경제 부문으로서의 운송에는 다음이 포함됩니다.

철도;

자동차;

송유관;

공기.

운송에는 생산 공정에 따라 결정되는 고유한 특성이 있습니다.

운송 기업의 기능 특징:

운송제품은 물질적인 형태를 가지지 않기 때문에 운송은 생산하지 않고 다른 경제 부문에서 생산된 상품과 제품을 이동하는 역할만 합니다.

운송 제품의 가격은 화물 및 여객 운송 요금을 기준으로 합니다.

운송 제품 측정에는 톤-킬로미터, 승객-킬로미터, 승객 수, 화물 회전율 톤이 사용됩니다.

운송 제품은 재고로 축적되지 않으므로 기관차와 자동차의 예비 없이는 운송이 불가능하며 도로 용량을 고려해야 합니다.

운송은 운송된 제품에 어떠한 물질도 추가하거나 생성하지 않으므로 물건 형태의 제품(T)은 자본 순환의 형태에서 벗어납니다. 생산 공정 자체가 판매됩니다.

운송 생산 수단에는 원자재가 없습니다.

일년 내내 차량의 사용이 고르지 않은 것이 특징입니다.

운송 제품에는 비용 견적이 있습니다. 교통량이 많을수록 국민소득에서 교통이 차지하는 비중은 높아지고, 이는 재생산 확대를 위한 소비와 축적으로 이어진다.

운송 생산 과정은 다음 단계로 구성됩니다.

철도 차량에 물품을 적재하는 행위

출발지와 목적지 간 여행

목적지에서 하역 중입니다.

각 단계는 여러 작업으로 구성됩니다.

화물 선적에는 선적을 위한 화물 준비, 고정, 묶기, 무게 측정, 계수 및 운송 서류 준비를 위한 작업과 비용이 포함됩니다.

이동을 위해 철도차량의 종류와 경로를 선택하고, 교통안전과 화물안전을 보장하며, 차량에 연료와 윤활유를 급유하고, 철도차량의 이동을 모니터링합니다.

하역 시 수취인에게 선적 서류를 숙지하고 화물의 무게를 측정하고 개수를 계산하며 손상이나 손실을 식별하는 것이 필요합니다.

운송 프로세스의 효율성은 각 요소의 지속 기간에 따라 달라집니다.

기존 운송 경로의 개발은 장기간의 연구 및 설계, 적절한 산업 및 건설 역량 창출, 자재 및 재정 자원 준비와 관련이 있습니다.

운송은 외부 운송뿐만 아니라 생산 내 운송(생산 내 운송)에도 사용되며 그 비용은 기업 생산 비용의 일부입니다. 생산 내 운송은 그것이 운영되는 산업의 일부입니다.

운송 수단의 기술적, 경제적 특성의 특징과 장점.

철도 운송:

이 회사는 국가 운송 시스템에서 선도적인 위치를 차지하고 있으며 국가 소유입니다.

화물 및 여객 운송의 규칙성은 기후 조건, 연중 시간 및 날짜에 좌우되지 않습니다.

수백만 톤의 화물과 승객으로 측정되는 높은 처리량과 운반 능력 및 배송 속도

하천 및 해상 운송에 비해 운송비가 저렴하고 이동 거리가 짧으며 효율성이 높습니다.

자동차 운송:

철도, 강, 해상 운송보다 기동성과 화물 운송 속도가 더 빠릅니다.

재적재 작업을 거치지 않고 발송인의 창고에서 수취인의 창고로 화물을 배송하는 것이 가능합니다.

철도 운송에 비해 적은 자본 투자가 필요합니다.

비용이 많이 들고 단거리(최대 300km) 및 소량의 물품을 운송하는 데 유리합니다.

강 운송:

심해 강의 저렴한 비용과 높은 운반 능력;

낮은 자본 비용, 연료 및 금속 소비;

단점은 강물 흐름 방향과 화물 흐름 방향의 불일치, 연중 운송 불규칙성, 배송 속도 저하 등입니다.

벌크 화물(석유, 목재, 곡물 및 건설) 운송에 사용됩니다.

철도 운송과 결합하면 효과적입니다.

해상 운송:

외국 무역 상품의 대규모 대륙 간 운송, 항구 간 상품 및 승객의 유역 간 및 유역 내 운송을 보장합니다.

하천운송에 비해 장거리 운송비가 저렴하고 속도가 빠르다.

장거리 대량 운송의 경우 하천 및 철도 운송에 비해 자본 비용이 낮습니다.

송유관 운송:

석유 및 석유 제품 펌핑의 최저 비용(2-3배);

다른 운송 수단에 비해 자본 투자가 가장 낮습니다.

긴 길이의 파이프라인(200,000~300,000km).

항공 운송:

화물과 승객을 위한 고속, 짧은 배송 시간;

승객과 부패하기 쉬운 물품을 장거리로 운송하는 데 가장 효과적입니다.

육상이나 해상 운송이 불가능한 지역에서 사용됩니다.

운송 기업을 위한 비용 계획의 특징

운송 기업 비용의 높은 부분은 임금, 연료 비용, 전기 에너지, 감가 상각비 및 차량의 지속적인 이동으로 인한 수리 비용으로 차지합니다.

비용 절감으로 이어집니다:

강력하고 경제적인 기관차, 선박 및 차량의 사용;

철도 자동화 및 전기화;

고속도로 및 항법 조건 개선

적재 및 하역 작업의 기계화

운송 및 노동력을 조직하는 고급 방법 도입.

운송 비용의 주요 지표는 다음과 같습니다.

2. 운송수단별 전체 운송량에 대한 주요 비용 유형별 비용 총액

비용 절감으로 인한 절감;

10톤-킬로미터(톤-마일)의 비용이 감소합니다.

산업체와 유사한 원가 항목을 계산하지만, 다음 항목이 추가로 포함됩니다.

