Az öntött és bélyegzett tanktornyok keletkezésének történetéből. Az öntött és bélyegzett tanktornyok keletkezésének történetéből Öntött torony t 34

„A T-34-85 közepes harckocsi egy lánctalpas harcjármű, forgó toronnyal, amely ágyúból és koaxiális géppuskából ad körtüzet” („Kézikönyv a T-34 harckocsi anyagáról és működéséről”).

A T-34-es harckocsit az úgynevezett klasszikus elrendezésnek megfelelően alakították ki, vagyis elöl a harci rekesz toronnyal, hátul a motor-hajtóműtér hajtókerekekkel. Ezt az elrendezést először a francia Renault tankon használták 1917-ben, de talán a legtisztábban a BT és a T-34 sorozatú harckocsikban testesült meg. Ez utóbbi bizonyos mértékig a BT-től örökölte az általános elrendezést, az alváz- és felfüggesztési részeket.

A harckocsi fő részei: hajótest és torony, fegyverek, erőmű, erőátvitel (hajtómű), alváz, elektromos berendezések és kommunikáció. A tartálytest hengerelt páncéllemezekből van hegesztve. Csak a felső tatlemez volt csavarozva az oldalsó és az alsó tatpáncéllemezek sarkaihoz, és a csavarok eltávolításával két zsanéron vissza lehetett hajtani, így hozzáférést biztosított az erőműhöz. Az erőmű feletti tető is leszerelhető. A hajótest felső elülső lemezében, a függőlegeshez képest 60°-os szögben szerelve, bal oldalon vezetőnyílás, jobb oldalon géppuskagolyótartó található. A hajótest felső oldallemezei 41°-os dőléssel vannak felszerelve. Az alsó oldallapok függőlegesek. Mindegyikben van 4 lyuk a nyomógörgők kiegyensúlyozó tengelyeinek áthaladásához, egy lyuk a konzolhoz az első nyomhenger kiegyensúlyozó tengelyei számára és 4 kivágás a második és ötödik görgők kiegyensúlyozóinak tengelyéhez.

A karosszéria alja két vagy négy (gyári eltéréstől függően) lapból áll, rátétekkel hegesztett tompahegesztéssel. Elöl jobbra alul a géppuskás ülés előtt van egy vészkijárati nyílás, amelyen keresztül a legénység vészhelyzetben elhagyhatja a járművet. Vannak még alulra vágott nyílások és nyílások az üzemanyag leeresztésére a fedélzeti tartályokból, az olaj leeresztésére a motorból és a sebességváltóból stb.

A tartálytest belsejében 4 rekesz található. Előtt található a vezérlőrekesz, amelyben a vezető és a géppuskás, a vezérlőhajtások karjai és pedáljai, valamint a műszerek találhatók. A vezérlőrekesz mögött található a harci rekesz egy toronnyal, amelyben a többi legénység - parancsnok, tüzér és rakodó - található. Kivehető acél válaszfal választja el a harcteret az erőgép rekeszétől (PS), amelynek közepén a motor egy talapzatra van szerelve. A motor oldalán vízradiátorok, két olajtartály és négy akkumulátor található. A vezérlőegység felett a tetőn kivágott nyílás található páncélozott burkolattal a motorhoz való hozzáféréshez, oldalain pedig páncélozott redőnnyel borított, hosszúkás légbeömlők találhatók.

A farban, a válaszfal mögött található az erőátviteli rekesz, amelyben a főtengelykapcsoló, a tengelykapcsoló, a fékekkel és véghajtásokkal ellátott végső tengelykapcsolók, valamint az elektromos indító, két üzemanyagtartály és két légszűrő található. Az erőátviteli rekesz feletti tetőn négyszögletű, fémhálóval lezárt légtelenítő található, amely alatt állítható páncélozott redőnyök találhatók. A felső farlemez páncélozott burkolatú, csuklós, általában a páncéllemez karimájához csavarozott, kerek fedéllel van felszerelve. Ugyanez a lap két páncélozott sapkát tartalmaz a kipufogócsöveken, valamint két konzolt a füstbombák rögzítésére.

A harckocsi fő fegyverzete kezdetben az 1939-es modell 76 mm-es, félautomata L-11-es ágyúja volt, függőleges ékzárral. 1941-ben az azonos kaliberű F-32 és F-34 1940-es típusú fegyverekre cserélték. Később a T-34-85 kapott egy 85 mm-es fegyvert, először a D-5T modellt, majd a ZIS-S-t. -53 A torony forgásának köszönhetően az ágyú és a koaxiális géppuska körtüzet kapott. Függőleges síkban az ágyú és a géppuska emelkedési szöge 22°. 5°-os süllyedési szögnél az ágyú és a koaxiális géppuska üthetetlen (holt) helye 23 m. Az ágyú tűzvonalának magassága 202 cm 12° balra és jobbra, ereszkedési szög 6° (holttér 13 m ), emelkedési szög 16°. Egy tapasztalt legénység álló helyzetből lőve percenként 7-8 célzott lövést tud leadni egy ágyúból. A TSh-16 teleszkópos irányzék segítségével akár 3800 m távolságból közvetlen tüzet, oldalszint és goniométer kör segítségével pedig indirekt tüzet (például zárt helyzetből) távolról lehetett tüzelni. 13600 m Közvetlen tűztáv 2 m-es célmagasságnál a lövedék páncéltörésével 900 m. A torony forgása kézi és elektromos hajtással történik. Az ágyútól balra található a torony falán. A torony maximális forgási sebessége villanymotorról 25-30 g/sec. Kézi működtetés esetén a torony a lendkerék fordulatánként 0,9°-kal elfordul. A függőleges célzást manuálisan hajtják végre egy szektoremelő mechanizmussal, amely szintén a pisztoly bal oldalán található. Az ágyú elsüthető mechanikus vagy elektromos ravasz segítségével.

A T-34-85 harckocsi elrendezése

Az 1942-43-ban gyártott T-34-re jellemző alváz. támasztógörgők kombinációjával gumival és gumi nélkül.

Első sín görgős felfüggesztés szerelvény

Az üzemanyagtartályok elrendezése a T-34-ben. Az elülső négy harckocsi a harci rekeszben helyezkedett el.

A ZIS-S-53 fegyver beszerelése a T-34-85 toronyba

T-34 vágányok - normál (balra) és szélesített.

Kiegészítő fülek

Külsőleg a T-34-85-ös tornyok nemcsak alakjukban, hanem öntési varratvonalban is különböztek egymástól, mint ezen a meglehetősen ritka tornyon, ahol a varratvonal egyenes, és szinte a torony közepén halad.

Ez a késői gyártású T-34-85 torony észrevehető lejtős öntési varrással rendelkezik. A legyezőgombák az egész toronyban elterjedtek.

Az ilyen típusú T-34-85 torony durva felületi formával tűnt ki – ez egy másik öntési technológia eredménye. A görgők már a T-54 harckocsiból vannak.

A T-34-85 harckocsi tornyának belső képe

1 – rakodóülés, 2 – lövészülés, 3 – toronyforgató mechanizmus, 4 – toronygyűrű, 5 – mélyedés személyi fegyverekből való kilövéshez, 6 – gomb a szögmérő háttérvilágításának bekapcsolásához, 7 – toronyfelszerelés panel, 8 – MK- 4 megfigyelő berendezés, 9 – TSh-16 irányzék, 10 – irányzó világító pajzs, 11 – löveg, 12 – toronyvilágító lámpa, 13 – DTM géppuska, 14 – géppuskatárcsatár, 15 – torony mozgási helyzet ütköző.

A fegyver lőszere a járművek gyártási sorozatától függően 55-60 egységlövésből áll. 60 lövésre általában 39 volt nagy robbanásveszélyes töredezőgránáttal, 15 páncéltörő nyomjelzővel és 6 szubkaliberű lövedékekkel. A lőszer a következőképpen van elhelyezve: a 16 (egyes járművekben - 12) lövésből álló fő tároló a torony hátsó fülkében és az állványokon található. A torony jobb oldalán 4 lövés van bilincsben, és 5 a harctér falán, állva. A fennmaradó lövéseket hat dobozban tárolják, amelyek a harci rekesz alján találhatók. A géppuskák 31 tárral rendelkeztek, egyenként 63 tölténnyel. A fő lőszeren kívül a tankerek gyakran lőszert is vittek dobozokban. A tankerek fegyverzetét pisztolyok, PPSh és 20 db F-1 gránát egészítették ki.

A torony tetején 3 db MK-4 tükrös periszkópos megfigyelő berendezés van felszerelve: a parancsnoknál (a parancsnoki kupola tetejének nem visszahúzható részén), a lövésznél és a rakodónál. Ezt az eszközt, amelyet R. Gundlyach lengyel kapitány fejlesztett ki, a háború kezdetén a brit hadsereg az említett megjelöléssel alkalmazta. Lehetővé teszi a megfigyelést előre és hátra is anélkül, hogy megváltoztatná a megfigyelő fejének helyzetét, de csak a prizma mozgatásával. A készüléket egy páncélozott kupakkal védett ketrecben szerelik fel és forgatják. Vízszintes tengely körül is lenghet, ami lehetővé teszi a függőleges látószög növelését. A parancsnoki kupola öntött volt, és forgótetője volt, golyóscsapágyakon, csuklós nyílással. A torony falaiba 5 vízszintes betekintési rés van kivágva, amelyeket üvegtömbök védenek. Maga a torony is öntött, hatszögletű alaprajzú, ferde oldalfalakkal. Elülső falában ágyú felszerelésére kivágott, lengő páncélzattal borított mélyedés található.

