نمودار سیم کشی لوستر چینی با فن. نمودار سیم کشی پنکه در داخل لوستر. نمودار سیم کشی فن لوستر

اگر یک پنکه خانگی، هم میز و هم کف، خراب شد، عجله نکنید که فوراً آن را برای تعمیر ببرید، حتی کمتر آن را دور بیندازید. به احتمال زیاد یک مشکل ساده ایجاد شده است و می توانید خودتان فن را تعمیر کنید.

پنکه خانگی طراحی پیچیده ای ندارد و اصل طراحی آن در شکل زیر قابل مشاهده است.

اگر به شکل دقیق نگاه کنید، مشخص می شود که موتور الکتریکی، گیربکس، میل لنگ، کلید سرعت چرخش و پروانه ای که جریان هوا را ایجاد می کند ممکن است در دستگاه از کار بیفتد.

تفاوت اصلی کولر رومیزی با کولر رومیزی، پایه بلند در نسخه کفی است. در غیر این صورت طرح ها یکسان هستند.

بنابراین، نقص های اصلی که می توانید در کولر خریداری شده مشاهده کنید:

• دستگاه روشن نمی شود، چراغ برق روشن نمی شود.
• دستگاه کار نمی کند، اما چراغ روشن است.
• تیغه های خنک کننده به خوبی نمی چرخند.
• واحد به طرفین نمی چرخد.
• کولر صدای زمزمه می دهد و نمی چرخد.

دستگاه روشن نمی شود

در این شرایط، ممکن است 2 گزینه وجود داشته باشد: ممکن است چراغی که نشان می دهد دستگاه آماده کار است روشن شود یا خیر. بسته به این، الگوریتم تشخیص خرابی متفاوت خواهد بود.

چراغ روشن نمی شود

اگر پس از وصل کردن دستگاه به پریز، چراغی که روی بدنه آن قرار دارد روشن نشد و روشن نشد، ابتدا باید بررسی کنید که آیا وجود دارد یا خیر. ولتاژ سوکت. این کار به سادگی انجام می شود: هر وسیله برقی را بردارید و آن را به این پریز وصل کنید. اگر دستگاه کار می کند، باید به دنبال ایراد در دوشاخه و سیم برق باشید.

برای بررسی دوشاخه، پیچ آن را باز کنید و بررسی کنید که سیم ها به طور ایمن به پایانه ها وصل شده باشند. برای بررسی کابل، باید آن را از بلوک ترمینال دستگاه جدا کرده و با تستر آن را "زنگ" کنید. اگر شکستگی در هسته کابل تشخیص داده شد، باید تعویض شود.

چراغ روشن است

دلیل این رفتار دستگاه، زمانی که چراغ نشانگر روشن است، اما فن کار نمی کند و هیچ صدایی شنیده نمی شود، ممکن است ناشی از تجزیه بلوک با دکمه ها. برای بررسی دکمه ها، باید بلوک دکمه واقع در پایه فن کف یا پایه دستگاه رومیزی را جدا کنید. اما، قبل از جدا کردن دستگاه، مطمئن شوید که آن را از پریز جدا کرده اید.

عملکرد دکمه ها بسیار ساده است: یک موقعیت "روشن" و "خاموش" وجود دارد. لازم است "خروجی" و "ورودی" روی هر کلید با استفاده از تستر بررسی شود.

اگر یک دکمه معیوب تشخیص داده شود، قابل تعمیر نیست. بنابراین، سوئیچ باید تعویض شود یا اتصال مستقیم انجام شود. اگر از فروشگاه دور هستید، مثلاً در کشور، این رویکرد برای حل مشکل به راه اندازی واحد کمک می کند.

سوئیچ های سرعت معیوبهمچنین ممکن است دلیل روشن نشدن فن باشد. برای بررسی رگولاتور، باید آن را در حداکثر موقعیت قرار دهید و "ورودی" و "خروجی" را با استفاده از همان تستر بررسی کنید.

پره های کولر به خوبی نمی چرخند

اگر فن نمی کشد و هوا را به خوبی حرکت نمی دهد، باید محفظه ای که موتور در آن قرار دارد را جدا کنید. گاهی اوقات این واقعیت که پروانه نمی چرخد ​​ممکن است نشان دهنده روانکاری ناکافی در یاتاقان ساده نصب شده در موتور الکتریکی باشد.

فن به شرح زیر جدا می شود.

فن به طرفین نمی چرخد

چگونه یک فن کفپوش را در صورت توقف چرخش (چرخش) از این طرف به طرف دیگر تعمیر کنیم؟ همه چیز در مورد است میل لنگکه ممکن است پیچ های نصب آن شل یا باز شوند. برای فهمیدن، باید محفظه موتور را جدا کنید. اگر در حین کار دستگاه، بدنه با تاخیر یا توقف کامل چرخید، باید بررسی کنید دنده ها در گیربکسبرای چنگ زدن همچنین لازم است خود سوئیچ دنده یعنی حرکت آن به بالا و پایین را بررسی کنید.

گیربکس را جدا کرده و دنده اصلی را بردارید. شفت نیز باید بیرون کشیده شود. روغن را به تمام قسمت های متحرک بمالید و گیربکس را مونتاژ کنید. اگر چرخ دنده ها به شدت فرسوده شده باشند، نیاز به تعویض دارند، اگرچه یافتن آنالوگ قطعات فن شکسته بسیار دشوار است. در این حالت، باید واحد را بدون گیربکس مونتاژ کنید و از کولر در حالت عادی استفاده کنید، زمانی که توده های هوا در یک جهت حرکت می کنند.

کولر صدای زمزمه می دهد و نمی چرخد

مواردی که فن نمی چرخد ​​و زمزمه موتور بسیار رایج است. ممکن است چندین دلیل باعث این شکست شود:

• عدم روانکاری در یاتاقان ها (در بالا در مورد آنچه که باید انجام شود بحث شد).
• خرابی خازن؛
• خرابی موتور الکتریکی

خرابی خازن

تعمیر فن کفپوش در این مورد به بررسی ظرفیت خازنبا استفاده از تستر برای رسیدن به قطعه رادیویی، باید محفظه موتور را جدا کنید. شرح مفصلی از نحوه جدا کردن کیس در بالا ارائه شد. پس از برداشتن محفظه، خازن متصل به موتور را مشاهده خواهید کرد.