해상 및 하천 운송 - 현재 함대 수리 비용, 외화 비용 예산 지불

항공 이용 - 항공기 함대의 현재 수리, 공항 비용;

자동차 - 현재 수리 및 유지 관리

파이프라인에서 - 가스 및 석유 파이프라인에서 가스 및 오일이 손실됩니다.

운송 비용의 계획 가치를 결정하려면 다음이 사용됩니다.

운송 계획, 물류, 노동 및 재정 계획 계산에 포함된 초기 데이터

운송 업무 조직 개선의 결과로 달성된 경제적 효율성 평가

기술, 기술 및 운송 작업 조직의 변화와 구현 비용 간의 관계 분석.

핵심 운송 활동으로 인한 이익

운송 기업의 수익에는 다음과 같은 소득이 포함됩니다.

교통수단에서;

로드 및 언로드 작업을 수행합니다.

전달 및 기타 업무와 서비스.

운송 수익은 제공되는 서비스 양, 관세 및 협상된 가격에 따라 달라집니다.

운송 요금은 운송 유형, 운송 화물 등급 및 거리에 따라 결정됩니다. 가격은 특정 유형의 철도 차량에 대한 수요와 공급에 따라 달라집니다.

관세는 규제 정도에 따라 다음과 같이 분류됩니다.

철도 운송에 사용되며 정부 기관과 합의하여 러시아 연방 철도부가 설치하는 고정 장치

기업 소득에 대한 세금 규제 시스템을 고려하여 운송 기업이 독립적으로 설립하는 규제 대상입니다.

계약상 요금은 필요한 운송 비용과 정부 기관이 규제 및 승인한 수익성 수준(비용의 약 35%)을 기반으로 고객과의 합의를 통해 설정됩니다.

무료 관세는 운송 서비스 시장의 수요와 공급을 고려하여 독립적으로 설정됩니다. 도입 결정은 정부 기관에서 내립니다.

운송 기업의 이익은 운송, 보조 생산, 농장 및 기타 사업 운영의 결과를 반영합니다.

운송업 이익은 운송업 수익과 운영비의 차이로 정의됩니다.

이익 과세는 러시아 연방 세법에 따라 수행됩니다. 세금 혜택은 경제의 모든 부문에 공통적으로 적용됩니다.

운송 기업의 처분에 남은 이익은 생산 기반 개발, 사회 발전 및 자재 지불에 사용됩니다.

교통수입 및 지출 계획

운송 기업의 이익 분배는 업계와 동일한 원칙에 따라 수행되지만 다음 기능을 고려합니다.

철도의 주요 활동에 대한 예산 지불은 중앙에서 결정됩니다.

철도 운송의 유니폼 표준 계산은 의류 비용과 이월 부채의 평균 비율을 곱하여 결정됩니다.

철도 운송 재정 계획에는 철도 근로자, 병원, 교육 기관 등을 지원하는 예산 기관의 추정이 포함됩니다.

철도 운송 재정 계획과 함께 물품 및 승객 운송을 위한 자금 수령 및 외화 지불을 반영하는 외환 운영 계획이 개발되고 있습니다.

하천 및 해상 운송 기업의 재정 계획에는 국가 자본 투자, 운영 비용, 선로 비용, 선적 검사 및 보안 유지, 주택 및 공동 서비스 손실 보상, 외국 운송 요금 차이에 대한 예산 할당이 반영됩니다.

자동차 운송 기업의 자체 운전 자본에 대한 표준은 생산 비용(연료 및 윤활유)의 증가에 의존하는 자산과 생산 프로그램의 성장과 관련되지 않은 준비금이 있는 자산에 대해 별도로 결정됩니다.

도로 운송의 안정적인 부채의 일환으로 자체 운전 자본 표준 증가를 위한 자금 조달 소스 외에도 다음 조항이 계획되어 있습니다. "자동차 타이어의 마모 및 손상 복구 및 수리를 위한 예비비", "정산" 예정된 지불 순서”, “향후 보고 기간의 소득”;

항공 운송 기업에서는 감가상각비, 이익 및 예산 할당을 희생하여 항공 장비, 무선 장비 및 예비 부품의 구입 및 보충을 수행합니다. 재정계획과 함께 외화수입 및 지급계획도 수립됩니다.

화물 운송은 가장 유망한 활동 유형 중 하나입니다. 대도시, 작은 마을, 외딴 마을 및 기타 거주지 인구의 거의 모든 범주는 다양한 운송 회사와 개인이 제공하는 서비스를 사용하여 상품이나 물건을 다양한 방향으로 운송합니다. 그렇기 때문에 초보 기업가는 모든 장점을 독립적으로 평가하기 위해 화물 운송에 대한 대략적인 사업 계획을 자세히 고려해야 합니다.

오늘날 러시아 연방 영토에서는 화물 운송에 대한 수요가 높기 때문에 이 지역에서 서비스를 제공하는 조직의 수가 지속적으로 증가하고 있습니다. 사업가가 자신의 자리를 차지하기로 결정했다면, 그는 자신의 고객에게 경쟁사보다 더 유리한 조건을 제공할 수 있도록 자신의 업무를 조직해야 할 것입니다. 그렇지 않으면 사업 수익성이 낮아질 것입니다.

남성 기업가는 개방형 카테고리 "C"와 "B"의 운전 면허증을 가지고 있으면 화물 운송 분야에서 자신의 사업을 안전하게 시작할 수 있습니다.

화물 운송 사업을 어디서 시작합니까?

이것은 매우 비용이 많이 들고 노동 집약적이며 번거로운 사업이라는 것을 즉시 이해해야 합니다. 사업가가 가장 먼저 해야 할 일은 자신의 교통수단을 확보하는 것입니다. 예산이 제한되어 있으면 Gazelle이나 이와 유사한 차량을 구입하는 것이 가장 좋습니다. 이 옵션은 처음으로 완벽합니다.