A vezető és a rádiós ülés nézete (T-34-76). A T-34-85-ösön a rádióállomás a toronyba költözött, helyét géppuskatárcsák és lövedéktárolók vették át (lásd az alábbi ábrát)

A T-34-85 harckocsi vezérlőrekeszének képe

I – géppuskás ülés, 2 – géppuskatárcsák tárolása, 3 – pótnyílás, 4 – billenő, 5 – pedál és üzemanyagfogantyú, 6 – fékpedál, 7 – fékpedálzár, 8 – főtengelykapcsoló pedál, 9 – szerelő vezetőülés, 10 – tűzoltó készülék, 11 – levegőelosztó szelep, 12 – fecskendős szivattyú, 13 – levegőszelep, 14 – elektromos műszerfal, 15 – szelep-reduktor, 16 – relé szabályozó, 17 – ajtófedél kiegyenlítő mechanizmus, 18 – indítógomb , 19 – fordulatszámmérő, 20 – sebességmérő, 21 – vezérlőkarok, 22 – kézi légszivattyú, 23 – sűrített levegős hengerek, 24 – vezérlőpanel, 25 – TPU eszköz, 26 – elülső géppuska golyós rögzítése.

A toronytetőn hét lyuk található: jobb oldalon van egy kerek nyílás a rakodó leszállására, két szellőzőnyílás (egyes járműveken - egy) páncélozott kupakkal borítva, egy kivágás az antenna aljzat számára, egy nyílás a parancsnoki kupolának és két nyílás a fegyverparancsnok és a rakodó periszkópfejei számára.

Az erőátvitel (PT) olyan egységek halmaza, amelyek célja a nyomaték továbbítása a motor főtengelyéről a meghajtó kerekekre, hogy a tartály fordulatszámát és a vonóerőt a motor által megengedettnél nagyobb tartományban változtassa meg. A főtengelykapcsoló (MF) simán átadja a terhelést a motornak, amikor a tartály mozogni kezd, a motor főtengely fordulatszámának és a tartály fordulatszámának hirtelen változásaival. Sebességváltáskor is leválasztja a motort a váltóról. A GF egy többtárcsás (egyenként 11 meghajtó és hajtott tárcsa), amely száraz acél súrlódó tengelykapcsolóval működik acélon. A GF-et a vezérlőhajtás kapcsolja be vagy ki, amihez a vezetőnek legfeljebb 25 kg-os erőt kell kifejtenie a karokra.

Kilátás a T-34-76 tápegységének torony felőli oldaláról

T-34 sebességváltó – az indító, a vezérlőrudak és a tartályok jól láthatóak.

A sebességváltó szétszerelése a T-34-85-ön

A GF fogaskerekes tengelykapcsolón keresztül kapcsolódik a sebességváltóhoz. Úgy tervezték, hogy megváltoztassa a hajtókerekekre ható vonóerőt és a mozgási sebességet, valamint hogy hátramenetben mozogjon állandó fordulatszámmal és a motor főtengelyének állandó forgásirányával, és végül lekapcsolja a motort indításkor és alapjáraton a vegyes vállalattól. A sebességváltó mechanikus, három húros, ötfokozatú, öt előre és egy hátrameneti fokozattal rendelkezik. A sebességfokozatokat egy lengőkarból, hosszanti rudakból és karokkal ellátott függőleges görgőkből álló vezérlőhajtás váltja fel. Ahhoz, hogy a tartály elforduljon, le kell fékezni azt a pályát, amely felé a kanyar történik. A lánctalp hajtókerekeinek leválasztására a sebességváltó főtengelyéről száraz súrlódó oldalsó tengelykapcsolókat (BF) használnak (acél acélon is), amelyek vastagságtól függően 17-21 hajtótárcsával és 18-22 hajtott tárcsával rendelkeznek. . A BF-ek a sebességváltó főtengelyének végeire vannak felszerelve. A kikapcsolás a vezérlőtérből történő meghajtással történik, amelyhez a vezetőnek legfeljebb 20 kg-os erőt kell kifejtenie a megfelelő kar fogantyújára. Az úszószalagos fékek a BF hajtott dobjaira vannak felszerelve. Meghajtásuk a kezelőtérből is történik, ehhez a vezetőülés oldalán található bal és jobb vezérlőkarok. Lábhajtások is csatlakoztatva vannak a fékekhez, így a két fékszalag egyidejűleg meghúzható a fékventilátor kikapcsolása nélkül. Előtte azonban a GF-et kikapcsolják, vagy a sebességváltót üres állásba kapcsolják. És végül, a végső tengelykapcsolók és a meghajtó kerekek között vannak végső hajtások, amelyek egy pár homlokfogaskerékből állnak. A sebességváltók növelik a hajtókerekekre ható vonóerőt, lehetővé téve a hajtókerék forgási sebességének csökkentését, és ezáltal a rá ható nyomaték növelését. Valójában a véghajtás egy egyfokozatú redukciós sebességváltó.

A tartály alváza tartalmazza a lánctalpas meghajtási rendszert és a felfüggesztést. Ez a meghajtó egység biztosítja a tartály számára a nagy terepjáró képességet. Két lánctalpas láncból, két hajtott kerékből, két szabadonfutó kerékből és 10 közúti kerékből áll. A hernyólánc finom kötésű, 72 sínből áll, melynek fele vezetőgerincű, a nyomtáv 172, a szélessége 500 mm. A pályák ujjakkal vannak összekötve fűzőlyukakon keresztül. Egy ilyen hernyó súlya 1070 kg. A kéttárcsás hajtókerekek (öntött vagy bélyegzett tárcsákkal) a végső hajtások hajtott tengelyeire vannak felszerelve, és a hernyó visszatekerésére szolgálnak. A tengelyeken lévő tárcsák között 6 görgő található, amelyek húzzák a lánctalpak gerincét, és ennek következtében az egész hernyót. Az öntött első futókerekek nemcsak a nyomvonal vezetésére, hanem annak feszítésére is szolgálnak. A feszítés a hajtókaron lévő vezetőkerék mozgatásával történik. A helyzet az, hogy használat közben a hernyó teljes hossza megnő. A vezetőkerék az állandó feszültség biztosítására szolgál. A hernyó jelentős kopása esetén megengedett a nyomvonalak számának kettővel csökkentése.

Fő elektromos berendezések és kommunikáció T-34-85

A T-34 harckocsi felfüggesztése független tekercsrugóktól, az elülső görgő felfüggesztése pedig - egy kettős rugó - függőlegesen helyezkedik el a hajótest orrában, és pajzsokkal van védve. A fennmaradó görgők felfüggesztései ferdén helyezkednek el a tartálytest belsejében, speciális tengelyekben. A síngörgők a kiegyensúlyozókba préselt tengelyeken lévő csapágyakra vannak felszerelve. Dupla görgős gumiabronccsal. A görgők tárcsái között vannak a pályák bordái. A T-34 gyártása során többféle külső gumis közúti kereket használtak. 1942 tavasza óta a szűkös gumi megtakarítása érdekében belső lengéscsillapító görgőket használtak (ez azonban nem tartott sokáig). A gumi lengéscsillapítót a kiegyenlítő tengelyein lévő csapágyakra helyezték. A megtakarítások azonban „hamisak” voltak - a belső lengéscsillapítók nagyon gyorsan meghibásodtak.

A tartály elektromos berendezései között voltak áramforrások és fogyasztók is. Ez utóbbiak közé tartozik: elektromos indító, elektromos toronyforgató motor, ventilátorok, elektromos ravasz ágyúhoz és koaxiális géppuskához, villanymotorok fűtőberendezéshez (a háború után telepítették) és olajszivattyú, világító- és riasztóberendezések, irányzó fűtés, rádióállomás, tank kaputelefon stb. Az áramforrások: a motortól jobbra szerelt egyenáramú generátor, valamint a motor két oldalán páronként négy akkumulátor. Az akkumulátor teljes feszültsége 24 V, ugyanezt a feszültséget a generátor biztosítja. Teljesítménye 1000 W.

A 9RS rádióállomást a harckocsik vagy más tárgyak közötti kétirányú rádiókommunikációra tervezték. Az állomás telefon- és távíróállomás, hatótávolsága a napszaktól és az évszaktól függ. A téli napon négyméteres ostorantennán telefonálás esetén a legnagyobb: 15 km mozgás közben és akár 20 km parkolóban. Éjszaka, különösen nyáron, az interferencia szintje nő, és a kommunikációs hatótávolság 7, illetve 9 km-re csökken. A távíróval végzett munka során a hatótáv 1,5-2-szeresére nő. Rövidített antenna használata esetén természetesen kisebb. A 9RS rádióállomás csak telefonos adásra, telefonos és távírói vételre működik. A tápegységgel ellátott adó-vevő tartókkal a torony bal oldali, hátsó lapjaihoz van rögzítve, balra és a parancsnoki ülés mögé. 1952-től egy nagyjavítás során a 9PC rádióállomás helyett a 10RT-26E rádióállomást telepítették, amely távíróként is működik az átvitelhez.

A TPU-Z-BIS-F tank kaputelefon (1952 óta a TPU-47 váltotta fel) három eszközből állt - a lövész, a harckocsi parancsnoka és a sofőr számára.

Célja a köztük lévő kommunikáció, valamint a parancsnok és a lövész rádióállomáson és külső tudósítókkal való kommunikációja.

A tartály belsejében két kézi szén-dioxid tűzoltó készülék van felszerelve. Alkatrészek, szerszámok és tartozékok készlete kívül és belül egyaránt megtalálható. Ebbe beletartozik a ponyva, a vontatókötél, egy doboz fegyveralkatrészekkel, két-két pótléc - fésűvel és fésű nélkül, lánctalpas ujjak, bemerítő szerszámok stb. A háború után két BDSh füstbombát helyeztek el a harckocsi hátulján.

Néhány szó a stábtagok munkájáról. A vezető egy állítható magasságú ülésen ül. Előtte a felső homloklemezben páncélozott burkolattal lezárt nyílás található. A fedél két rögzített periszkópot tartalmaz. A nagyobb vízszintes látószög érdekében a periszkóp prizmái szöget zárnak be a tartály hossztengelyével. A prizma alját védőüveg borítja - ennek köszönhetően a sérült prizma töredékei nem sértik meg a vezető szemét. A háború után puha homlokvédőket helyeztek el a védőüveg fölé és a páncél belső felületére a periszkópok fölé, védve a vezető fejét a zúzódásoktól.