دستگاه ارائه شده دارای ظرفیت خازن 0.85 میکروفاراد می باشد. به همین دلیل، همانطور که در شکل زیر نشان داده شده است، دستگاه باید روی مقداری از 2 میکروفاراد تا 200 نانوفاراد تنظیم شود.

در این حالت پس از اتصال خازن به دستگاه مشخص می شود که ظرفیت آن 0.841 میکروفاراد است. اگر خطای ± 5% را در نظر بگیریم، ظرفیت قطعه رادیویی در حد نرمال است و دلیلی بر توقف کار کولر نیست.

خرابی موتور

هنگام تعمیر فن با دستان خود، همچنین باید موتور الکتریکی را در جستجوی خرابی "زنگ" بزنید. اگر ایراد داشته باشد، دستگاه روشن نمی شود و صدای زمزمه ایجاد می کند. لازم است مقاومت در اندازه گیری شود دو سیم پیچ استاتور، همانطور که در شکل زیر نشان داده شده است، ابتدا سیم هایی که به سمت آنها می رود را جدا کنید.

همانطور که می بینید، مقاومت نیز در محدوده نرمال است، زیرا مقدار آن 1215 اهم (1.2 کیلو اهم) است. در غیر این صورت، دستگاه وزوز می کند اما روشن نمی شود. در چنین شرایطی، موتور باید در یک کارگاه مخصوص به عقب برگردد.

دستگاه بسیار پر سر و صدا است

از آنجایی که پروانه واحد، که وظیفه اصلی آن ایجاد جریان هوا است، از پلاستیک (نه همیشه با کیفیت بالا) ساخته شده است، احتمال تغییر شکل دومی زیاد است. این معمولاً در صورتی رخ می دهد که دستگاه برای مدت طولانی زیر نور مستقیم خورشید یا در نزدیکی منبع دمای بالا قرار گیرد. هنگام تغییر شکل، تعادل بین تیغه ها به هم می خورد که باعث ایجاد ارتعاش و سر و صدای شدید در جریان جریان عادی هوا می شود.

لرزش شفت نیز ممکن است به دلیل غلاف یاتاقان کشویی که در اثر استفاده طولانی مدت شل شده است رخ دهد.

اغلب هنگام سقوط یک دستگاه، زمانی که تیغه ها در حال چرخش هستند، مشبک محافظ تغییر شکل داده است. اگر ملخ چرخان به آن برخورد کند، ممکن است یکی از تیغه ها بشکند.

به طور خلاصه می توان گفت که در مدل های مختلف فن، اجزای اصلی و عناصر کنترل ممکن است متفاوت به نظر برسند. اما این اصول تشخیص و عیب یابی را تغییر نمی دهد.

قابل اعتمادترین طرفداران 2018

پنکه رومیزی Mystery MSF-2428

پنکه کفی Stadler Form Q Fan Q-011/Q-012/Q-014

پنکه کفی Electrolux EFF-1000i

پایه پنکه کفی Stadler Form Charly Fan Stand C-015

پنکه کفی Polaris PSF 40T

هنگام تولید مدل های ارزان، سازنده در کیفیت مواد صرفه جویی می کند، بنابراین آنها بیشتر از همتایان گران قیمت خود می شکنند. اگر فن از کار افتاد، برای دور انداختن آن عجله نکنید، زیرا بازیابی عملکرد آن در بیشتر موارد نیاز به زمان و هزینه های مالی زیادی ندارد.

من به خرابی های مکانیکی نمی پردازم.مانند تعمیر پروانه، محفظه، مکانیزم چرخش و .... برای رفع این خرابی ها، کافی است قسمت فرسوده یا شکسته را بازیابی کنید یا آن را با یک قطعه جدید جایگزین کنید. در این مقاله مسائل مربوط به تعمیر قسمت الکتریکی فن که در آن موتور الکتریکی روشن نمی شود یا با زمزمه، بوی نامطبوع سوزش یا گیر کردن کار می کند، مورد بحث قرار خواهد گرفت. یک مدل کف پیچیده‌تر برای بررسی در نظر گرفته می‌شود. فن های اگزوز داخلی به دلیل عدم وجود واحد سوئیچینگ سرعت، از نظر طراحی بسیار ساده تر هستند، بنابراین تعمیر آنها حتی آسان تر است. اما تعمیرات، با توجه به قیمت یک مدل ساده اگزوز فن بدون زنگ و سوت، غیر عملی است.

برای آن برای یافتن دلیلدر صورت خرابی فن، باید آن را جدا کرد. انجام این کار به تنهایی بسیار ساده و سریع خواهد بود. اولینتوری محافظ، سپس تیغه های فن یا پروانه را که با مهره محکم شده است را بردارید. در مرحله بعد، باید قسمت دوم توری محافظ را بردارید و پیچ های پوشش را باز کنید.

عیب یابی هنگام تعمیر پنکه خانگی

قبل از شروع تعمیراتشما باید نمودار اصلی دستگاه را با دستان خود مطالعه کنید.

به عنوان یک قاعده، یک موتور الکتریکی ناهمزمان در یک فن کف نصب می شود که از هشت سیم پیچ (در حال کار و راه اندازی) تشکیل شده است. یک تغییر فاز 90 درجه برای پرتاب موفقیت آمیز مورد نیاز است. برای این منظور، یک خازن نصب شده است. دستگاه پس از فشار دادن دکمه پاور شروع به کار می کند و پس از آن چراغ نشانگر روشن می شود و موتور شروع به کار می کند که سرعت چرخش آن به مدار سوئیچینگ سیم پیچ بستگی دارد که برای آن یک کلید 3 سرعته با قفل مکانیکی فعال سازی همزمان چندین دکمه مسئول است که ممکن است باعث اتصال کوتاه شود.