화물운송회사의 사업계획을 작성하기 전에 업무의 본질을 이해해야 합니다. 서비스 제공자는 고객과 특별 서면 계약을 체결합니다. 다음으로, 제공된 모든 품목과 운송해야 할 화물을 포장해야 합니다. 운송 회사의 고객은 항상 정시에 배송되어야 하는 배송 시간에 특별한 주의를 기울인다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 기업가가 예상 운송 기한을 한 번이라도 놓치면 회사의 평판이 심각하게 손상됩니다. 조직의 좋은 이름을 복원하는 것은 쉽지 않습니다.

고객과의 별도 협의에 의해 발송된 모든 물품의 포장해체 및 설치도 가능합니다.

화물 운송 회사를 여는 아이디어는 혁신적이라고 할 수 없습니다. 왜냐하면 이것이 스스로 무엇을 해야할지 모르고 충분한 돈을 가지고있는 대부분의 초보 기업가가하는 일이기 때문입니다. 전통적으로 모든 일이 이런 식으로 발생합니다. 파견자가 제 시간에 완료되지 않고 계약서에 명시된 것보다 훨씬 더 많은 비용이 드는 주문을 수락하는 소규모 사무실이 마련되어 있습니다. 고객은 여전히 ​​불만족스러워서 상품이나 물건을 다시 보낼 필요가 있을 때 해당 회사로 돌아가지 않습니다. 이런 부도덕한 사업자들 덕분에 이 지역의 신규 이민자들은 성장하고 발전할 여지가 있다. 회색 덩어리의 공연자들과 자신을 차별화하려면 화물 운송에 대한 사업 계획을 올바르게 작성하는 것뿐만 아니라 고객과의 정직하고 정직한 협력 정책을 구축하는 것도 필요합니다. 의심할 여지없이 이는 운송 사무소의 서비스를 정기적으로 이용하는 고객의 최대 흐름을 끌어들일 것입니다.

시장 분석

사업을 조직하기 전에 서비스 시장을 주의 깊게 분석하는 것이 중요합니다. 이 단계가 없으면 논의 이상으로 진행되지 않습니다. 분석을 올바르게 수행하려면 전문 분석가가 될 필요는 없으며 현지 미디어를 활용하는 것만으로도 충분합니다. 이 주제에 대한 광고가 거의 없거나 전혀 없다면 이 지역의 경쟁은 약합니다. 분석의 다음 단계는 기존 인근 기업에 대한 정보를 수집하는 것입니다. 기업가는 이용 가능한 자동차 수, 수요가 많은 교통 수단 유형, 제공되는 서비스 비용이 얼마인지 알아내려고 노력해야 합니다.

화물 운송 사업은 기업가가 자신의 강점을 적절하게 평가하고 고객에게 경쟁사보다 더 유리한 조건을 제공할 수 있는 경우에만 수익성이 있고 수익성이 있습니다.

경쟁업체보다 두각을 나타내려면 다음을 포함하여 올바른 우선순위를 설정해야 합니다.

• 다양한 유형의 차량을 이용한 화물 운송의 적절한 조직;
• 상업용 화물 배송;
• 산업, 국가, 아파트 및 사무실 이전 수행;
• 큰 짐의 운송;
• 강제 저장 제공;
• 복잡한 하역 또는 적재 작업을 수행할 수 있는 특별히 훈련된 인력을 제공합니다.

현대 사회에서 운송 서비스의 관련성은 매년 수요가 점점 더 많아지고 있기 때문에 과대평가하기 어렵습니다. 아주 최근에는 고객이 화물을 받기 위해 몇 주, 심지어 몇 달을 기다려야 했지만 오늘날 상황은 완전히 바뀌었습니다. 요즘은 시간이 매우 소중하기 때문에 고객은 가능한 한 빨리 수하물을 배달해야 하는 경우가 많습니다.

어떤 이유로든 화물 운송 산업이 작동을 멈춘다면 모든 생명, 특히 대도시 내부는 얼어붙을 것이라는 사실이 밝혀졌다. 약국 창구에서 의약품이 사라지고, 식료품은 물론 필수품도 배달되지 않습니다. 따라서 고품질의 화물 운송 서비스는 항상 필요하고 수요가 많습니다.

등록하다 사업으로서의 화물 운송

자신의 화물 운송 회사를 합법적으로 개설하려면 기업가가 개인 기업가를 개설하고 등록해야 합니다. 여러 개의 Gazelles 차량과 소규모 직원을 갖춘 경량 운송에만 종사하는 회사는 LLC로 등록할 수 있습니다. 우선, 사업가는 필요한 모든 서류를 수집하고 주정부 수수료도 지불해야 합니다. 필요한 서류 목록은 세무서에서 얻을 수 있습니다. 서류 패키지에는 기업가의 여권 정보, OKVED 코드 및 연락 전화번호가 표시된 해당 신청서도 함께 첨부되어야 합니다.

이러한 조작은 사업가 또는 그의 대리인이 개인적으로 수행할 수 있습니다.

사업체를 등록한 모든 운송업체는 주 재무부에 매달 세금을 납부해야 합니다. 과세를 최대한 유연하게 만들려면 배송 유형, 운송 조직 규모 등 여러 가지 미묘한 차이를 고려해야 합니다.

현재 화물 운송업체에는 다음과 같은 세금 체계가 적용됩니다.

1. 1. 일반 시스템은 소유자가 모든 세금을 납부해야 하고 이는 급속한 파탄으로 이어질 수 있기 때문에 중소기업에게는 나쁜 선택으로 간주됩니다.
   2. 단순화된 계획은 회사 총 수입의 6% 또는 모든 비용을 공제한 후 수입 금액의 15%를 지불하는 것을 의미하는 최선의 선택으로 간주됩니다.
   3. 단일세는 자동차 수가 20대를 초과하지 않는 차량 소유자만 납부할 수 있습니다. 스스로 선택할 수 없는 기관은 모든 요건을 충족하는 경우 주정부에 의해 자동으로 단일 세금으로 이전됩니다.