DT géppuska beépítése az elülső hajótest lemezbe

A vezető előtt a következő mechanizmusok és műszerek találhatók: bal és jobb vezérlőkarok, a jobb kartól jobbra a sebességváltó billenőkarja, kicsit balra, alatta a kézi üzemanyag-ellátó fogantyú. Tovább balra van egy üzemanyagpedál, egy fékpedál retesszel. A vezető bal lába alatt található a GF pedál. Az elülső páncéllemez belső oldalán a nyílás alatt van egy panel vezérlőberendezésekkel. És még lejjebb található két sűrített levegős henger a motor beindításához. A bal oldalfalon elektromos műszerfal, indítógomb, fordulatszámmérő (a motor fordulatszámát mutatja) és sebességmérő található. Alatta egy tűzoltó készülék stb.

A sofőrtől jobbra egy géppuskás. DT márkájú (a háború után DTM-re cserélt) elöl szerelt géppuskából tüzel. A géppuskát egy labdába helyezik, amely a hajótest felső elülső lemezében található speciális foglalatba van szerelve. A géppuskás a PPU-X-T teleszkópos irányzékot használja. A tüzelést rövid sorozatokban (2-7 lövés) 600-800 m távolságból csak csoportos élő célpontokra hajtják végre. A géppuska automatikus, a kipufogópor gázok energiáját használja fel. A tartály belsejében lévő gázszennyeződés elkerülése érdekében a géppuskát úgy kell felszerelni, hogy a gázdugattyú furata kifelé kerüljön a mozgatható páncélpajzs alá. A géppuskának nincs raktárkészlete. A lövés a ravasz megnyomásával történik.

A fegyvertől balra lévő toronyban egy állítható magasságú lövészülés található. A lövész feladata meglehetősen specifikus: a parancsnoktól kapott célmegjelölést vagy a cél önálló kiválasztását követően gondoskodni kell arról, hogy az ágyú és a koaxiális géppuska a célpontra irányuljon, és a lövést a kioldó mechanizmus vagy az elektromos ravasz segítségével adja le. Rendelkezésére áll egy TSh-16 periszkóp irányzék négyszeres nagyítással és 16°-os látómezővel. Az irányzék a célpont távolságának meghatározására és a csatatér megfigyelésére is szolgál. Az irányzék látóterében négy távolságskála (különféle ágyúágyúkhoz és koaxiális géppuskához) és egy oldalsó korrekciós skála található. Ez utóbbit egy elöl mozgó célpont célzására használják. A zárt helyzetekből közvetett tűzzel történő tüzeléshez a tüzér oldalszintet használ, amelyet a fegyverkerítés bal pajzsára szerelnek fel. Az ágyút és a koaxiális géppuskát a toronyforgató mechanizmus és az ágyúemelő mechanizmus segítségével a cél felé irányítja. Az emelőszerkezet lendkereke a lövész előtt található. A lendkerék fogantyúján elektromos kioldókar található az ágyúhoz és a koaxiális géppuskához. A kézi kioldó az oldalsó szint előtt a fegyver kerítéspajzsára van felszerelve.

A helyén ülő parancsnok a lövész mögött, a fegyvertől balra található. A megfigyelés kényelmét szolgálja a parancsnoki kupola és a fent leírt megfigyelő eszközök. A parancsnok feladatai: a csatatér megfigyelése, célpont kijelölése a lövésznek, munka a rádiónál és a legénység tevékenységének irányítása.

A fegyvertől jobbra van a rakodó. Feladatai közé tartozik: a lövés típusának kiválasztása a parancsnok utasítása szerint, az ágyú megtöltése, a koaxiális géppuska újratöltése és a csatatér megfigyelése. A harcon kívül használt ülést három heveder felfüggeszti. Ezek közül kettő a toronygyűrűhöz, a harmadik a fegyvertartóhoz van rögzítve. Az övek helyzetének változtatásával beállíthatja az ülés magasságát. Harcban a rakodó úgy működik, hogy a harckocsi alján lévő lőszerdobozok fedelére áll. Amikor az ágyút egyik oldalról a másikra viszi át, ügyesen kell követnie vagy a szár előtt, miközben az alján heverő kimerült töltények akadályozzák. A forgó rúd hiánya (legalábbis az, amelyik a mi T-28-unkon volt) a T-34 jelentős hátránya. A rakodóülés mellett a torony golyótámaszának egyik markolatába ütközőt szerelnek fel, amely rögzíti a torony berakott helyzetben. Ha a torony nincs rögzítve, akkor a menet közben a jármű rázkódása és lökése a tartószerkezet gyors kopásához, következésképpen a torony forgómechanizmusának játékának növekedéséhez vezet.

A T-34 jugoszláv változatának két nézete, a „Vozilo A”

Jugoszláv T-34-es változat

A legendás szovjet T-34-es közepes harckocsi, amelyet katonai dicsőség borított, 1939 decembere óta szolgál a Vörös Hadseregnél. Kialakítása minőségi ugrást jelentett a tanképítésben. Organikusan ötvözte a lövedékbiztos páncélt erős fegyverekkel és megbízható alvázzal. A magas védelmi tulajdonságokat a páncélozott vastag hengerelt lemezek és azok racionális lejtése biztosította. Fegyverzet szempontjából ez a harckocsi megfelelt a nehéz harckocsik legjobb példáinak. A nagy mobilitást a speciálisan tervezett erős dízelmotor és a széles nyomtávok biztosították.

A Nagy Honvédő Háború idején, a harcoló hadsereg tankgyártásának növekedésével egyidejűleg intenzív munkát végeztek a tartály kialakításának javítására és gyártási technológiájának egyszerűsítésére. Az eredeti hegesztett revolverfejet egy hatékonyabb öntött hatlapú revolverre cserélték. A motor élettartama meghosszabbodott az új légszűrők és kenés, valamint az összes üzemmódú szabályozó használatával. A fejlettebb főtengelykapcsoló és az ötfokozatú sebességváltó bevezetése jelentősen megnövelte a tank sebességét.

Az 1940-ben gyártott T-34 harckocsik első mintái a következő műszaki jellemzőkkel rendelkeztek:

• Összeszerelt tömeg - 26 tonna.
• A legénység létszáma 4 fő.
• Elülső páncélzat - 45 mm, lejtő - 30o, torony - 52 mm, 60o lejtéssel, oldalsó és hátsó 45 mm és 45o, tető és alsó - 20 mm.
• Erőegység – V-2-34 dízelmotor, teljesítmény 500 LE.
• A nagysebességű fokozatok száma – 5.
• Üzemanyagtartály térfogata – 450 l.
• Fegyverzet: L-11 76,2 mm-es ágyú, két DT 7,62 mm-es géppuska. Lőszer - 77 töltény és 3906 lőszer.
• Méretek: hosszúság – 5920 mm, szélesség – 3000 mm, magasság – 2410 mm.
• Utazási hatótáv durva terepen – 225 km.

A gyártás évében, 1941-ben a fegyvert egy azonos kaliberű, de sokkal erősebb F-34-esre cserélték. Az 1942-es gyártási évben, figyelembe véve a korábbi modellek hiányosságait, a hajótest és a toronypáncél vastagságát 60 mm-re növelték, és további üzemanyagtartályokat szereltek fel. Figyelembe vették a gyenge pontokat, és a gyártási évben 1943-ban hatszögletű tornyot használtak 70 mm vastag páncélzattal és parancsnoki kupolával. Az 1944-es gyártási évben a tank neve megváltozott - T-34-85. Tornyát 3 fősre bővítették, páncélzatát 90 mm vastagra növelték, és új DTM géppuskákat szereltek fel.

A harckocsit a kezdetektől a klasszikus séma szerint tervezték: az elülső része a harctér volt, benne a toronnyal, a hátsó része a motor-hajtóműtér és a hajtókerekek.

A T-34 harckocsi tervezésének fő részei a következők voltak:

• A test funkcionális zónákra oszlik.
• Erőmű sebességváltóval.
• Fegyverkomplexum.
• Felügyeleti eszközök.
• Alváz.
• Elektromos felszerelés.
• A kommunikáció eszközei.
• Tartálytest.

Hengerelt páncéllemezekből hegesztették. A tat felső lemezét két zsanérral, valamint csavarokkal rögzítették az alsó far- és oldallemezekhez. A csavarok eltávolításával hátra lehetett dönteni, ami hozzáférést biztosított a motorhoz. A felső elülső lemezben volt egy nyílás a vezető számára, a jobb oldalon pedig egy golyós tartó a gépfegyver számára. A felső oldalfödémek 45°-os lejtésűek voltak, az alsók függőlegesen kerültek beépítésre. A közúti kerekek kiegyensúlyozó tengelyei számára négy lyukat alakítottak ki.

A hajótest alja általában két lapból készült, amelyeket tompahegesztettek, a varratra rátéttel. Jobb oldalon, az alja előtt, a géppuskás helye előtt volt egy nyílás a vészkijárathoz. A nyílásokat is átvágták, amelyeken az üzemanyagot a tartályokból, az olajat pedig a sebességváltóból és a motorból ürítették ki. A tartály festése biztosította az álcázást a talajon.

A hajótesten belül a T-34 tank funkcionális zónákra volt osztva. A vezérlőrekesz elöl volt található. Egy sofőrszerelő és egy géppuskás volt benne. Ide kerültek a vezérlőhajtások pedáljai és karjai, érzékelők, vezérlő- és mérőműszerek is. A vezérlőrekesz mögött volt a harci rekesz, benne a toronnyal, amelyben a legénység parancsnoka és a lövész, valamint a T-34-85-ben a rakodógép is helyet kapott.

Erőmű sebességváltóval

Ez a következő funkcionális terület. A harctértől egy acél kivehető válaszfal választotta el. Az erőzóna közepére egy motort szereltek fel. Az oldalakon olajtartályok, vízradiátorok és akkumulátorok találhatók. A tetőn egy páncélozott burkolatú nyílást vágtak ki, amelyen keresztül a motorhoz lehetett hozzáférni. Az oldalakon hosszúkás rések voltak a levegő áramlása érdekében. Páncélozott redőnnyel zárták le őket.