قبل از شروع بررسی موتور:

1. فورا لازم است قابلیت سرویس بند ناف را بررسی کنیداتصال به پریز برق برای انجام این کار، ابتدا باید بلوک سوئیچ را جدا کنید و سپس با رعایت اقدامات ایمنی الکتریکی، از یک مولتی متر برای بررسی وجود ولتاژ 220 ولت در کنتاکت های لامپ استفاده کنید.
2. وضعیت خازن را بررسی کنیدتوسط .
3. برای یکپارچگی حلقه بزنید و قابلیت اطمینان تمام تماس ها و اتصالات سیم را در مدار بررسی کنید.
4. اگر وقتی فن در حال کار است صدای زمزمه می شنویدیا نویز، سپس قطعات پلاستیکی داخل گیربکس را از طریق سوراخ هایی که مخصوص این کار در نظر گرفته شده با لیتول یا سولیدول چرب کنید.
5. در دسترس بودن 220 ولت را بررسی کنیددر خروجی با دکمه سوئیچ روشن است.

تعمیر موتور فن

باید خودتان تعمیر موتور برق را شروع کنیدبا روغن کاری یاتاقان ها، اغلب پس از این فن شروع به کار عادی می کند. شفت موتور در بوش های پلاستیکی می چرخد. روغن ماشین برای روانکاری مناسب است - چند قطره روغن را با زاویه بریزید تا به داخل بوش بریزد و سپس شفت را در امتداد محور به جلو و عقب بچرخانید تا شروع به چرخش آسان کند.

احتمال خرابی روتورموتور نسبتاً کوچک است و هنوز در تمرین من برای تعمیر لوازم خانگی با آن مواجه نشده است، زیرا EMF تحت تأثیر سیم پیچ های استاتور در روتور القا می شود (جریان ایجاد می شود).

اغلب در موتورهای الکتریکیفن های خانگی یک شکستگی در یکی از سیم پیچ های استاتور وجود دارد. اگر حتی یک سیم پیچ شکسته شود، موتور به هیچ وجه کار نمی کند. برای بررسی، کافی است تیغه ها را به شدت در جهت عقربه های ساعت بچرخانید. فقط بلافاصله دست خود را از تیغه ها جدا کنید تا آسیب نبینید. اگر بعد از این کار فن کف شروع به کار کرد، به این معنی است که یکی از سیم پیچ ها سوخته است. لطفا توجه داشته باشید که اگر سیم پیچ متصل به خازن شکسته شود، فن به هیچ وجه کار نمی کند. برای تعیین یکپارچگی تمام سیم پیچ ها، توصیه می کنم آنها را با یک مولتی متر آزمایش کنید. لطفا توجه داشته باشید که مقاومت سیم پیچ نباید خیلی زیاد یا صفر باشد.

خیلی مهمقبل از جدا کردن سیم‌ها از سیم‌پیچ‌ها، هنگام اتصال آن‌ها را اشتباه نگیرید، بنابراین قبل از برداشتن سیم‌ها، اگر هم رنگ هستند، علامت‌های متمایز روی آن‌ها بزنید. قبل از برداشتن سیم ها یا شروع به جدا کردن دستگاه ها با دستان خود، همیشه از تمام مراحل عکس می گیرم. اگر در هنگام مونتاژ سؤال یا شک دارید، عکس ها کمک بزرگی هستند.

اگر سیم پیچ استاتور شکسته یا سوخته باشدبا توجه به قیمت پنکه کفی یا توکار، پیچیدن یا تعمیر سیم پیچ را توصیه نمی کنم. در این مورد، بهتر است یک مدل جدید خریداری کنید.

عمر مفید موتور فن چندین بار کاهش می یابداگر به صورت دوره ای آن را از گرد و غبار و کثیفی تمیز نکنید و همچنین اگر بلبرینگ یا گیربکس را روغن کاری نکنید.

مواد مرتبط:

سلام موتور صدا داره ولی نمیچرخه.

1. ویکتوریا:

   سلام. لطفا کمکم کن. فن کف پاره شد و من حامله دارم از گرما میمیرم. کار کرد و بعد شروع به زمزمه کرد و پروانه نمی چرخید. چه باید کرد؟

2. یوری:

   حیف!کاری نکردم...دستورالعمل رو خوندم یه مقدار روغن ریخت و فن مثل نو شروع به کار کرد.ممنون!

3. آندری:

   روز خوب! من کل تاپیک رو خوندم و راستش فقط یک شباهت با مشکلم دیدم ولی کاملا مطمئن نیستم.
   بنابراین یک فن بود، یک kEtai معمولی، من آن را زمانی که در بلغارستان بودم خریدم، آن را به خانه آوردم. کار کرد ... بعد شروع به کار نکرد، وقتی روشن شد زمزمه کرد و فقط با فشار دهنده شروع به کار کرد. چرخید و سپس شروع به کار کرد. برای توقف گاهی اوقات کمک کرد که دوباره با فشار دهنده متوقف شود اما با روشن کردن اوردایو) 2 یا 3. سپس آن را جدا کردم و شستم و روغن کاری کردم. در سرعت 3 تقریباً مانند سرعت 1 کار می کند.
   من دو گزینه دارم یا خازن یا یک سیم پیچ هنوز نفهمیدم چطوری زنگ بزنم پیشاپیش ممنون

4. مارسی:

   سلام! من این مشکل رو دارم فن داشت می چرخید بعد خاموشش کردم و به اتاق دیگه منتقل کردم بعد از یکی دو ساعت روشنش کردم و یکدفعه آروم می چرخه بعد از چند دقیقه کلا از چرخش خارج شد موتور داخل کار میکنه ولی خود فن نمیچرخه چی میتونه باشه مشکل چیه پیشنهاد میکنی؟

5. ناشناس:

   سلام! من این مشکل را دارم. فن زمینی ویتک، هنگام روشن شدن، دو نشانگر روشن/سرعت و حالت به طور همزمان روشن می شوند. و فن خاموش می شود. لطفا بگید مشکل از چی میتونه باشه

6. ویکتور:

   عصر بخیر مقاله بسیار خوب و محکم) ماهیت مشکل نه ساده من این است: بچه ها فن را زدند و در نتیجه به سیم پیچ های موتور با روتور آسیب می رسانند. نتیجه: شکستگی های متعدد در سیم پیچ ها. به دلیل محدودیت بودجه و علاقه ورزشی، می خواهم موتور را به عقب برگردانم. حداقل حتی با یک سرعت. آیا مقاله مفیدی در اختیار دارید؟
   پنکه کفی معمولی چینی دلفا 40 وات. موتور با 8 سیم پیچ سه سرعته. چیزی که من را شگفت زده کرد: سیم سیم پیچ آلومینیومی است. من خودم بادگیر ترانسفورماتور هستم اما تجربه موتور ندارم. لطفا کمک کنید. پیشاپیش از شما متشکرم!