교통 캠페인 사무국

화물 운송에 대한 세부 사업 계획에는 파견 서비스를 제공할 회사 사무실을 개설해야 한다고 명시되어 있습니다. 건물을 구입할 필요는 없으며 임대할 수 있습니다. 집에서 일하는 것은 긍정적인 결과를 가져오지 않기 때문에 이 단계에서 저축하는 것은 가치가 없다는 점을 즉시 주목할 가치가 있습니다. 사업 시작 예산이 사무실 개설을 위해 설계되지 않은 경우 최소한의 비용으로 콜센터 공간 임대를 고려할 수 있습니다.

제어실을 열려면 약 20 평방 미터 면적의 사무실을 임대하고 장비를 갖추면 충분합니다. 배차원에게는 컴퓨터나 노트북, 프린터, 스캐너, 두 개의 전화선이 있는 유선 전화, 이동 사무실 전화 및 배차원과 운전자 사이의 통신에 사용되는 워키토키가 제공되어야 합니다.

사무실에는 최소 2명의 파견자가 근무해야 합니다. 면접에서는 좋은 기억력, 논리적 사고력, 다수의 사람과의 의사소통 능력, 스트레스에 대한 저항력 등을 갖추어야 하는 지원자의 어법에 특히 주의할 필요가 있습니다. 회사 업무를 모니터링하고 정리할 관리자를 고용하는 것도 좋습니다. 또한 조직에는 문서 작업을 수행할 유능한 회계사의 서비스가 필요합니다.

화물 운송용 차량 구매

이 사업은 기업가가 회사를 위해 자동차를 구입하기로 결정한 순간부터 시작됩니다. 특정 유형의 차량을 선택하기 전에 최종적으로 차량을 구매하는 목적과 사업가가 이러한 목적에 지출할 수 있는 금액을 결정해야 합니다.

실습에 따르면 중고 외국 자동차를 구입하는 것이 더 좋습니다. 수리 비용이 훨씬 저렴하지만 고장이 더 자주 발생하는 국산 자동차보다 작동이 더 편리하고 신뢰성이 높기 때문입니다.

기업가가 한 도시 내에서 화물 운송에 참여할 계획이라면 이동성, 기동성 및 소형성 덕분에 비좁은 도시 도로에서의 작업에 완벽하게 대처할 수 있는 Gazelles를 구입하는 것으로 충분합니다. 이러한 유형의 운송은 유지 관리 비용이 저렴하고 경제적으로 연료를 소비합니다. 지붕이 있는 차량은 식품 운송에 적합하며, 추가 트레일러가 있는 차량은 벌크 화물에 적합합니다.

기업가가 부패하기 쉬운 제품을 다룰 계획이라면 특수 단열 밴이나 냉장고를 구입해야 합니다. “Zil-Bychok”이라는 러시아산 차량을 이용해 가구를 운반하거나 이동할 수 있습니다. 편안한 자동차는 대형 트럭이 갈 수 없는 곳까지 갈 수 있습니다.

마케팅 계획

또한, 화물 운송 사업 계획에는 사업의 마케팅 요소를 자세히 논의하는 섹션이 포함되어야 합니다. 마케팅 계획에는 다음이 포함됩니다.

1. 1. • 특정 운송 회사 서비스의 본질과 장점을 완전히 드러내는 적극적인 광고 캠페인의 개발 및 구현. 기업가는 매력적이고 유익한 명함을 만들어야 할 뿐만 아니라 지역 언론의 관심도 끌어야 합니다.
      • 많은 고객을 유치하기 위한 조치입니다. 보너스 할인, 판촉 프로그램, 수익성 있는 제안이 사업가에게 도움이 될 것입니다.
      • 회사 개발 전략, 비즈니스 개선.

적절하게 작성된 마케팅 계획과 유능한 구현은 회사를 성공으로 이끌 것입니다. 이것이 경쟁사보다 눈에 띄고 수익성을 높일 수 있는 유일한 방법입니다.

수입과 지출

기업가는 구체적인 데이터 없이는 화물 운송 회사의 사업 계획을 수립하는 것이 불가능하다는 것을 이해해야 합니다. 정확한 수치를 얻으려면 계획된 운송 조직의 상태에 대한 정확한 데이터가 필요합니다. 그러나 그림을 대략적으로 그려볼 수는 있습니다.

1. 1. 1. 트럭은 한 달에 약 십만 루블의 순이익을 가져올 것입니다.
      2. 운반 능력이 5톤인 차량 - 최대 25,000대
      3. Zil-Bychok - 최대 2만;
      4. 가젤 - 최대 만.

제시된 수치는 세금과 직원 급여를 고려하여 그림을 적절하게 설명합니다. 두 대의 자동차로 사업을 시작할 때 기업가는 다음과 같은 비용을 예상합니다.

1. 1. • 운송 구매 - 약 백만 루블;
      • 운송 수리 - 약 4만;
      • 사무실 임대 – 약 1만;
      • 상자 대여 - 약 만;
      • 직원 급여 - 약 4만 루블;
      • 마케팅 비용 - 약 15,000 루블;
      • 기타 예상치 못한 비용 - 약 3만 루블.

사업가는 한 명의 디스패처, 한 명의 로더 및 한 명의 운전자가 그를 위해 일하는 경우 창업 자본으로 약 1,200,000 루블이 필요하다는 것이 밝혀졌습니다. 두 대의 자동차를 구입하면 기업가도 운전할 수 있습니다. 회계는 원격 전문가가 처리합니다. 평균적인 통계자료를 이용하면 투자회수 기간은 2년 정도라고 할 수 있다.