A tatban volt egy sebességváltó vagy erőátviteli rekesz. Ez egy olyan mechanizmuskészlet, amely a motor főtengelyén a nyomatékot továbbítja a meghajtó kerekekhez. Ennek eredményeként a tank sebessége és vonóereje szélesebb tartományban változik, mint amit a motor megenged. Álló helyzetből történő mozgáskor a főtengelykapcsoló simán átadja a terhelést a motornak, kisimítva a főtengely fordulatszámának és a tartály fordulatszámának hirtelen változásait. Másik funkciója, hogy sebességváltáskor lekapcsolja a motort a váltóról.

A sebességváltó mechanikus, ötfokozatú - négy sebességfokozat az előremenethez és egy hátramenethez. A kapcsolás vezérlőhajtáson keresztül történik. Ahhoz, hogy a T-34 harckocsi kanyarodjon, le kellett lassítani a pályát abba az irányba, amerre a kanyar történt. A fékrendszer úszószalagos fékeken alapult. Az ellenőrzési részlegről aktiválhatók. Ehhez a vezető oldalán jobb és bal karok, valamint lábhajtások találhatók.

A sebességváltó rekeszében a főtengelykapcsolón, a sebességváltón, a véghajtásokon és a fékeken kívül elektromos indító, üzemanyagtartályok és légszűrők is helyet kaptak. A rekesz tetején négyszögletes légcsatorna-nyílás volt, fémhálóval zárva. Alatta állítható páncélozott redőnyök voltak. A hátsó lemezbe rögzítették a kipufogócső sapkáját és a füstbombák felszereléséhez szükséges két konzolt.

A T-43 közepes harckocsira szerelt fegyverek

A T-34-es harckocsi fő fegyverzete kezdetben egy félautomata, 76 mm-es L-11-es ágyú volt, amelyet 1939-ben gyártottak, ékre szerelt, függőleges védőszárral. 1941-ben az azonos kaliberű F-32-es ágyúra cserélték. Később a T-34-85 harckocsi kapott egy 85 mm-es D-5T ágyút, majd egy ZIS-S-53-at. A torony forgatható volt, így az ágyú és a koaxiális géppuska körkörösen tudott tüzelni. A teleszkópos irányzék közel 4 km-es közvetlen, zárt helyzetből pedig akár 13,6 km-es tűztávot biztosított. A páncéltörő lövedék közvetlen lövésének hatótávja elérte a 900 métert. A torony kézi vagy elektromos meghajtással forgott. A falra szerelték fel a fegyver közelében. Az elektromos motor maximális fordulatszáma elérte a 30 fokot másodpercenként. A függőleges célzás manuálisan, szektoremelő mechanizmussal történt, amely szintén a fegyver bal oldalán volt elhelyezve.

A lövöldözés történhet mechanikus vagy elektromos ravasz segítségével. A lőszer 77 töltényből állt. A hátsó részen, állványokon, valamint a jobb oldali bilincsekben és a harci rekesz alján lévő dobozokban helyezkedett el. A géppuskákat 31 tárral szerelték fel, egyenként 63 lőszerrel. A fő lőszeren kívül a tankereket dobozos töltényekkel, pisztolyokkal, géppuskákkal és gránátokkal látták el.

Alváz

A T-34-es harckocsi alváza egy felfüggesztésű lánctalpas meghajtó egységből állt. Kiváló terepjáró képességet biztosítottak. Két nyomlánccal, két hajtó- és vezetőkerékkel és 10 görgővel rendelkezik. A sínlánc 72 sínnel rendelkezik, 172 mm-es osztásközzel és 500 mm-es szélességgel. Egy hernyó súlya 1070 kg. Az öntött hajtókerekek a lánctalp visszatekerésére és megfeszítésére szolgáltak.

A T-34 harckocsi felfüggesztése tekercsrugóval volt ellátva. Az első görgő dupla rugós. Függőlegesen helyezkedett el az orrban, és pajzsok védték. A fennmaradó görgőknél a felfüggesztést ferdén helyezték el a tartálytest tengelyeiben. A pályagörgők a kiegyensúlyozókba nyomott csapágyakkal ellátott tengelyekre voltak felszerelve. Minden görgő dupla görgős gumiabroncsokkal.

Elektromos felszerelés

A T-34 tartály elektromos berendezései mind az áramforrásokat, mind a fogyasztókat tartalmazták, beleértve:

• Elektromos indító.
• Villanymotor a torony forgatásához.
• Hűtőventilátorok.
• Az ágyú elektromos kioldója, valamint a koaxiális géppuska.
• Elektromos motorok a fűtőberendezéshez (a háború utáni tartálymodellekbe szerelték be) és az olajszivattyúhoz.
• Jelző- és világítóberendezések.
• Látófűtő.
• Rádió állomás.
• Intercom.
• Az áramforrások között szerepelt egy generátor és 4 db akkumulátor párban a motor mindkét oldalán. A rendszer feszültsége 24 V, a generátor teljesítménye 1 kW.

A kommunikáció eszközei

Telefon és távíró rádióállomás biztosított kétirányú kommunikációt a harckocsi és más objektumok között. A hatótávolság az évszaktól és a napszaktól függött. Télen a négyméteres ostorantennás telefonnál volt a legjobb. Nyáron, különösen éjszaka, megnőtt az interferencia szintje, ami csökkentette a kommunikációs hatótávolságot.

Az adó-vevő és tápegysége tartókkal volt rögzítve a torony hátsó oldalára és bal oldali lapjaira a harckocsiparancsnoki ülés mögött. 1952-ben egy rádióállomást telepítettek, amely távíróval működött mind vétel, mind adás céljából. A tartályban lévő kaputelefon frissítve lett. Most több eszközből állt - a parancsnok, a lövész és a sofőr számára. Az eszköz kommunikációt biztosított a legénység tagjai között, valamint a lövész és a parancsnok számára a külső válaszadókkal is.

A harckocsizó legénység munkájának megszervezése

A T-34-85 tank legénységének összetételének optimális módja öt ember:

• Tankparancsnok.
• Sofőr szerelő.
• Lövész.
• Tüzér.
• Töltés.

A harckocsi parancsnoka az ágyú mögött, a fegyvertől balra ül. A kényelem kedvéért van egy parancsnoki kupolája megfigyelőeszközökkel. A parancsnok feladatai: a csatatér áttekintése és irányítása, utasítások a lövésznek, munka a rádióállomással, általános legénységirányítás.

A sofőr egy állítható magasságú ülésen ül. Az előtte lévő elülső lemezben páncélozott burkolattal ellátott nyílás található. Két periszkóp van benne tartósan felszerelve. Alul lévő prizmáikat védőüveg borítja, amely védi a vezető szemét a szilánkoktól. Puha homlokvédőket helyeztek el a periszkópokon, hogy megvédjék a vezető fejét az esetleges zúzódásoktól. Műszerek és mechanizmusok a vezető számára:

• Vezérlőkarok.
• A kulisszák mögött a sebességváltótól.
• Kézi üzemanyag-ellátás.
• Fék.
• Fő tengelykapcsoló pedál.
• A vezérlőeszközök jelzőpanele.
• Két henger sűrített levegőt használnak a motor levegős indításához.
• Elektromos panel.
• Fordulatszámmérő.
• Indítógomb.
• Sebességmérő.
• Tűzoltó készülék.

A géppuskás a vezetőtől jobbra található. Feladata a hajótest felső elülső lapjának golyójába illesztett géppuskából való tüzelés. Egy speciális teleszkópos irányzékot használnak a cél megcélzásához. A lövöldözés a ravasz lenyomásával történik, sorozatban akár 800 m távolságból is.

A lövész a toronyban található, a bal oldalon. A parancsnok utasítására vagy saját célpont kiválasztásával az ágyút és a koaxiális géppuskát a célpontra irányítja. Ezután a kioldó mechanizmus vagy elektromos ravaszt segítségével ad le egy lövést. A lövész rendelkezésére áll egy periszkóp irányzék, amely négyszeres nagyítást tesz lehetővé. A koaxiális géppuskával ellátott ágyút a toronyforgató mechanizmussal, valamint az ágyú felemelésével célozzák a célba.

A rakodó a pisztoly jobb oldalán található. A parancsnok utasítására kiválasztja a lövés típusát, az ágyú betöltésének módját, újratölti a koaxiális géppuskát, és figyeli a csata menetét. Ülése három hevederre van felfüggesztve – kettő a torony vállpántjából, a harmadik a fegyvertartóból. Az övek helyzetének változtatásával az ülés magassága állítható.

A sürgős javítások és a szükséges biztonsági intézkedések biztosítása érdekében a tartály belsejében két szén-dioxid tűzoltó henger van felszerelve. A pótalkatrészek, tartozékok és szerszámok készletei nemcsak a tartály belsejében, hanem azon kívül is találhatók. Ezek közé tartozik, de nem kizárólagosan: vontatókötél, ponyva, fegyveralkatrészek, tartalék lánctalpok, bordákkal és anélkül, síncsapok, bemerítő szerszámok. Füstbombák vannak felszerelve a tatba.

A T-34 harckocsi szolgálata a második világháború után

A második világháború után Jugoszláviában külföldi gyártású harckocsikat használtak, köztük az orosz T-34-est, amelyet hazánk 1945-ben szállított át. Két harckocsidandár között osztották el őket. A jugoszláv vezetés kísérleteket tett a T-34-85 harckocsik gyártásának elsajátítására. A cél a gép élettartamának növelése volt. Sok változtatást terveztek a tervezésben. Javasolták például egy másik dízelmotor beszerelését javított sebességváltóval, a hajótest és a torony beállítását. Ez lehetővé tette a tartály elülső felületének csökkentését és az elölről való ütközés kockázatának csökkentését.