7. ویکتور:

   من همچنین علاقه مند هستم که آیا اطلاعات تقریبی در مورد تعداد چرخش سیم پیچ ها وجود دارد (شاید شما آن را دیده باشید؟). در غیر این صورت دیگر نمی توان با چشم شمرد.

8. ایلیا:

   سلام من یه پنکه خریدم تو خونه مونتاژش کردم و روشنش کردم به نظرم از اونی که روی نمونه تو فروشگاه بود پر سر و صداتر کار میکنه و متوجه شدم شفت موتور (پره ها بهش پیچ شده) بسیار داغ می شود، پس از حدود نیم ساعت کار شفت بسیار داغ می شود، نمی توان گفت که بیرون و خانه واقعاً گرم است. آیا این طبیعی است یا این سنجاق آهنی نباید اصلا داغ شود؟

9. برق کار با تجربه:

در گرم ترین روزهای تابستان، تنها راه نجات از گرمای شدید، یک پنکه معمولی کف است.

همه نمی توانند یک سیستم اسپلیت کامل یا حتی یک کولر گازی سیار را بخرند.

اما متأسفانه حتی این بادگیر ارزان قیمت و در دسترس نیز هر از گاهی خراب می شود. مدل های چینی به ویژه مانند دانه ها پرواز می کنند.

و اکثریت قریب به اتفاق آنها در بازار ما وجود دارد. اگر چرخش و کارکرد فن متوقف شود چه باید کرد؟ مشکلات اصلی آن چیست و چرا خراب می شود؟

بیایید نگاه دقیق تری بیندازیم.

چرا فن کار نمی کند؟

در مجموع، 5 دلیل اصلی برای خرابی فن های کف وجود دارد:

• چربی خشک کهنه یا کمبود آن

• خازن خشک شده

• رله یا فیوز حرارتی منفجر شده است

• اتصال کوتاه سیم پیچ یا شکستگی سیم را بچرخانید

• جابجایی مکانیکی شفت موتور

مشکل اصلی مدل های ارزان قیمت که به دلایلی افراد کمی به آن توجه می کنند ریخته گری نادرست تیغه ها است. به همین دلیل، عدم تعادل رخ می دهد، یاتاقان ها شکسته می شوند و شکاف ها افزایش می یابد.

شما نمی توانید به هیچ وجه روی این تأثیر بگذارید، زیرا قبلاً یک فن با چنین نقص اولیه خریداری کرده اید. گاهی اوقات به نظر می رسد که کار می کند، پروانه به طور معمول می چرخد، اما باد نمی کند.

یعنی جریان هوای خنک کننده ای از آن وجود ندارد. چرا این اتفاق می افتد؟

به دلیل زاویه حمله نادرست تیغه ها. گلبرگ‌های آن تغییر شکل داده و جریان هوا را به‌جای بیرون انداختن آن به صورت دایره‌ای هدایت می‌کنند.

این اثر می تواند با گذشت زمان ظاهر شود، پس از اینکه فن برای مدت طولانی در زیر نور مستقیم خورشید ایستاده و پروانه آن، با گرم شدن، شروع به تغییر تدریجی شکل خود می کند.

این مشکل فقط با تعویض پروانه با یک پروانه جدید قابل درمان است.

پنکه کفی نمی چرخد

شایع ترین مشکل خشک شدن روان کننده یا کمبود آن است. فن شروع به گیر کردن می کند، سرعت خود را از دست می دهد و در نتیجه بار روی موتور افزایش می یابد. دمنده باد دیگر با ظرفیت کامل کار نمی کند.

موتور که با یک سیم نازک 0.2 میلی متری پیچیده شده است، شروع به گرم شدن می کند و سیم پیچ ها به تدریج می سوزند.

چگونه چنین نقصی تشخیص داده می شود؟ در این حالت چرخش فن متوقف می شود. زمزمه می کند، اما پروانه نمی چرخد.

همچنین اتفاق می افتد که فقط با سرعت 3 شروع می شود و به دو مورد اول اصلا پاسخ نمی دهد. فقط قدرت کافی برای چرخاندن شفت را ندارد.

برای شروع آن، باید با وقاحت تیغه ها را مانند هواپیماهای قدیمی بچرخانید.

به هر حال، اگر خازن راه اندازی آسیب دیده باشد، همین علامت می تواند رخ دهد. بدون ابزار، چگونه می توانید بفهمید که کدام دلیل برای خرابی مقصر است؟

برای انجام این کار، حداقل باید با برداشتن پوشش محافظ و تیغه ها به محور موتور برسید. اگر شفت با دست به سختی می چرخد، خاک و گریس خشک شده را مقصر بدانید.

و اگر به راحتی بچرخد و اینرسی داشته باشد، به احتمال زیاد کولر گازی پوشیده شده است. علامت - فن وصل شده است، اما نمی چرخد. در همان زمان، موتور را بالا می برید و روشن می شود.

اگر هنگام کار پره های فن را با دست بگیرید، ممکن است دوباره متوقف شود. اگر خازن دارای مقیاس اندازه گیری ظرفیت مناسب باشد با مولتی متر چک می شود.

برای تعویض، یک کندانسور جدید مطابق با همان پارامترهایی که روی بدنه قبلی نشان داده شده است، انتخاب کنید.