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즉, 운송예산에는 기업의 모든 업무과정(판매, 생산, 공급, 창고 등)에서 운송의 효율성과 효율성에 대한 정보가 포함됩니다. 운송 비용에 대한 예산은 모든 차량의 맥락과 차량을 사용하는 모든 부서의 맥락에서 작성되어야 합니다.

예를 들어 운송 비용 예산에는 "교통" 비즈니스 프로세스의 효율성을 특징으로 하는 다음과 같은 지표 그룹이 포함될 수 있습니다.

총 운송 비용;

노선상의 운송 계수;

운송 유지 관리를 위한 자재 절약/과도한 소비;

운송용 연료 및 윤활유 절약/과소비;

기계 수/다운타임 일수;

자체 운송과 빌린 운송의 비율;

부서 및 차량 (차량) 별 운송 비용;

품목별 운송비.

"운송" 비즈니스 프로세스의 복잡성은 이 비즈니스 프로세스가 회사의 나머지 주요 비즈니스 프로세스에 부분적으로 포함될 수 있다는 사실로 설명됩니다. 예를 들어 운송은 원자재나 상품을 배송할 때 발생합니다("공급" 비즈니스 프로세스). 운송은 제품을 보관할 때 발생합니다(비즈니스 프로세스 "보관"). 운송은 생산 자체(비즈니스 프로세스 "생산")에서 발생하며 마지막으로 제품 배송(비즈니스 프로세스 "판매") 중에 발생합니다.

"운송" 비즈니스 프로세스의 효율성 지표는 운송 부서 자체를 시작으로 수많은 부서의 영향을 받는 것으로 나타났습니다. 다음은 자재/상업 제품 배송을 위한 운송을 주문하는 조달 부서입니다. 그러면 창고/유통 센터에서는 지게차를 사용하여 입고되는 자재/상업 제품을 보관하고 완제품을 배송합니다.

그 후 생산에서는 내부 이동을 위해 운송 기술을 사용합니다. 마지막으로 차량은 고객에게 제품을 배송하는 데 사용됩니다. 동시에, 회사 전체가 최대한 효율적으로 사용할 수 있도록 기존 차량을 배포해야 합니다.

계절적 급증 기간에는 회사 자체 차량이 충분하지 않을 수 있으며 외부 운송 유치 문제가 발생하고 여기서 다시 효과적인 배포 문제가 발생합니다.

메모: 회사관리에서 운송비예산을 활용하는 방법에 대한 자세한 내용은 에서 확인하실 수 있습니다. 1부 "관리 도구로서의 예산 책정"워크샵 세미나 Alexander Karpov.

운송 비용 예산 책정 규정

교통비예산은 교통을 이용하는 모든 부서가 참여하는 일종의 부서간 예산이기 때문에 예산을 편성할 때 규정을 엄격하게 준수하기가 쉽지 않다.

당연히 운송을 운영적으로 관리할 때 우선순위를 고려해야 합니다. 예를 들어, 오늘날 동일한 기계에 대한 응용 프로그램이 있지만 어떤 경우에는 제품을 희석하고 다른 경우에는 생산에서 쓰레기를 제거하기 위해 필요한 경우 쓰레기가 하루를 기다릴 수 있는 것은 당연합니다. 클라이언트는 기다릴 수 없습니다.

실제로 교통을 이용하는 모든 부서는 교통비 예산 편성에 참여한다. 그들은 운송 비용 예산이 작성되는 기반으로 운송 요청을 준비해야 합니다. 따라서 명확하고 엄격한 예산규정을 마련하고 혼란을 피하는 것이 필요하다.

운송 신청서에는 부서장의 서명이 필요합니다. 이는 규정에 반영되어야 하며 예산 과정의 모든 참가자에게 전달되어야 합니다.

운송 비용 예산 책정 규정의 예

계획 단계에서 교통 예산 책정의 일부로 수행할 수 있는 주요 기능의 예(참조: 쌀. 1):

부서의 운송 요청 준비;

승인된 가격에 따라 운송 비용을 계획합니다.

비용 항목별로 운송 비용을 계획합니다.

운송비 예산 편성;

운송 비용 예산 조정 및 조정;

운송비 예산의 예비 승인.

그림 1. 운송비 예산 편성 규정 예시(기획 단계)

회계, 통제 및 분석 단계에서 운송 비용 예산 책정의 일부로 수행할 수 있는 주요 기능의 예(참조: 쌀. 2):

실제 운송 비용을 요율로 징수합니다.

품목별 실제 운송비 수집;

운송 비용에 대한 실제 예산 편성;

운송 비용에 대한 예산 집행 분석;

운송 비용 예산 분석 결과 조정 및 승인.

쌀. 2. 운송 비용 예산 책정 규정의 예 (회계, 통제 및 분석 단계)

메모: 운송비 예산 책정 규정에 대한 자세한 내용은 다음에서 확인할 수 있습니다. 제2부 "예산제도의 규정"작업장 "기업의 예산 관리", 이 기사의 저자 Alexander Karpov가 수행했습니다.

운송비 예산 모델

재정 예산 모델, 특히 운송 비용 예산 모델을 개발할 때 복잡한 계산 방법을 생각해 낼 필요가 전혀 없습니다. 그러나 단순한 모델이 제어 가능성을 허용하지 않는다면 더 복잡한 모델을 개발하고 사용해야 합니다.

운송 비용 예산을 책정할 때 운송 비용의 가치가 수익으로 정규화되는 매우 단순화된 모델이 사용되는 경우가 많습니다. 실제로 운송 비용은 물론 수익이 아니라 운송된 제품의 킬로그램 및/또는 부피, 이동 거리에 따라 달라집니다.

회사의 판매 구조가 다소 일정하고 다양한 제품 그룹에 유사한 부피 및 중량 표시기가 있는 경우 실제로 운송 비용 예산 책정에 이러한 간단한 모델을 사용할 수 있습니다. 그러나 이러한 조건이 충족되지 않으면 더 복잡한 모델을 개발해야 할 가능성이 높습니다.