A 40-es években Lengyelország, majd Csehszlovákia is úgy döntött, hogy megszervezi a T-34-es harckocsik gyártását. A gyártóktól műszaki dokumentációt, írásos technológiát és szakembereket kaptunk. Az első gyártótartályok 1951-ben jelentek meg itt. Egyforma méretűek voltak, de a torony formáját megváltoztatták, a motort különböző típusú üzemanyagokhoz igazították, és télen könnyebb volt az indítás. A további üzemanyagtartályok 650 km-re növelték a hatótávot. A járművezető számára éjjellátó eszközök vannak telepítve. Új rádióállomásokat, TPU-47 kaputelefonokat és speciális parancsnoki megfigyelő eszközöket használtak. Növelte a torony forgási sebességét.

A T-34-es harckocsik gyártása ezekben az országokban öt évig folytatódott. Innen számos állam, köztük a Varsói Szerződés, a KNDK és a Kínai Népköztársaság hadseregébe léptek be. Bizonyos mértékben részt vettek számos katonai konfliktusban, amelyek a 20. század második felében zajlottak le. Sikeresen harcoltak Koreában, Pakisztánban és Vietnamban. A T-34 közepes harckocsi első tervezői és alkotói által lefektetett hagyományokat a harcjárművek új generációiban fejlesztik.

Ha belefáradt az ezen az oldalon való hirdetésbe, töltse le mobilalkalmazásunkat innen: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.news.android.military vagy lentebb a Google Play logóra kattintva . Ott csökkentettük a kifejezetten törzsközönségünknek szánt reklámblokkok számát.
Szintén az alkalmazásban:
- még több hír
- frissítések a nap 24 órájában
- értesítések a fontosabb eseményekről

Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk

A T-34 tervezésének leírása.

A háború alatt a T-34 harckocsit gondosan megvizsgálták az angol tanképítő iskolában. A hajtóműről szóló jelentés szerint „egyenetlen a kidolgozásuk, míg a legfontosabb alkatrészek kidolgozásukban összehasonlíthatók a sorozatgyártású angol repülőgépmotorokéval, az öntött alkatrészek felülete ennek ellenére nem látszik rajta porozitás vagy lyukak a felületen.
A legtöbb fontos csavar és csap alacsony hőmérsékleten edzett és átlapolt, és egyes alkatrészek megmunkálása nagyon magas. Egyes alkatrészeken jól láthatóak a műszaki ellenőrök nyomai..." A brit szakértők jelentése a T-34-ről most különösen érdekes, mert a harckocsit az akkori technológiai szempontok alapján ítélték meg, az ismeretek nélkül. A jelentésben található végső következtetés megérdemelt dicséretet érdemel M. I. Koshkinnak és tervezőirodájának: „A harckocsi tervezése jól mutatja a legfontosabb harci tulajdonságait és a háború követelményeit. az orosz katona kiképzésének jellemzői, a hadműveleti színtér és a rendelkezésre álló termelési kapacitások. Ha figyelembe vesszük, hogy Oroszország csak a közelmúltban hozott létre nehézipart, és ipari területeinek jelentős részét az ellenség foglalja el, akkor az ilyen kiváló minőségű harckocsik létrehozása és gyártása a legmagasabb osztályú mérnöki teljesítményt képviseli ... "

Tervezési alapelvek.

A T-34 harckocsi klasszikus elrendezésű volt. Az erőteret tűzfallal választották el a harctértől. Közvetlenül a válaszfal mögött volt egy V-2-es dízelmotor. A dízelmotortól balra és jobbra két hűtő volt. Az erőtér közepén ventilátor kapott helyet, a sebességváltó (fő- és oldalkuplung) pedig közelebb került a farhoz. Az üzemanyagtartályok a hajótest oldalain helyezkedtek el, a ferde páncéllemezek által kialakított fülkékben. Mivel a sebességváltó a tartály hátuljában, a hajtókerekek mellett volt elhelyezve, a harcteret nem zsúfolták el a sebességváltó, a hajtótengely és a véghajtások, ahogyan az sok nyugati harckocsinál, például az M4 Shermannál vagy a PzKpfw IV-nél volt. . Ezenkívül ez lehetővé tette a tartály teljes magasságának csökkentését a nyugatiakhoz képest, és csökkentette a jármű össztömegét. A további leírás, hacsak nincs másképp meghatározva, az 1942-es modell T-34-es harckocsijára vonatkozik.

t-34 1942-es modell

Az 1942-es modell T-34-es harckocsijának törzsét homogén hengerelt páncéllemezekből hegesztették, csak a felső hátsó lemez és az erőtér teteje volt csavarozva. Ezt azért tették, hogy megkönnyítsék a motorhoz és a sebességváltóhoz való hozzáférést az ellenőrzések és javítások során. Bár a páncéllemezek felülete durvább volt, mint az Egyesült Királyságban és az USA-ban gyártott páncéllemezeké, a szovjet páncélzat erősebb volt külföldi társainál. A hajótest 45 mm-es elülső páncéllemezének Brinell keménysége 354 és 400 között mozgott. A hajótest elülső része felső és alsó páncéllemezekből állt. A felső elülső lemezen lévő vonóhorgok oldalain a meneteken páncélozott dugókkal lezárt lyukak voltak. Ezeken a lyukakon keresztül lehetett hozzáférni a sínfeszítő mechanizmus csigaszáraihoz.

alváz T-34.

A hajótest oldalai alsó függőleges és felső ferde lapokból álltak, amelyek egymáshoz kapcsoltak. Minden alsó függőleges lapon lyukak voltak az útkerekek kiegyensúlyozójának tengelyeinek áthaladásához, kivágások a kiegyensúlyozók tengelyei számára, valamint a gumiütközők rögzítésére szolgáló konzolok, amelyek korlátozzák a görgők emelését. A függőleges lemezek belső oldalán a közúti kerekek felfüggesztő rugóihoz tengelyeket hegesztettek, amelyek közé üzemanyag- és olajtartályok kerültek beépítésre, amelyeket a tartály belsejéből vaslemezből készült sáncokkal borítottak. A hajótest alján nyílások voltak a felfüggesztés részeihez, a tartályok és a sebességváltó házának leeresztőcsavarjaihoz, valamint egy nyílás a motor víz- és olajszivattyúihoz. A fenék elülső részén, jobb oldalon volt egy nyílás a személyzet vészkijáratához. A hajótest teteje három részből állt: a harctér tetejéből, az erőműrekesz tetejéből és az erőátviteli tetőből. A harctér tetején (toronylap) egy golyótámaszra tornyot szereltek fel. A harctér tetején elöl, jobbra és balra páncélozott fedelekkel lezárt nyílások voltak az első és a középső üzemanyagtartályok betöltő dugóihoz való hozzáféréshez.

üzemanyag-ellátási diagram.

Az erőműrekesz teteje egy, a motor felett elhelyezett középső lemezből állt, a motorhoz való hozzáférést biztosító nyílásokkal, valamint két, páncélozott redőnnyel borított oldallapból légbeömlőkkel, amelyeket a harctérből irányítottak. Mindegyik levegő bemeneti nyílást páncélozott sapka borította, amelyen kivágások voltak a levegő áthaladásához. Ezeken a kivágásokon és a légbeömlőn keresztül a levegőt egy ventilátor szívta be, és a motor hűtésére és táplálására használták. Az oldallapokon két nyílás volt a felfüggesztési tengelyek felett, és egy nyílás az olaj tartályokba öntésére. A nyílásokat páncélozott burkolatok védték. Az erőátviteli rekesz tetejébe légelszívó lamellákat és a lamellákat fedő hálót szereltek fel. A vakokat a harci fülkéből irányították. A jobb oldali rövid tetőlemezben a hátsó üzemanyagtartályokba üzemanyag betöltésére szolgáló nyílás volt, amelyet páncélozott fedéllel zártak. A hajótest fara felső és alsó tatlemezekből és végső meghajtóházakból állt. A felső tatlemez a hajótesthez volt csavarozva. Ennek a lapnak a középső részén volt egy nyílás az erőátvitelhez, csuklópántokon és csavarokon fedéllel zárva, az oldalakon pedig páncélozott kupakkal védett kipufogócsövek kimenetére szolgáló nyílások voltak. Az 1940-es modell T-34-es harckocsija a nyugati harckocsigyártásban elfogadott elvek szerint készült. A háború közepére a termékek minősége a szigorú ellenőrzés ellenére is romlott. A hegesztési minőség közepes volt, bár nem olyan rossz, hogy a varratok tönkremenjenek. Az öntött tornyokat a nyugati tartályépítésben nem alkalmazták, mivel nem biztosítottak kellő felületi szilárdságot. De a szovjet tervezők el tudták kerülni ezt a hátrányt, amint a tesztek kimutatták, a torony páncél keménysége 370-375 Brinell volt.

T-34 karosszéria.

A T-34 páncélzata több mint elegendő volt a háború elején. Bár az elülső páncél vastagsága mindössze 45 mm volt, az effektív vastagság 75 mm volt, köszönhetően a páncéllemezek optimális szögeinek. A toronynak a páncélzat előnyös dőlésszöge is volt. Mindez gyakorlatilag sebezhetetlenné tette a T-34-et a német 37 mm-es páncéltörő lövegekkel és a PzKpfw IV-re szerelt rövid csövű 75 mm-es lövegekkel szemben. A PzKpfw III harckocsi fegyvere egyáltalán nem tudott áthatolni a T-34 elülső páncélzatán, és csak akkor, amikor a PzKpfw III Ausf.J-t felszerelték egy 5 cm-es, 50 mm-es kaliberű KwK39-es ágyúval, amely át tudott hatolni a frontálison. a T-34-es páncélzata kevesebb, mint 500 méterről, volt-e esély a német harckocsinak a sikerre egy magabiztos támadással Megjelent az első hatékony páncéltörő ágyú, egy 75 mm-es vontatott 7,5 cm-es Pak40 ágyú. a németekkel csak 1941 végén. 1942 tavaszán a PzKpfw IV Ausf.F1 harckocsira egy hosszú csövű, 75 mm-es 7,5 cm-es Kwk40 fegyvert szereltek fel, majd nyáron
1943-ban a németek elkezdték gyártani a PzKpfw IV Ausf.G-t, amelyet egy még erősebb, 75 mm-es, 48 ​​kaliberű ágyúval szereltek fel. Mindez a német tankok felé tolta el az előnyt. A német lövegek erejének további növelése arra kényszerítette a szovjet harckocsi-legénységet, hogy további páncéllemezeket erősítsen a harckocsijukra. ami azonban túlterhelte a motort és a felfüggesztést.