ضمناً خازنی که هنوز کاملاً خشک نشده است نیز روی سرعت تأثیر می گذارد. اگر متوجه شدید که آنها افتاده اند و فن شروع به چرخش کندتر کرده است، این نشانه ای برای بررسی آن است.

مشکل چرخش محکم با روانکاری جدید بلبرینگ ها حل می شود. در اینجا از یاتاقان های به اصطلاح ساده استفاده می شود. برخی به آنها بوش می گویند.

استفاده از توپ‌ها در چنین طرح‌هایی کمی گران است و به مرور زمان می‌چرخند. برای تعمیرات، اصلاً لازم نیست کل موتور را جدا کنید. فقط چند پیچ ​​را باز کنید و نواحی مورد نیاز را با آئروسل جهانی WD40 اسپری کنید.

نحوه جدا کردن فن - دستورالعمل با عکس

چگونه بدون درآوردن موتور به بوش ها برسیم؟ برای شروع، پیچ مرکزی دیواره پشتی پوشش محافظ را باز کنید.

یکی دیگر از پیچ های خودکار در اهرم دکمه تنظیم برای چرخاندن یا توقف سر فن پنهان شده است.

پس از این کار، قاب پشتی به راحتی از جای خود جدا می شود. زیرش چیه؟ در اینجا می توانید گیربکس چرخشی را ببینید که چرخش را به کل سر می دهد.

یک میله مخصوص از زیر به آن متصل می شود.

خازن راه اندازی موتور در بالا ثابت شده است.

ضمناً در نظر داشته باشید که ممکن است در مدل های مختلف وجود نداشته باشد. در این مورد، آن را در نزدیکی دکمه های تغییر سرعت جستجو کنید.

برای دسترسی به بلبرینگ موتور، باید گیربکس را جدا کنید. با سه پیچ محکم می شود و از پایین توسط یک میله پشتیبانی می شود.

پیچ ها را محکم کنید و میله را جدا کنید. پس از این کار گیربکس از شفت خارج شده و به بوش عقب دسترسی دارید.

نیازی به باز کردن یا جدا کردن چیز دیگری نیست. وداشکا بقیه کارها را برای شما انجام خواهد داد.

یک لوله راهنمای باریک را روی قوطی WD40 قرار دهید و آن را چندین بار در شکاف بین شفت و یاتاقان فرو کنید.

بعد از سمپاشی WD40 شفت را با دست در جهات مختلف بچرخانید و کمی به جلو و عقب ببرید.

چربی های غلیظ شده اضافی، زباله های خارجی و گرد و غبار به تدریج خارج می شوند. این کثیفی اضافی را می توان به راحتی با سواب های پنبه ای پاک کرد.

اگر روان کننده غلیظی مانند سیاتیم یا لیتول دارید، بهتر است آن را روی کرم چرخ دنده بمالید. پس از این مراحل تمیز کردن، چند قطره روغن چرخ خیاطی را از بیرون روی بلبرینگ بریزید.

فقط زیاد استفاده نکنید در غیر این صورت، در نهایت همه جا پخش می شود و گرد و غبار به آن می چسبد و دوباره به خاک تبدیل می شود. در نتیجه دوباره دچار گوه و مشکل در چرخش فن خواهید شد.

در برخی مدل ها واشرهای نمدی در نزدیکی بوش ها قرار می گیرند. آنها با روغن اشباع شده اند و هنگامی که گرم می شوند، روغن روی شفت جریان می یابد و آن را روان می کند.

همه چیز به ترتیب معکوس مونتاژ می شود. میله - سه پیچ گیربکس - پوشش بیرونی.

به هر حال، اگر پیچ مرکزی درب پشتی را بیش از حد سفت کنید، و این یک پیچ خودکار است، نه یک پیچ، می تواند از پلاستیک گیربکس چرخشی عبور کند و در مقابل شفت قرار بگیرد.

شما دوباره با دور و پارازیت مشکل خواهید داشت. گاهی اوقات علت خرابی پیش پا افتاده و غیرقابل پیش بینی است.

یاتاقان عقب را مرتب کرده ایم، سپس به قسمت جلوی فن می رویم. یک کلاه محافظ در مرکز اینجا وجود دارد.

آن را باز می کند، توجه - در جهت عقربه های ساعت، زیرا موضوع در اینجا سمت چپ است.

شما آن را پرتاب می کنید و پروانه را از محور خارج می کنید. اکنون به بلبرینگ ژورنال جلو دسترسی دارید.

اصل در اینجا یکسان است. ابتدا چربی و کثیفی کهنه را با یک وداشکا بیرون بکشید و نرم کنید و سپس جدید را بمالید.

پس از آن، ملخ را دوباره روی آن قرار دهید و درب آن را ببندید. پس از اتمام تعمیر، فن را با سرعت بالا روشن کنید، بگذارید چند دقیقه کار کند و به سرعت مورد نیاز تغییر دهید.

اتصال کوتاه سیم پیچ یا سیم های شکسته

اگر آسیب پیچیده تر است و روانکاری ساده کمکی نمی کند، باید فن را با جزئیات بیشتری جدا کنید.

ابتدا، تمام ماشینکاری های جداسازی قطعات را همانطور که در بالا ذکر شد انجام می دهید. پس از برداشتن پروانه، مهره قفل جلویی پلاستیکی را که بلافاصله پشت آن قرار دارد، باز کرده و کل قاب محافظ را بردارید.

در دستان شما هنوز خود موتور و پایه ای که سیم های برق در آن عبور می کنند و مکانیزم دکمه فشاری قرار دارد در دست دارید.

این پایه را با باز کردن 6 پیچ از هم جدا می کنید.

ابتدا لحیم کاری سیم ها را بررسی کنید. کاملاً ممکن است که یکی از آنها یا حتی چندین مورد از بین رفته یا سوخته باشد.

اگر همه چیز دست نخورده باشد، چگونه می توانید بفهمید که کدام سیم کجا می رود و مسئول چه چیزی است؟ آزمایش را با دو سیم از دوشاخه برق شروع کنید.