예를 들어, 알코올 및 무알코올 제품의 생산 및 판매에 종사하는 한 회사는 운송 비용 계산에 단순화된 모델을 사용할 여유가 없다는 결론에 도달했습니다. 첫째, 해당 연도 동안 판매 구조가 변경되었습니다. 겨울에는 알코올 음료 판매가 최고조에 달했고 여름에는 물 판매가 최고조에 달했습니다. 또한, 물은 큰 포장으로 인해 무겁지만 가격이 저렴한 제품입니다. 같은 차에 술과 물을 운송한다면 운송 비용은 동일하지만 수익에서 차지하는 비중은 달라질 것입니다.

따라서 운송 비용을 계산하기 위해 보다 복잡한 모델을 사용하기로 결정했습니다. 그런데 완제품 배송 비용뿐만 아니라 일반적으로 기타 모든 운송 비용 (공급 업체의 원자재 배송, 생산 내 및 창고 내 이동, 일반 회사 운송)에도 사용되기 시작했습니다. , 등.).

아이디어는 아주 간단합니다. 회사가 외부 운송을 주문하는 경우 운송 조직은 각 차량 유형에 대한 요금을 설정하며 요금은 시간과 킬로미터(또는 톤-킬로미터) 단위의 요율이라는 두 가지 매개변수로 구성됩니다. 즉, 이틀 동안 차를 렌트하고 아무데도 갈 수 없지만 여전히 시간 비용을 지불해야합니다.

귀하의 운송 차량에 대해서도 동일한 요금이 결정될 수 있습니다. 이 비율은 매우 정확하게 계산될 수 있습니다. 왜냐하면... 운송 비용의 상당 부분은 차량과 관련된 직접 비용입니다.

따라서 운송 비용은 다음과 같은 직접 비용을 고려하여 도출할 수 있습니다.

운전자 급여;

예비 부품;

수리 비용;

보험 비용;

재산세;

감가 상각.

물론 운송 부서에는 간접비도 발생합니다.

부서장, 파견자, 기계공 등의 급여;

운송 부서의 고정 자산(기계를 제외한 모두) 감가상각;

사무용품(종이, 문구류, 사무용품 예비 부품 등).

지금까지 차량에 대해서만 설명했지만 회사는 다른 운송 수단을 사용하는 데 따른 운송 비용을 부담할 수 있습니다. 특히 장거리 운송의 경우 선박 배송(가능한 경우)이나 철도 배송을 이용하는 경우가 많습니다.

구매 부서에서는 철도 배송을 계획하는 데 어려움을 겪을 수 있습니다. 예를 들어, 철도 플랫폼에서 물건을 운송해야 하는 경우 화물이 철도로 언제 도착할지 계획하는 것이 매우 어려울 수 있습니다. 더욱이 철도가 독점되어 있기 때문에 공급 부서는 사실상 영향력이 없습니다.

고객이 특정 도로 운송 회사에 만족하지 않으면 간단히 변경할 수 있지만, 철도 운송의 경우 철도의 의무 이행 실패로 인해 발생할 수 있는 유사한 운영 중단을 고려해야 합니다.

교통예산모델의 예

안에 1 번 테이블제품 배송을 위한 통합 운송비 예산의 예가 나와 있습니다. 이 예산은 회사의 모든 주요 판매 채널에 대한 운송 비용 예산에서 수집됩니다. 여기서는 소매판매, 도매판매, 지점을 통한 판매에 대해 이야기하고 있습니다.

또한, 도매판매는 회사가 위치한 도시에서의 판매와 회사가 대리점을 통해 영업하는 3개 지방도시에서의 판매로 구분됩니다. 이 예산 예에서는 각 유통 채널에 대해 서로 다른 운송 비용 모델을 사용합니다.

표 1. 교통예산 예시

예산 항목
총 비용
감가 상각		459,00	27,00	27,00	27,00	42,00	42,00	42,00	42,00	42,00	42,00	42,00	42,00	42,00
운송 부서 급여 + 보너스		1440,00	120,00	120,00	120,00	120,00	120,00	120,00	120,00	120,00	120,00	120,00	120,00	120,00
운송 부서 급여에서 발생하는 세금		374,40	31,20	31,20	31,20	31,20	31,20	31,20	31,20	31,20	31,20	31,20	31,20	31,20
연료 및 윤활유, 예비 부품		2312,38	170,25	187,68	192,56	198,45	170,25	164,63	147,73	142,15	206,96	222,73	242,86	266,16
운전자 급여		437,18	36,80	40,48	41,46	42,92	36,80	35,42	32,90	31,60	30,34	32,90	35,86	39,70
운전자 급여세		113,67	9,57	10,52	10,78	11,16	9,57	9,21	8,55	8,22	7,89	8,55	9,32	10,32
총		5136,62	394,81	416,88	422,99	445,73	409,81	402,46	382,38	375,17	438,38	457,38	481,24	509,38

운송부서의 고정자산 감가상각비는 고정자산 예산 중 운송비 예산에 포함됩니다.

운전자를 제외한 모든 직원의 임금 기금(급여) 및 급여세는 직원 테이블에서 가져옵니다.

그러나 각 판매 채널의 "연료 및 윤활유, 예비 부품", "운전자 급여" 및 "운전자 급여에 대한 세금"과 같은 운송 비용 항목은 자체 모델에 따라 계산됩니다.

메모: 교통비 예산의 재정 모델에 대한 자세한 내용은 다음에서 확인할 수 있습니다. 파트 III "예산의 재무 모델"작업장 "기업의 예산 관리", 이 기사의 저자가 수행한 것 -

1.3 운송수입 및 지출 계획

운송 기업의 이익 분배는 업계와 동일한 원칙에 따라 수행되지만 다음 기능을 고려합니다.