A T-34-es legénysége négy főből állt - egy szerelő-vezető, egy lövész-rádiókezelő, egy parancsnok, aki egyben tüzér és rakodó is volt. A sofőr a hajótest elülső részén, bal oldalon helyezkedett el, a helye előtt egy nagy nyílás volt. A sofőrtől jobbra a lövész-rádiós ült, a harckocsiparancsnok és a rakodó pozíciója a lövegtől balra és jobbra lévő toronyban volt. A tetőn egy nagy, egyszárnyú nyílás vezetett a toronyba. A harctér nagyon zsúfolt volt, főleg teli lőszerrel.
A sofőr a lánctalpok forgási sebességét szabályozó karokkal irányította a tankot.

a sofőr helyét.

Egyébként a hagyományos kuplungpedálra, fékpedálra és gázpedálra támaszkodott, amelyek balról jobbra helyezkednek el, mint egy autóban; a műszerezettség a hatékony működéshez szükséges minimumra csökkent. A kezelőszervek fémrudakhoz voltak kötve, amelyek a padlón futottak az elektromos rekeszig. Ugyanakkor a tank vezetéséhez sokkal nagyobb erőfeszítésre volt szükség, mint a nyugati járműveknél, amelyekben a sebességváltó és a sebességváltó a vezetőülés mellett volt. Sok vezető szerelő kalapácsot használt, amikor a kezelőszervek elakadtak. A sofőr lába alatt két henger sűrített levegő volt, amivel a motort beindították, különösen hideg időben. Ez megkönnyítette a tank télen történő beindítását, miközben a német harckocsi-legénységnek nagy nehézséget okozott járműveik motorjának beindítása.
A lövész-rádiós a sofőr jobb oldalán ült ugyanazon az ülésen. A csatában a 7,62 mm-es DT géppuskát szolgálta, és rádión keresztül tartotta a kommunikációt. Mint fentebb említettük, nem minden harckocsi volt felszerelve rádióállomással, bár a rádióval felszerelt tankok száma folyamatosan nőtt. A háború kezdetén a századparancsnokok szinte minden harckocsiját felszerelték a 71-TK-3 adó-vevő rádióállomással, és a szakaszparancsnokok harckocsijain is próbálkoztak egyszerűbb 71-TK-1 rádióállomások felszerelésével. 1942 végén megindult a 9-R rádióállomások gyártása. Ez a rádióállomás az amplitúdómoduláció elvét alkalmazta, és egy 5 wattos adó-vevő volt csatorna újraválasztással. A rádióállomás hatótávolsága a harckocsi mozgása közben 7 km. A legénység tagjai közötti kommunikációt a TPU-3 tank kaputelefon segítségével tartották fenn. A tankerek sisakjait fejhallgatóval és gégefonnal látták el. Az egységek személyzetének hiánya gyakran oda vezetett, hogy a lövész-rádiós pozíció betöltetlen maradt.
A rádióállomások hiánya volt az egyik oka a szovjet harckocsizók durva taktikai baklövéseinek a háború első felében. A tankok nem kommunikáltak egymással, így nagyon nehéz volt összehangolni interakciójukat a csatában. Például a németek nagy jelentőséget tulajdonítottak tankjaik rádiós felszerelésének. A rádióadók hiányát zászlójelzéssel részben pótolták. Megfelelő jelzőrendszert fejlesztettek ki, a toronynyílásba pedig egy kis nyílást készítettek, amely lehetővé tette a zászlókkal történő jelzést a nagy nyílás kinyitása nélkül. A csatában azonban ez a kommunikációs módszer alkalmatlannak bizonyult, mivel a parancsnok nem volt körbelátható, és ágyúval volt elfoglalva. Ezért általában a „csináld úgy, ahogy én” taktikát alkalmazták a csatában, amikor a tankok megismételték a szakaszparancsnok cselekedeteit. Ez megkönnyítette az irányítást, de csökkentette a teljes szakasz egészének akcióinak hatékonyságát.

A T-34 tornya keskeny és szűk volt, ami megnehezítette a fegyver szervizelését. A harckocsiparancsnok és a rakodó ülései a toronnyal együtt forogtak. A harctér padlóján lőszeres konténerek voltak. A pisztoly célba irányításához egy teleszkópos optikai irányzékot TOD-6 (korai gyártású tartályokon) vagy TMFD-t használtak. Az irányzék 2,5-szeres nagyítást adott és megvilágított. Általános áttekintést a PT-6 panoráma periszkóp (korai gyártású tartályokon) vagy PT-4-7 (PT-5) nyújtott. Eleinte periszkópokat szereltek fel mind a harckocsiparancsnoki, mind a rakodóállásba, de később a megtakarítás kedvéért csak egy periszkópot szereltek fel a harckocsiparancsnoki pozícióban lévő harckocsikra. A periszkóp nem csak nézésre, hanem segédfegyver irányzékként is használható. A torony bal és jobb oldali falaiban vállmagasságban páncélüveggel borított kilátóhelyeket alakítottak ki. A rések alatt kiskapuk voltak a személyes fegyverek kilövéséhez. Egy másik kiskapu a torony hátsó falán volt.
Általánosságban elmondható, hogy a T-34-re szerelt optika egy nagyságrenddel rosszabb volt, mint a PzKpfw III vagy PzKpfw IV.

Pz-III.

Pz-IV.

A harckocsiról nem volt körbelátás, amit a fasiszta harckocsikon a parancsnoki kupola segítségével biztosítottak A „harmincnégyesek” parancsnoka még a német harckocsi-legénység által preferált technikát sem tudta alkalmazni. fejek ki a tanknyílásból. A helyzet az, hogy a nagy toronyajtó nem dőlt előre, és elzárta a kilátás elülső szektorát, így kénytelen volt a parancsnok a toronyból a válláig felemelkedni, és a bal vagy jobb oldali nyílás mögül kinézni, így kitéve magát az ellenséges katonák golyói. Ráadásul amikor a nyílás nyitva volt, nemcsak a harckocsi parancsnoka volt veszélyben, hanem a rakodó is. Időnként a harckocsi parancsnokának nem volt más választása, mint a torony tetején ülve irányítani a harckocsit. A harckocsi felőli rossz kilátás megkönnyítette az ellenséges gyalogság életét. A németek nagyon gyorsan felfedezték a holt zónát a T-34 körül, és elkezdték használni a T-34-esek elleni harcra, hátizsákos töltetekkel és más kézi páncéltörő fegyverekkel.
A torony volt a T-34 leggyengébb pontja. A torony hátsó része túlnyúlt a hajótesten, ami veszélyes és sérülékeny rést eredményezett. Még két személyre is tervezték, kissé szűkös volt, ami kétségtelenül bonyolította a harckocsi parancsnokának akcióit a csatában. A harckocsi vezénylése mellett az ágyút is céloznia és kilőnie kellett, és mindehhez mindössze 115 cm volt a toronyban, ezért parancsokat adott a sofőrnek, hogy merre mutassa vagy fordítsa a tankot, utasításokat kiabálva a rakodó, melyik lövedéket küldje a csuklóba - páncéltörő vagy robbanásveszélyes töredezettség, guggolás a látványra, hogy célozza a fegyvert, kiszámítsa a távolságot és megnyomja a ravaszt, azonnal elfordítva a testet a fegyvercsőtől, és visszagurul, a parancsnoknak szinte nincs ideje megnézni, mit csinál a többi tank. Ha ráadásul több járművet is vezényelt a csatában, akkor szándékait a toronyból, színes zászlókkal csak szemaforon tudta közölni alattvalóival. Még rosszabb volt a helyzet a szakasz- és századparancsnokok számára, akik további terhet viseltek. Egyes egységeknél a harckocsi parancsnoka inkább rakodó, mint tüzér szerepét töltötte be, ez az intézkedés azonban nem enyhített a probléma súlyosságán. A német tankok toronyában három ember kapott helyet, ami lehetővé tette, hogy a német jármű parancsnoka teljes mértékben a fő feladataira koncentrálhasson.
A német harckocsizók folyamatosan felfigyeltek a torony rossz kialakítására és a rádió hiányára a szovjet tankokon. A csatában a „harmincnégyesek” koordinálatlanul léptek fel, szétszórták az alakulatot, vagy éppen ellenkezőleg, a parancsnoki tank körül húzódtak meg, mint „csirkék a tyúk körül”. Ezt a „taktikát” a rossz kommunikáció mellett a stábok rossz képzettsége is okozta. Egy harckocsiszakasz (három harckocsi) általában ritkán tudott három célpont ellen fellépni, minden harckocsi a szakaszparancsnok által kiválasztott célpontot támadta meg. A német harckocsizók megjegyezték, hogy ellenfeleik rendkívül lassan találták meg és fedték le tűzzel a kiválasztott célpontokat: a háború kezdeti szakaszában egy Panzerkampfwagennek sikerült mindhárom szovjet harckocsit egymás után eltalálnia, anélkül, hogy válaszul egyetlen lövedéket sem kapott volna. Ezt követően valamelyest csökkent a nácik előnye a legénység kiképzésében.
Érdemes megjegyezni, hogy a tankokat nem csak az ellenséges tankok ellen használják. Sokkal hatékonyabbak a gyalogság és más védtelen célpontok ellen. A T-34 hiányosságai nem voltak annyira észrevehetők, amikor a harckocsik az ellenséges gyalogsági egységekkel szemben működtek.
Az 1943-as modell T-34-én használt tágasabb hatszögletű torony és egy hátul nyíló nyílás részben javította a helyzetet. Ezenkívül a közös nyílás helyett a tartályokat két kis előrehajló nyílással kezdték felszerelni. A parancsnoki kupolát csak 1943-ban kezdték el felszerelni a T-34-re, az ötödik legénységi tagot pedig csak a T-34-85-ön vezették be, amelyek jelentős része csak 1944 elején jelent meg az egységekben.

t-34-85.

