarp transporto darbų pajamų ir transporto veiklos sąnaudų.

Pelno apmokestinimas atliekamas pagal Rusijos Federacijos mokesčių kodeksą. Transporto įmonės pelno apmokestinimo lengvatos yra bendros visiems šalies ūkio sektoriams. Transporto organizacijų dispozicijoje likęs pelnas naudojamas gamybinės bazės plėtrai, socialinei plėtrai, materialinėms išlaidoms.

Transporto pajamų ir išlaidų planavimas. Geležinkelių transporto organizacijos pelnas skirstomas pagal tuos pačius principus kaip ir pramonėje. Mokėjimai į biudžetą už pagrindinę geležinkelių veiklą nustatomi centralizuotai.

Apyvartinio kapitalo normatyvai geležinkelių transporte, taip pat jų normavimas vykdomi ta pačia tvarka kaip ir pramonėje, išskyrus uniformų standarto apskaičiavimą. Šis standartas apskaičiuojamas kaip drabužių kainos (atėmus nuolaidas, teikiamas tam tikroms darbuotojų kategorijoms), kurios turi būti išduotos ateinančiu laikotarpiu, ir vidutinės skolos perėjimo procento sandauga (vidutinės negrąžintos skolos už praėjusį laikotarpį santykis). metų iki vidutinės metinės uniformos kainos, atėmus nuolaidą).

Geležinkelių transporto finansiniame plane kartu su pagrindinės veiklos pajamomis ir išlaidomis įtrauktos geležinkelininkus aptarnaujančių biudžetinių įstaigų - ligoninių, mokymo įstaigų ir kt.

Kartu su geležinkelių transporto finansiniu planu rengiamas ir užsienio valiutos operacijų planas. Šiame plane atsispindi lėšų įplaukos ir mokėjimai užsienio valiuta už krovinių ir keleivių vežimą geležinkeliu tarptautiniame vežime.

Upių ir jūrų transporto organizacijų finansiniame plane atsispindi biudžeto asignavimai valstybės kapitalo investicijoms, veiklos išlaidoms, kelionės išlaidoms, laivybos apžiūrų ir saugumo palaikymui, būsto ir komunalinių paslaugų nuostolių kompensavimui, užsienio pervežimų tarifų skirtumo kompensavimui.

Kelių transporto organizacijų nuosavo apyvartinio kapitalo normatyvai nustatomi atskirai dviem turto grupėms. Reguliuojamo turto grupei, kuri tiesiogiai priklauso nuo gamybos sąnaudų augimo (degalai, tepalai), normatyvai nustatomi vienam rubliui. išlaidos, apskaičiuotos pagal planuojamus leidinius gamybinei veiklai. Turto grupei, kurios atsargos nėra tiesiogiai susijusios su gamybos programos augimu, bazinių metų standartai didėja santykinai mažesniais kiekiais nei gamybos sąnaudų padidėjimas (neįskaitant darbo užmokesčio ir nusidėvėjimo).

Kelių transporto nuosavų apyvartinių lėšų standarto didinimo finansavimo šaltiniai yra tokie patys kaip ir pramonėje. Kartu tvarių įsipareigojimų dalimi planuojami tokie punktai kaip „Automobilių padangų nusidėvėjimo atstatymo ir remonto rezervas“, „Skaičiavimai pagal planinius mokėjimus“, „Ateities ataskaitinių laikotarpių pajamos“.

Aviacijos įrangos, radijo įrangos ir jų atsarginių dalių įsigijimą ir papildymą vykdo oro transporto organizacijos nusidėvėjimo mokesčių, pelno ir biudžeto asignavimų sąskaita. Kartu su oro transporto finansiniu planu sudaromas įplaukų ir mokėjimų užsienio valiuta planas.

IVPrekių apyvartos sferos finansavimas

Finansų specifika prekių apyvartos srityje yra ta, kad įmonės ir prekybos organizacijos, būdamos grandimi tarp produktų gamybos ir jų vartojimo, prisideda prie socialinio produkto prekinės formos apyvartos užbaigimo ir taip užtikrina jos tęstinumą. Todėl prekybinių organizacijų finansinė būklė priklauso nuo to, kaip atsiranda platinimo kaštai, priklausomai nuo to, kiek laiko reikia parduoti prekes pirkėjui.

Prekybos organizacijų veikimo ypatumas yra tas, kad jų veikla apjungia gamybinio pobūdžio operacijas (pirkimas, sandėliavimas, pakavimas, pakavimas ir kt.) su negamybinio pobūdžio operacijomis, susijusiomis su nuosavybės formų pasikeitimu, t.y. tiesiogiai parduodant produktus. Prekybos organizacijos, kaip savarankiškai veikiantys rinkos subjektai, pagal savo veiklos pobūdį ir paskirtį skirstomos į du didelius tipus: didmeninės prekybos įmones ir mažmeninės prekybos įmones, kurios turi savo nuosavybę formuojant finansinius išteklius.

Prekybos sistemą Rusijoje šiuo metu sudaro valstybinė ir savivaldybių, kooperatinė ir privati ​​prekyba. 2004 m. bendroje mažmeninės prekybos apyvartoje valstybės ir savivaldybių prekyba sudarė 2,7%, nevalstybinė prekyba – 97,3%.

Bendra mažmeninės prekybos apyvarta 2004 m. sudarė 5 597 703 mln. rublių. Didžiųjų mažmeninės prekybos įmonių bendrosios pajamos siekė 170 181,8 mln. rublių, vidutinis metinis mažmeninės prekybos ir viešojo maitinimo darbuotojų skaičius – 1 132 tūkst. žmonių, iš jų mažmeninėje prekyboje – 953 tūkst.

Prekybai būdinga tai, kad ji nesukuria papildomų vartotojų vertybių. Prekės savikaina didėja dėl papildomo socialinio darbo sąnaudų gamybos operacijoms ir prekių pardavimui. Šios pramonės sąnaudos sudaro platinimo išlaidas, kurių mažinimo problema yra svarbi.