철도의 주요 활동에 대한 예산 지불은 중앙에서 결정됩니다.

철도 운송의 유니폼 표준 계산은 의류 비용과 이월 부채의 평균 비율을 곱하여 결정됩니다.

철도 운송 재정 계획에는 철도 근로자, 병원, 교육 기관 등을 지원하는 예산 기관의 추정이 포함됩니다.

철도 운송 재정 계획과 함께 물품 및 승객 운송을 위한 자금 수령 및 외화 지불을 반영하는 외환 운영 계획이 개발되고 있습니다.

하천 및 해상 운송 기업의 재정 계획에는 국가 자본 투자, 운영 비용, 선로 비용, 선적 검사 및 보안 유지, 주택 및 공동 서비스 손실 보상, 외국 운송 요금 차이에 대한 예산 할당이 반영됩니다.

자동차 운송 기업의 자체 운전 자본 기준은 생산 비용 증가에 의존하는 자산과 준비금이 생산 프로그램 성장과 관련되지 않은 자산에 대해 별도로 결정됩니다.

도로 운송의 안정적인 부채의 일환으로 자체 운전 자본 표준 증가를 위한 자금 조달 소스 외에도 다음 조항이 계획되어 있습니다. "자동차 타이어의 마모 및 손상 복구 및 수리를 위한 예비비", "정산" 예정된 지불 순서”, “향후 보고 기간의 소득”;

항공 운송 기업에서는 감가상각비, 이익 및 예산 할당을 희생하여 항공 장비, 무선 장비 및 예비 부품의 구입 및 보충을 수행합니다. 재정계획과 함께 외화수입 및 지급계획도 수립됩니다.

컴퓨터클럽 사업계획

표준 거래 마진은 50~100%입니다. 따라서 서비스 단위의 최종 소매 가격은 1.5~5.0 그리브냐가 됩니다.

폭기 콘크리트 생산 사업 계획

산업체 사업 계획

표 12 번호 지표 소득 백만 UAH. 비용 백만 UAH 1 순이익 467.53 2 제재/벌금 - 3 예비비에 대한 기부금 200 4 개발 기금 pr. - va 100 5 사회 기금...

투자의 원천이 되는 마케팅 환경

수입과 지출의 잔액은 표 7에 반영되어 있습니다. 표 7 수입과 지출의 잔액 직위 이름 값 1. 생산량(제품 판매), 단위. 2. 생산 단위당 총 비용, 문지름/단위. 삼...

"G.o.D" 회사의 마케팅 기획

지표 월 연도 계획 사실 계획 사실 이 제품의 판매 수익 120000000 120000000 1080000000 1200000000 제품 생산 비용 350 320 4200 4000 제품 일반 생산 비용...

고품질의 서비스를 제공하고 자동차의 고급스러운 외관을 창조하기 위한 자동차 서비스 조직

운영 스테이션의 주요 비용 항목은 건물 임대료, 소모품 비용 및 임금입니다. 기업의 개발 및 기타 비용을 위한 이익의 일부로 할당된 월별 예산은 개조, 수리에 사용됩니다...

기업의 마케팅 활동 조직

우리는 표 17에 성장 창 기업의 이익 변화에 대한 평가를 제시합니다. 표 17 - 2011-2013 지표에 대한 성장 창 기업 이익 분석 2011 2012 2013 절대 편차, 천 루블. 증가율...

생선 통조림 생산 기업 조직

첫 달에는 장비 설치, 건물 재건축, 직원 발굴 및 교육 등을 진행하는 동안 제품을 생산하지 않기 때문에 수입을 얻지 못할 것으로 가정합니다.

영토 위치 지정(노보시비르스크 지역의 Chanovsky 지역 예 ​​사용)

예산은 지역주민의 복지를 위한 기초입니다. 지속적인 예산 증가는 많은 산업 발전의 기초입니다. 검토 기간 동안 Chanovsky 지역의 예산 수입이 증가했습니다...

Amelia LLC의 운영연도 계획 운영비는 표 6과 같습니다. Amelia LLC를 2~5년 동안 운영하는 동안 올해 비용 대비 평균 5% 정도 비용이 증가할 것으로 잠정 가정하겠습니다. .

서비스의 평균 가격과 기업의 생산 능력을 기준으로 소득을 계산합니다. 기업의 정상적인 생산 활동을 보장하려면 직원만 필요합니다...

사업 계획 개발

재정적 부분에는 다음이 포함됩니다. 1. 수입 및 지출 계획. 핵심활동으로 인한 수익과 영업외수익을 고려합니다.

IP "Beresnev N.A." 목재 수확 및 가공 생산을 위한 투자 프로젝트 개발 샤리아 지구에

표 5.2 프로젝트 회수 기간 동안의 비용 및 수입 항목 계산, 천 루블...

경상지출을 계획하기 위해서는 식량생산에 드는 비용, 공과금, 인건비, 관련 세금 납부액 등을 계산해야 합니다. 광고 대행사 활동에 대한 비용 계산...

이 섹션의 목적은 설립된 기업의 잠재적 수입을 평가하는 것입니다. 주요 수입 유형은 판매 수익이며, 이는 다음 공식을 사용하여 추정할 수 있습니다. 여기서 Ci는 i번째 유형의 제품 가격입니다...

관세 및 수수료 수준 변경에 대한 결정을 내릴 때 일반 경제 및 부문이라는 두 가지 주요 가격 요소 그룹이 고려됩니다.

일반적인 경제적 요인은 다음과 같습니다.

필수 공제액 및 예산 지불액을 포함한 세금 및 감가상각 정책

일반적인 금융시장 상황의 변화

세계 상품 및 운송 시장에서 러시아 수출의 경쟁력을 위한 조건

운송 서비스 비용, 임금 및 운송에 의해 소비되는 제품 가격을 규제하는 규제 및 법적 행위

일반 인플레이션율.