Fegyverzet.

A rakodó a fegyvertől jobbra volt. Feladatai közé tartozott az ágyú megtöltése és a koaxiális DT géppuska szervizelése (késői gyártású DTM harckocsikon). A T-34 lőszerkapacitása 77 töltény volt (az 1943-as modellen a lőszerkapacitást 100 töltényre növelték). Három előkészített egységes töltényt a rakodó lábainál helyeztek el, további hatot a harckocsiparancsnok közelében. A fennmaradó töltényeket nyolc fémtartályban tárolták a harctér padlóján. A standard lőszer 19 darab BR-350A páncéltörő lövedékből, 53 darab F-354 vagy OF-350 erős robbanóanyagból és öt repeszlövedékből állt. A lőszeres dobozok tetejét általában gyékény borította. Nem volt túl kényelmes a lövedékeket kiszedni a dobozokból, és sok legénységben az volt a szokás, hogy a lövész-rádiós csata közben a töltényeket a rakodónak adta át. A 7,62 mm-es DT géppuskák és az ágyúval koaxiális DT géppuskák lőszere 35 tárcsa volt, egyenként 65 tölténnyel. A lemezeket zsákokban tartották. A táskák fele a torony fülkében volt, a másik fele pedig a rádiós állás közelében volt felakasztva.

A T-34 harckocsi fő fegyverzete egy 76,2 mm-es ágyú. A harckocsira eleinte az L-11-es ágyút (csőhossz 30,5 kaliber) szerelték fel, de a háború elején különösen szembetűnővé vált alacsony ballisztikus jellemzői miatt hamarosan az erősebb és modernebb F-re cserélték. -34 (hordó hossza 42 kaliber). Az F-34-esek hiánya miatt a háború első hónapjaiban a T-34-eseket gyakran az F-32-hez hasonló felépítésű ágyúval szerelték fel (csőhossz 39 kaliber). Az F-34-es harckocsiágyú hagyományos ék alakú félautomata csavarral rendelkezett és ballisztikai jellemzőit tekintve közel állt a 76,2 mm-es ZiS-Z hadosztályágyúhoz, de különbözött attól egy másik, inkább harckocsihoz alkalmas. , visszacsapó rendszer, amely hidraulikus fék-visszalökésből és hidropneumatikus recésből áll. A löveg magassági szöge -3° és +33° között van (az 1943-as modellnél -3°-tól +360°-ig)3 a torony alacsony mennyezete miatt nem lehetett növelni az elhajlást. A torony forgását a harckocsi parancsnoka irányította. A tartályt kézi és elektromos toronyforgató hajtással is felszerelték, amely másodpercenként 36°-os maximális forgási sebességet biztosított. A jelentős hajtójáték azonban megnehezítette a fegyver célzását, különösen nagy távolságokon. A fegyver mechanikus kioldása tüzeléskor pedállal vagy manuálisan történt.
A szabványos páncéltörő lőszer a háború kezdeti éveiben a BR-350A páncéltörő lövedék volt. A lövedéknek ballisztikus hegye volt, és kis robbanótöltettel volt felszerelve. A lövedék tömege 6,3 kg, kezdeti sebesség - 662 m/sec. 500, 1000, 1500 és 2000 méteres távolságban a lövedék 69, 61, 54 és 48 mm vastagságú páncélon hatolt át. 1941-ben ez elég volt, mivel a fasiszta tankok elülső páncélzata nem haladta meg az 50 mm-t. 1943 tavaszán a németek megkezdték a PzKpfw IV Ausf.N gyártását, amelynek homlokpáncéljának vastagságát 80 mm-re növelték. Ekkorra azonban egy új BR-350P APDS szubkaliberű páncéltörő lövedék (tömeg 3,04 kg, kezdeti sebesség 965 m/sec), amely 500 és 1000 méter távolságból képes áthatolni a 92 és 58 mm vastag páncélzatot, megjelent a szovjet tankerek arzenáljában. A 76,2 mm-es löveg azonban még egy lövéssel sem tudott áthatolni a PzKpfw VI "Tiger" harckocsi elülső szárnyán. Az F-34-es ágyú normál távolságból sem hatolt át a PzKpfw V Panther harckocsi elülső páncélzatán, így a harmincnégyesek csak lesből és rövid távolságból tudtak a Tigrisek és Párducok ellen hadművelni.

PzV "PANTHER".

PzVI "TIGER".

1943 végén a T-34-et a T-34-85 váltotta fel, erősebb, 85 mm-es kaliberű, 1944-es típusú ZIS-S-53 típusú löveggel (csőhossza 51,5 kaliber), amely sikeresen működött az új németekkel szemben. páncélozott járművek.

KHARKIV TORNYOK

A T-34-76 harckocsi tornyának formáját nagyban meghatározta a harmincas évek divatja. Hasonló konfigurációt alkalmaztak néhány más tankon (nem csak a szovjeteken). A torony racionális szögei folytatták a hajótest vonalait. Ez a korához képest előrehaladott tervezési megoldás bizonyos mértékig egy veleszületett hátrány - szűkös hely - okozója lett, amivel a „harmincnégy” fejlődése során végig küzdöttek.
Az installációs sorozat első toronyváltozata (legalább 10 db, ebből kettő „reprezentációs célra”, később újítások tesztelésére szolgált) formateljességével tűnt ki. A megfigyelőeszközök és a „revolverből való tüzelés kapui” szigorúan a torony tengelye mentén helyezkedtek el. Egy lapos, bélyegtelen nyíláson volt egy körbetekintő eszköz. Ezen járművek egy része a csapatoknál kötött ki, és csatákban vett részt.

Torony opciók a T-34 tankhoz (kattintson a nagyításhoz)

A következő sorozat változásokon ment keresztül - a katonaság kérésére megnövelték a torony belső térfogatát. Ennek érdekében az oldallapok hajlítási vonalát visszatolták, ezért a fedélzeti megfigyelőberendezések előre orientálva, enyhe szögben kerültek a síkra. 1940 június végén - augusztus elején nem sok ilyen jármű készült (feltehetően 16 darab).
A rádióállomás áthelyezése a toronyból a karosszériába már az A-34 tesztelésekor is a katonaság követelményei közé tartozott, de a gyártás során megvalósították.
A következő változat megnagyobbított, a parancsnok feje feletti bélyeggel.
A hegesztett tornyok páncélelemeit Mariupolban gyártották. Itt a 48. számú Kutatóintézettel és más szervezetekkel együtt. öntött tornyot vezettek be a gyártásba Az új termék lövedékellenállásban nem volt előnye, súlyát tekintve pedig nehezebb volt, mint az előző. Az öntés azonban lehetővé tette a tartálygyártás mennyiségének jelentős növelését. 1940. október 1-től egy Mariupolban gyártott öntött tornyot fogadtak át szállításra.
Ennek a típusnak külső jellemzője volt, hogy a hátsó fülke felső burkolatának ferdesége eltűnt. Emiatt megnőtt a hátsó nyílás magassága a munkagép szétszereléséhez. amelyet továbbra is négy csavarral rögzítettek, mint korábban.
Az első öntött toronyokon a fedélzeti megfigyelőberendezések páncélzatát a toronnyal egybeépítették, de ezt az újítást hamar felhagyták, egyesítve ezeket az elemeket a hegesztett toronnyal. Ezután a körbetekintő eszközt eltávolították a nyílás fedeléről. A nyílást ebben az esetben egy kerek dugóval hegesztettük.

T-34 tank öntött toronnyal (kattintson a nagyításhoz)

Az öntött és hegesztett tornyokat párhuzamosan gyártották, ezért amikor 1941 márciusában elkezdték az F-34-es fegyvereket a T-34-es harckocsikra szerelni, mindkét típusú tornyot felszerelték velük, és mindkét esetben védőgerinceket hegesztettek jobbra. és elment.
Ezzel egy időben az új torony rajzait is jóváhagyták. A toronygyűrű legnagyobb átmérője (alsó részén 1764-ről 1785 mm-re nőtt).

A hegesztettsel párhuzamosan 1940 őszén öntött toronnyal ellátott járműveket gyártottak. Az öntött torony első változata majdnem teljesen megegyezett a hegesztett változattal, de nem volt lejtése a tető hátsó részén. Az első példányokon az oldalsó megfigyelőeszközök páncélzatát a toronnyal egy időben próbálták önteni. A felületet nagyon körültekintően dolgozták fel, így gyakorlatilag nem maradt rajta öntvényhézag, vagy a csücsök nyoma. A hátsó nyílás négy csavarral van rögzítve Egyes öntött toronyokon egy régi típusú nyílás található hat csavarral, és egy nyílás középen.
A korai tornyokon a nyílás csuklópántjait szegecsekkel rögzítették a fedélhez, és a torony tetejéhez (a szétszereléshez) - csavarokkal. A későbbi nyílásokon szegecselés helyett hegesztést alkalmaztak. A hátsó nyílás rögzítését nem csak öntött tornyokon erősítették meg, hanem hegesztett tornyokon is, amelyek gyártása ebben a formában nem állt le A harckocsit legalább 1941 júniusáig gyártották.
A munka utolsó hónapjaiban a 183-as számú harkovi üzem egyetlen megfigyelő berendezéssel felszerelt harckocsikat gyártott, és egy nyílást nem tartalmazott egy körkörös láthatóságot biztosító eszköz.
Új típusú ventilátorpáncélt fejlesztettek ki, de ezeket az újításokat teljes mértékben bevezették az STZ-nél, amely ebben az időszakban átvette a T-34 gyártásának fő terhét.
1941 októberében az üzem az Urálban folytatta munkáját...

SZTALINGRADI TORNYOK.