یکی از آنها، بگذارید سیاه باشد (مانند عکس زیر)، مستقیماً از طریق نور پس زمینه به موتور فن می رود.

سیم دوم به ترمینال پایینی سوئیچ شماره گیری می رود (دکمه 0).

بعد، با فشار دادن دکمه های مربوطه - سرعت 1، 2، 3، برخی از کنتاکت های سوئیچ بسته می شوند و در نتیجه سرعت موتور تغییر می کند.

هر سیم از این دکمه ها به ترمینال خود روی سیم پیچ می رود، با تعداد چرخش های بیشتر یا کمتر. با اعمال ولتاژ به آنها، پروانه را سریعتر یا کندتر می چرخانید.

نمودار اتصال فن کف

نمودار ساده شده یک دمنده باد مانند این است.

مدارهای معمولی برای اکثر پنکه های کفی 3 سرعته ارزان قیمت چیزی شبیه به زیر است:

فشار دادن هر دکمه با بسته شدن گروه تماس آن همراه است.

در این حالت گروه تماس دیگر در این لحظه باز می شود.

گاهی اوقات این تماس ها می سوزند یا به صفحه خود نمی رسند. سپس هر یک از سرعت ها را از دست می دهید.

همه اینها به سادگی با یک مولتی متر چینی در حالت تداوم مدار بررسی می شود.

اگر اولین سیم شما پاره شود یا تماسی روی آن نباشد، موتور فن به سادگی روشن نمی شود. بنابراین، اگر فن کاملاً غیرفعال است، ابتدا آن را بررسی کنید.

البته، مگر اینکه قبل از اینکه مطمئن شوید خود دوشاخه و سیم برق از آن به درستی کار می کنند. این نیز توسط تستر ایجاد می شود.

یک سر پروب ها را روی پین دوشاخه قرار دهید و سر دیگر را روی صفحه تماس روی دکمه "0" لمس کنید. اگر به درستی کار کند، باید مقاومت صفر باشد.

سپس می توانید سیم ها را به همان روش در تمام سرعت ها بررسی کنید. یک پروب تماسی روی دوشاخه - یک پروب دیگر روی سیم خروجی از دکمه سرعت مربوطه به موتور.

اگر همه جا صفر باشد، سوئیچ و سیم ها کار می کنند.

بعد، دومین کنتاکت روی دوشاخه و سیم کشی که مستقیماً از سوئیچ موتور می گذرد را بررسی کنید. مطمئن شوید که بند ناف شما در اینجا نیز سالم است.

فقط پس از این می توانید به بررسی سیم پیچ های خود موتور ادامه دهید.

نحوه بررسی سیم پیچ های فن

مقاومت مولتی متر را روی 2000 اهم تنظیم کنید. در مرحله بعد، برای اینکه سیم ها را در جایی گاز نگیرید، در محلی که خازن وصل شده است، عایق را کمی جدا کنید.

مانند نمودار زیر به دنبال نقطه مشترک مدار باشید.

پس از یافتن آن، مقاومت سیم پیچ را فراخوانی می کنید. برای این کار، کنتاکت های روی سوئیچ را با پروب دوم یکی یکی لمس کنید.

مقادیر تقریبی مقاومت سیم پیچ فن می تواند به شرح زیر باشد:

البته ممکن است برای مدل های مختلف کمی تفاوت داشته باشند، اما مهم ترین نکته این است که هیچ گونه شکستگی یا اتصال کوتاهی وجود ندارد. اندازه گیری ها می توانند چند صد اهم یا کمی بیشتر از 1 کیلو اهم را نشان دهند.

همه چیز به قدرت فن و سطح مقطع سیم بستگی دارد.

مقاومت بین پایانه های سیم پیچ کمتر خواهد بود - 100-200 اهم.

سیم پیچ خازن و مقاومت کل تمام سیم پیچ ها با هم بررسی می شوند.

در اینجا مناسب ترین و کامل ترین ویدیو در مورد بررسی عملکرد سیم پیچ فن با مولتی متر است.

اگر بررسی یکپارچگی سیم پیچ ها نیز هیچ انحراف یا نقصی را نشان نداد، ادامه دهید. برای این کار فن را به قول خودشان تکه تکه جدا می کنید.

جداسازی موتور و خرابی

ابتدا موتور باید از تمام قطعات پلاستیکی آزاد شود. 4 پیچ را از قسمت جلو باز کنید و درپوش را بردارید.

در مدل های جدید علاوه بر پیچ، چفت نیز وجود دارد. آنها باید با یک پیچ گوشتی خم شوند.

برای جدا کردن پایه، باید پیچ ​​دیگری را پیدا کنید که معمولاً در زیر دوشاخه پنهان است.

آن را شل کنید و محور نصب را بیرون بکشید. برای جدا کردن سیم هایی که از روی پا عبور می کنند، باید آنها را گاز بگیرید یا از بلوک های ترمینال روی دکمه های سرعت جدا کنید.

در همان زمان، محل اتصال اولیه هر یک را یادداشت یا طرح کنید.

در نتیجه، شما باید یک موتور فن برهنه بدون هیچ چیز غیر ضروری در دستان خود داشته باشید.

بیایید آن را جدا کنیم. پیچ های نگهدارنده درب پشتی را باز کنید.

در عین حال، قبل از جداسازی، مطمئن شوید که علائمی را روی همه پوشش‌ها و سخت‌افزار قرار دهید که نشان می‌دهد چگونه همه چیز در ابتدا مونتاژ شده است.

در غیر این صورت، پس از اتصال نادرست، تراز را از دست خواهید داد. در گوه شفت و چرخش تیغه ها مشکلاتی وجود خواهد داشت.

خرابی رله ایمنی حرارتی

پس از برداشتن بلبرینگ، به خود سیم پیچ ها می رسید. در میان بسته سیم های برق که از سوییچ می آیند، به دنبال یک رله حرارتی ویژه باشید.

اغلب اوقات موتور پس از سوختن از کار می افتد. این رله باید در دمای سیم پیچ 135-145 درجه کار کند و مدار را باز کند.