산업 요소 그룹에는 다음이 포함됩니다.

물량, 운송 구조 및 기타 운송 운영 유형의 변화

자체 운송 비용 절감을 위한 예비금

업무 및 서비스 유형에 따른 비용 명칭 변경 및 비용 확대

운송 산업, 경영 및 소유 형태의 구조 개혁 결과.

모든 유형의 운송에 대한 주요 관세 형성 요소는 다음과 같습니다.

운송 거리;

일회성 전송 크기

화물의 운송 특성(화물 등급)

철도 차량의 전문화; - 운송 영토 조건.

이러한 각 요소는 객관적이며 관세 수준에 상당한 영향을 미칩니다.

운송의 주요 활동으로 인한 이익에는 운송 운영, 보조 생산 및 농장, 기타 사업 운영의 결과가 포함됩니다. 운송 운영 이익은 운송 작업으로 인한 수입과 운송 운영 비용의 차이로 정의됩니다.

이익 과세는 러시아 연방 세법에 따라 수행됩니다. 운송 기업은 국가 경제의 모든 부문에 공통되는 이익에 대한 과세 혜택을 누립니다. 운송 기관의 처분에 남은 이익은 생산 기반 개발, 사회 발전 및 재료비에 사용됩니다.

운송 수입 및 지출 계획.철도 운송 조직의 이익 분배는 산업과 동일한 원칙에 따라 수행됩니다. 철도의 주요 활동에 대한 예산 지불은 중앙에서 결정됩니다.

철도 운송의 운전 자본 표준 및 배급은 유니폼 표준 계산을 제외하고 산업과 동일한 순서로 수행됩니다. 이 표준은 향후 기간에 발행되어야 하는 의류 비용(특정 범주의 직원에게 제공되는 할인 제외)과 평균 부채 비율(이전 평균 미결제 부채 비율)을 곱하여 계산됩니다. 연간 평균 유니폼 비용에서 할인을 뺀 금액).

핵심 활동을 위한 수입 및 지출과 함께 철도 운송을 위한 재정 계획에는 병원, 교육 기관 등 철도 근로자를 지원하는 예산 기관의 추정치가 포함됩니다.

철도수송재정계획과 함께 외환운영계획도 수립되고 있다. 이 계획에는 국제 운송에서 철도를 통해 수행되는 물품 및 승객 운송에 대한 외화 자금 수령 및 지불이 반영됩니다.

하천 및 해상 운송 기관의 재정 계획에는 정부 자본 투자, 운영 비용, 여행 비용, 운송 검사 및 보안 유지, 주택 및 공동 서비스 손실 보상, 외국 운송 요금 차액 보상에 대한 예산 할당이 반영됩니다.

도로 운송 조직의 자체 운전 자본에 대한 표준은 두 자산 그룹에 대해 별도로 결정됩니다. 생산 비용 증가(연료, 윤활유)에 직접적으로 의존하는 규제 자산 그룹의 경우 1루블에 대한 표준이 설정됩니다. 생산 활동에 대한 계획된 출판물을 기반으로 계산된 비용입니다. 재고가 생산 프로그램의 성장과 직접적인 관련이 없는 자산 그룹의 경우 기준 연도 표준은 생산 비용의 증가(임금 및 감가상각 제외)보다 상대적으로 적은 금액으로 증가합니다.

도로 운송 부문에서 자체 운전 자본 수준을 높이기 위한 자금 조달 출처는 산업 부문과 동일합니다. 동시에 '자동차 타이어 마모 복원 및 수리를 위한 적립금', '예정된 지급 순서대로 계산', '향후 보고 기간 수익' 등의 항목을 지속 가능한 부채의 일부로 계획하고 있습니다.

항공 장비, 무선 장비 및 예비 부품의 구입 및 보충은 항공 운송 기관에서 감가상각비, 이익 및 예산 할당을 희생하여 수행합니다. 항공운송재정계획과 함께 외화수입계획도 수립한다.

IV상품 유통 분야의 금융

상품 유통 분야에서 금융의 특수성은 상품 생산과 소비 사이의 연결고리인 기업과 무역 조직이 상품 형태의 사회적 상품 유통의 완성에 기여함으로써 그 연속성을 보장한다는 것입니다. 따라서 무역회사의 재정상태는 구매자에게 상품을 판매하는 데 걸리는 시간에 따라 유통비용이 어떻게 발생하는지에 따라 달라집니다.

무역 조직 기능의 특징은 그들의 활동이 생산 성격의 작업(구매, 보관, 포장, 포장 등)과 소유권 형태의 변경과 관련된 비생산 성격의 작업을 결합한다는 것입니다. 제품 판매에 직접 참여합니다. 독립적으로 운영되는 시장 주체인 무역 조직은 활동 및 목적의 성격에 따라 두 가지 큰 유형, 즉 재정 자원 형성에 자체 재산을 갖는 도매 무역 기업과 소매 무역 기업으로 나뉩니다.

러시아의 무역 시스템은 현재 국가 및 지방자치단체, 협동조합 및 민간 무역으로 구성되어 있습니다. 2004년 전체 소매 무역 매출액에서 국영 및 지방자치단체 무역이 2.7%, 비국영 무역이 97.3%를 차지했습니다.

2004년 총 소매 무역 매출액은 5,597,703백만 루블에 달했습니다. 대규모 소매 무역 기업의 총 수입은 170,18180만 루블에 이르렀고, 소매업 및 공공 요식업의 연간 평균 직원 수는 소매업 953,000명을 포함하여 1,132,000명입니다.

무역은 추가적인 소비자 가치를 창출하지 않는다는 특징이 있습니다. 생산 활동과 상품 판매에 대한 추가적인 사회적 노동 지출로 인해 제품 비용이 증가합니다. 업계 내에서 이러한 비용은 유통 비용을 구성하며 이를 줄이는 문제가 중요합니다.