پس از خنک شدن، رله دوباره بسته می شود و فن شروع به کار می کند. بنابراین، گاهی اوقات کاملاً می سوزد و در واقع نقش فیوز را بازی می کند.

اگر فن شما اغلب خاموش می شود و دوباره خود به خود شروع به کار می کند، این محافظت مقصر است. بدانید که فقط کار نمی کند. این بدان معنی است که شفت شما یا گیر کرده است یا سیم پیچ ها خسته شده اند و بیش از حد گرم می شوند.

گرمای بیش از حد سیم پیچ ها ممکن است با تخریب پروانه کوچکی که روی شفت داخل موتور قرار دارد همراه باشد. برای دمیدن هوا و کاهش دمای کویل ها طراحی شده است.

ارزان‌ترین مدل‌ها رله سنسور دما ندارند؛ همه چیز مستقیماً متصل است. بر این اساس، اگر "فیوز حرارتی" شما سوخته است، البته می توانید آن را دور زده و دمنده باد را راه اندازی کنید. اما در عین حال شما بدون حفاظت در برابر آتش باقی خواهید ماند.

این رله نیز توسط تستر بررسی می شود.

در حالت تداوم باید یک زنجیر بین پاهای آن وجود داشته باشد.

جابجایی شفت و شکستگی پیچ ها

اگر تمام قطعات و رله‌های داخل آن سالم باشند، تنها چیزی که باقی می‌ماند این است که سیم‌پیچ‌ها، شفت و روتور را از طریق ذره‌بین به دقت بررسی کنید. ممکن است رشته های مسی شکسته یا آسیب دیده را ببینید.

این زمانی اتفاق می‌افتد که یک یاتاقان از جای خود بیرون می‌پرد و روتور شروع به برخورد به سیم‌پیچ‌ها می‌کند.

با فن های طبقه مدرن چینی، اتصال پیچی بین دو نیمه موتور اغلب شل می شود. فراموش نکنید که شفت در هر دو طرف بر روی بوش های گرافیت مسی خود محور نصب شده است که به خوبی در روکش ها قفل شده اند.

هنگام مونتاژ و سفت کردن آنها، می توانید به آرامی با چکش به خود اتو ترانسفورماتور ضربه بزنید تا شفت به راحتی و با اینرسی کمی بچرخد. کسی سعی می کند مرکز را به تنهایی بگیرد و چنین وحشت آرامی ایجاد می کند.

در نهایت شفت از یاتاقان می افتد و در نتیجه گوه ایجاد می شود. در نتیجه، روتور شروع به خراشیدن سیم پیچ ها و سطح آن می کند.

همچنین به خاطر داشته باشید که اگر فن شما افتاد و سپس از کار افتاد و چرخش خود را متوقف کرد، به احتمال زیاد بوشینگ‌ها در اینجا نیز ناهماهنگ هستند. هیچ چیز دیگری نمی تواند از چنین سقوطی شکسته شود.

این به خازن آسیب نمی رساند و سیم پیچ هایی که با لاک پوشانده شده اند شکسته نمی شوند. شاید برخی از دکمه ها دور شوند. اما اول از همه، تراز بودن بلبرینگ ها را بررسی کنید. و سپس همه چیز همانطور که باید کار خواهد کرد.

متأسفانه، شما نمی توانید با نقص مکانیکی در سیم پیچ ها یا روتور و همچنین اتصال کوتاه داخل چرخش آنها مقابله کنید. چرخاندن موتورهای بادگیرهای ارزان قیمت منطقی نیست؛ خرید یک مدل جدید بسیار ساده تر خواهد بود.

با این حال، این در حال حاضر آخرین مرحله تأیید است، و این امیدواری وجود دارد که با استفاده از روش های ذکر شده در بالا، هرگز به آن نخواهید رسید.

طرح اتصال فن با لوستر مناسب است. این دستگاه با ترکیب دو وسیله در یک، نور کلی اتاق را فراهم می کند و در هوای گرم و بدون باد حرکت هوا را ایجاد می کند و در عین حال در تهویه مطبوع صرفه جویی می کند. بیشتر اوقات ، چنین فن هایی در ساختمان های اداری یا کارگاه های کوچک اجاره ای قرار دارند ، اما می توانند در زندگی روزمره نیز قرار بگیرند. هنگام خرید چنین پنکه ای، دقت کنید که دستورالعمل همراه با کیت باشد. پیش از این، سازندگان بخشی در مورد طرح عملیاتی به آن اضافه کردند، اما به دلیل موارد مکرر کپی، از انجام این کار منصرف شدند.

اما اگر وارد جزئیات نشوید، طرح اتصال تهویه داخل لوستر بسیار ساده است. روشن کننده دارای یک موتور داخلی است که می توان آن را با یک کلید جداگانه یا ترکیبات سوئیچینگ (راه اندازی مجدد) و یا همراه با روشن کننده روشن کرد. طرح اتصال فن دوم برای استفاده توصیه نمی شود و بسیار نادر است. به دلیل محدودیت های این طرح توصیه نمی شود - هنگامی که روشنایی روشن است، فن همیشه کار می کند، که در هوای سرد غیر ضروری است. هنگامی که عملکرد هر عملکرد توسط سوئیچ خود تنظیم می شود، نمودار اتصال توصیه شده جداگانه است.

یک نمودار ساده برای اتصال فن و لوستر

اگر برای کارگاه منزل یا منزل خود پنکه لوستری انتخاب می کنید به روش ارت زدن لوستر دقت کنید؛ در آپارتمان ها TN-C است. در ساختمان های اداری یا تغییر خانه، روش های اتصال زمین ممکن است متفاوت باشد، بنابراین ممکن است اشتباهاتی رخ دهد. تعداد سیم های مورد نیاز متصل به فن و پنل به اتصال به زمین بستگی دارد. توجه داشته باشید که اتصال زمین از نوع TT به هیچ وجه نباید با سایر وسایل الکتریکی تماس پیدا کند. اگر در مورد سیستم TN-C صحبت کنیم، دو کابل فاز و خنثی از طریق سپر به سمت روشنگر کشیده می شوند.

اتصال صفر و PE به توزیع کننده از طریق پایانه ها ضروری خواهد بود. توجه: نکات ایمنی را رعایت کنید. هنگام کار با وسایل برقی، لازم است برق را قطع کرده و با مولتی متر بررسی کنید که سیم ها ولتاژ نداشته باشند. فقط پس از این شروع به کار کنید. برای اتصال سیم های توزیع کننده از ترمینال ها استفاده کنید؛ به هیچ عنوان آنها را نچرخانید.

در خانه های جدید می توان از سیستم زمین TN-S استفاده کرد. استفاده از آن توصیه می شود و برای اطمینان از ایمنی در اولویت است.

استفاده از TN-S به معنای وجود کابل مسی سه هسته ای در سیم کشی الکتریکی است که یکی از هسته های آن برای زمین مدار استفاده می شود و به الکترود زمین در تابلو توزیع متصل می شود. بر این اساس، دستگاه باید دارای کابل اتصال به این هسته باشد. نمودارهای اتصال فن متفاوت است، اما نمی توان همه آنها را توصیف کرد. هنگام خرید، دستورالعمل ها را بخوانید و از توصیه های ارائه شده استفاده کنید.

من یک فن نامرغوب West SF-1602T (با یک تایمر مکانیکی) ساخت چین گرفتم که توسط شرکت ما Ost-West تقریباً رایگان فروخته می شود. هزینه تقریبی یک مشابه حدود 20 دلار است. سیم پیچ های موتور زنگ نمی زد. برای سیم های خارجی فقط خاکستری آبی 0.1k. خازن خارجی یک سر آن به مشکی مشترک و سر دیگر فقط به یک ترمینال از سیم پیچ ها دارد (پس از باز شدن، به زیر مراجعه کنید). هیچ چیز مفیدتر نیست بدنه موتور عقب (مکانیسم چرخشی و خازن خارجی هنوز روی آن پیچ است) و قسمت وسط (صفحات با سیم پیچ) را برداشتم. پوشش جلویی با روتور روی پنل جلویی فن باقی ماند زیرا نیازی به دستکاری نبود.
بازرسی دقیق از کنتاکت های هادی چندین شکستگی (انگار پوسیده) سیم پیچ های سیم پیچ زیر کامبریک ها را نشان داد. مخاطبین بازیابی شد. تعریف اضافه شده: سیاه (عمومی) - قرمز 1.0k. طبیعتا هیچ چیز کار نمی کند.
در نتیجه ، تقریباً یک تلاش خرابکارانه انجام شد ، اما تنها مورد ، بنابراین گزینه صحیح (از قبل مشکوک) این بود که تمام پایانه های سیم پیچ ها را لحیم کنید. من به این فکر نکردم که مخاطبین باقیمانده را دوباره بفروشم، زیرا دیگر خیلی دیر شده بود. من با دقت 99 درصد نتیجه گرفتم. سه رهبر تقریباً از یک نقطه بیرون آمدند - من آنها را امضا نکردم (خب ، ناخوشایند بود) ، من فقط مکان را ترسیم کردم. پس از رهایی پایانه های پیچ در پیچ از اسارت، همه چیز شروع به زنگ زدن کرد. چهار سیم پیچ - 1.0k، 0.2k، 0.1k و 0.7k. با استفاده از طرح ها و محاسبات منطقی خود (حدود سه هادی از یک نقطه)، نمودار اتصال سیم پیچ ها و خازن را بازسازی کردم (شکل را ببینید)

طرح پایانه های سیم پیچ:

در هر صورت، برای آزمایش‌های اتصال احتمالی، تمام هشت پایانه سیم‌پیچ‌ها با استفاده از کابل‌های جفت تابیده (به راحتی از نظر رنگ) از محفظه موتور خارج شدند. روی سیم‌پیچ‌ها، تمام سیم‌ها را با هیت شرینک عایق کردم و دور محیط را با یک نخ ضخیم محکم کردم (همانطور که بود).
به ترتیب معکوس دوباره مونتاژ می شوند). همه چیز کار کرد.
ولی موتور خیلی داغ میشه!!! بعد از پنج تا ده دقیقه دیگر گرم است. پیچاندن دست در اطراف قابل تحمل است، اما صفحات آهنی داغ تر هستند و نمی توانید انگشت خود را برای مدت طولانی روی آنها نگه دارید. مفصل کجاست؟
دوغاب روتور را چک کردم. اتو را به طور معمولی کنار هم کشیدم. بهتر از این نمی توانست کار کند. حرکت آزاد به نظر خوب است. این واقعیت را در نظر می گیرد که طراحی بدون بلبرینگ، روی بوش های معمولی است. تکرار می کنم، مدار تقریباً به طور قطع به مدار اصلی بازگردانده شده است. در صورت لزوم، من طرح خود را از پایانه های سیم پیچ (برای برقکارانی که تاپیک سیگار کشیده اند) می دهم. عکس به دلیل نبود دستگاه لازم در دسترس نخواهد بود. شاید ربات چینی اشتباه کرده است؟ شاید لازم باشد آن را به شکل دیگری وصل کنم؟ به نظر نمی رسد که امتداد دادن انتهای سیم پیچ ها به اندازه 20 سانتی متر فراتر از موتور، بر گرمایش تأثیر بگذارد. من مقاومت روی چنگال یک فن مشابه اما کارآمد (با یک تایمر) را بررسی کردم - تقریباً یکسان (1.3k-1speed، 1.2k-2speed و 1k-3speed). در فن های ساده، مقاومت دو برابر کمتر است. به نظر می رسد سیم پیچ شروع با خازن در صورتی که توان دستگاه بیش از 1.5 کیلو وات نباشد می تواند به عنوان سیم پیچ در حال کار استفاده شود. اگر سیم پیچ ها به روش دیگری به یکدیگر متصل شوند، دیگر مدار اصلی نخواهد بود. اما شاید بهتر باشد؟ یا شاید اینگونه باید گرم شود (مطمئن نیستم)؟
از استاد کمک می خواهم!
موضوع با موتور یکسان در اینجا