Tank T-34 Sztálingrádi torony (kattintson a nagyításhoz)

Az első sztálingrádi tornyokat mariupoli alkatrészekből állították össze, és megjelenésükben nem kellett volna eltérniük a harkovi modellektől. 1941 júliusa és augusztusa között a sztálingrádi járművek néhány fejlesztést kaptak, amelyeket már az evakuálás előtt megkezdtek a harkovi üzemben. A ventilátor kialakítása megváltozott - a fedele most egy külső zsanéron előre csuklósan került, majd a következő lépésben egy új, kereszt alakú burkolatot rögzítettek fixen. Ebben az időszakban a rakodó megfigyelő berendezés akut hiány miatt nem került minden járműre fel. Ilyen esetekben a beszereléséhez szükséges lyukat dugóval fedték le.
Ebben az időszakban minden üzemben kritikus helyzet alakult ki a toronygyártással kapcsolatban. A hiány olyan súlyos volt, hogy a másodlagos gyárak által gyártott tornyokat a tartályipari népbiztos személyesen osztotta szét.
1941 őszéig a tornyok konfigurációja nem változott. 1941 szeptemberében a 264-es számú üzem új módszer kifejlesztésébe kezdett páncéllemezek vágására és tornyok összeszerelésére (hasonlóan a hajótestekhez), amelyet az év végére elsajátítottak. Ez a módszer kizárta a torony oldallemezei hátsó részének hajlítási műveletét. Ezt a modellt 1941. szeptember 17-én hagyták jóvá a gyártásra. 1941 decembere óta az STZ új toronnyal ellátott harckocsikat gyártott.
Legfőbb jellemzője a megnagyobbított, nyolc csavarral rögzített hátsó fal, a kereszt alakú ventilátor és a jobb láthatóságot biztosító kivágásokkal ellátott, páncélozott oldalfigyelő eszközök voltak. Az új típusú páncélzatot nem minden toronyra szerelték fel - a régi típusú alkatrészeket használtak fel, így mindkét típus páncélozott alkatrészei megtalálhatók az akkori járműveken. A torony alsó hátsó részének kialakítása is megváltozott - most már nem egy, hanem három részből állt. Megjelent egy jellegzetes alakú jobb megfigyelő eszköz is. Ugyanez az eszköz található a T-60-on és a KB ilyen gyártási időn belül.
Egyes járműveken van egy új, megnövelt vastagságú nyílás (középen bélyegzéssel), azonban a régi típusú nyílások készletének kimerülése előtt mindkét típust kevert tartályokra szerelték fel. A zsanérokat hegesztéssel rögzítették a toronyhoz. Ez megnehezítette a nyílás szükség esetén történő szétszerelését, de akkor még ez az egyszerűsítés is rendkívül fontos volt.
A fejlesztés következő szakasza a csapos kötések alkalmazása volt a torony tervezésében. 1942 áprilisára kifejlesztették a torony elülső részének új változatát - megjelentek az úgynevezett gusztusok, amelyek megakadályozták, hogy a kagylók becsúszjanak a vállpánt területére.
Ezzel egyidejűleg megváltoztatták a torony hátsó falának rögzítésének módját (amit a Sormovo csapata által kifejlesztett fegyver új szétszerelési módszerével társítottak) - a Sormovo tankokhoz hasonlóan elkezdték gyártani. állandó. Az ilyen gépek testére speciális ütközőket hegesztettek.
Az F-34-es ágyúval ellátott T-34-es harckocsi nyílásaira nem szereltek körbelátó eszközöket, hanem a lyuk közepe már a nyersdarabokba volt fúrva, amit hegesztettek, esetenként megfelelő méretű csavar behelyezésével. ebbe a lyukba.

A fegyverköpeny is átalakult: immár nem jobb és bal feléből, hanem egy ívelt felső részből és egy lapos alsó részből állt. Az elülső rész is lapos lett, hajlítás nélkül, ami egy kiálló arccsont megjelenéséhez vezetett. Maga a maszkpajzs alul rövidebb lett, így nem kellett a torony vállszíj formájára hajlítani. Ismeretes, hogy kétféle ilyen maszk létezett.
Ezen a ponton a T-34 harckocsi tornyok fejlődésének sztálingrádi ágának fejlesztése leállt.
1941 szeptemberében a tornyok öntvényeit (58 db) és az öntéshez használt fa modelleket Gorkijba evakuálták, ahol láthatóan saját gyártásukban használták fel.

SORMOVO TORNYOK.

Tank T-34 Sormovskaya torony (kattintson a nagyításhoz)

A Krasny Sormovóban, akárcsak más gyárakban, a tornyok gyártása Mariupol alkatrészek felhasználásával kezdődött, de a nagy teljesítményű öntöde lehetővé tette számunkra, hogy azonnal megkezdjük saját tornyok gyártását.
A Kulebaksky üzemet, a Magnyitogorszki és Kuznyecki kohászati ​​üzemet és a Novotagil kohászati ​​üzemet rokon üzemként azonosították ezen a termelési területen.
A Sormovo tornyok némileg eltértek a mariupoli tornyoktól az öntvénykötés alakjában és az elülső rész racionálisabb kontúrjaiban - hegyesebb volt.
Ez az intézkedés valójában a sztálingrádi „kendőhöz” hasonlított. Feltehetően 1942 februárjától már csak egy új, megnövelt vastagságú, középen bélyegzéssel ellátott nyílást szereltek fel a tartályokra - ekkorra a régi típusú nyílások készlete teljesen elfogyott. Ugyanebben az időszakban a fegyverköpeny páncélzatát is megerősítették.

T-34 harckocsi F-34 ágyúval (kattintson a nagyításhoz)

A fegyver szétszereléséhez szükséges hátsó nyílás számos problémát okozott a gyártás során. Részének mechanikus feldolgozása az öntvényen egy további technológiai művelet, és ezért egy torony gyártására fordított idő.
Mivel a fegyverek cseréjének szükségessége a hadseregben rendkívül ritkán merült fel, úgy döntöttek, hogy elhagyják a nyílást, és a fegyvert vállpánton keresztül rögzítik. Először a tornyot egy speciális állványra szerelték fel, elöl tolórudakkal, és kidolgozták a fegyver beszerelésének, majd szétszerelésének teljes műveletét.
A következő szakaszban ugyanezt az eljárást dolgoztuk ki, de a terepi körülményekhez viszonyítva. Speciális markolatú emelőpár segítségével a tornyot megemelték, majd fa támasztékokat helyeztek alá, és fokozatosan, gerendák hozzáadásával és átrendezésével.
Emelőkkel a kívánt magasságba szorították a tornyot.
Ez a módszer, amelyet a sormovoi üzem fegyverszektorának vezetője javasolt, A.S. Az Okunev-et elfogadták és szinte változatlan formában használták számos modern tankon.
Március 1-től a Sormovo T-34 harckocsikat hátsó nyílás nélkül szállították, de kisebb kiegészítésekkel - az emelők felszerelésének helyén az emelők megjelentek a rögzítéshez, valamint a hajótest elülső részén, közvetlenül a hajó gerincei alatt. palástot, két megálló volt. A torony előrecsúszását megakadályozó védőcsík nem helyettesítette, hanem kiegészítette őket. 1942 közepén jelentek meg kapaszkodók a toronyon (és a hajótesten is).
Körülbelül ugyanekkor fogadták el a parancsnoki panoráma öntött páncélzatát és a rakodó megfigyelő eszközét. Egyes mintákon kis árapályok vannak a telepítés helyén. 1943-ban megváltozott a nyílászáró zár kialakítása. Az először háromjegyű, majd fokozatosan négyjegyű öntési számot általában elöl, jobbra és balra alkalmazták.
Az ilyen típusú tornyok tovább bírták a Krasznij Sormovót, mint az összes többi harckocsigyárban. 1943-ban, amikor más vállalkozások áttértek a hatszögletű tornyok gyártására, itt még a „korai” típusú tornyokat öntötték.

A 103. SZÁMÚ ÜZEM TORNYAI (NYIZSNIJ TAGIL).

Tank T-34 Nyizsnyij Tagil torony (kattintson a nagyításhoz)

Az első Nizhny Tagil tankokat evakuált alkatrészekből összeállított tornyokkal szerelték fel. A termelés új helyen történő felállítása során váratlan nehézségek merültek fel - az evakuálás során egy autónyi anyag elveszett ehhez a részhez. Technikai meghibásodás miatt sokáig zsákutcába sodorta ezt az epizódot többször is megemlítik a memoárok, és láthatóan van valami alapja. Valószínűleg a kocsi fröccsöntési modelleket és a hozzájuk tartozó dokumentációt tartalmazta. A tervezők Mark Nabutovsky vezetésével rövid időn belül helyreállították ezeket az információkat, szó szerint emlékezetből.
A meglévő formázóasztalokra lehetetlen volt az egész tornyot önteni. Ezért az új berendezések átvétele előtt úgy döntöttek, hogy több elemből készítenek egy öntőformát. Ennek eredményeként a tornyot elrejtették, némi eltéréssel az előző modelltől. Kialakításában a már használt újításokat alkalmazták
addigra Sztálingrádban, és számos saját fejlesztést is bevezetett. Mire az eltűnt autót megtalálták, a torony már készen állt a gyártásra.
Ennek az időszaknak a tankjainak befejezéséhez Kulebak öntött tornyokat használtak, és egyes információk szerint az UZTM által gyártott tornyokat. Akárhogy is legyen, a Nyizsnyij Tagil torony érezhetően eltér a korábbi modellektől a fegyverköpeny felső részének kivágásának alakjában és a fedélzeti megfigyelőeszközök páncélzatában, amelyek nagyobb látómezőt biztosítottak. A fegyverköpeny oldalborításai hosszabbak lettek. Ezt a típusú tornyot 1942 első felében gyártották. 1942 tél végétől - tavasz elejétől megkezdődött egy új hatszögletű torony gyártásának fejlesztése.

Kivételek a szabályok alól.

A felújítás eredményeként olykor teljesen váratlan lehetőségek is megjelentek.
A Komsomolets Transbaikalia harckocsin a szokásos oldalsó megfigyelő eszközöket későbbiekre cserélték, mint a hatszögletű toronyon. A nagy nyílásfedél, amelyet néha a csatában nyitottak ki, gyakran megsérült.
A legyezőgombák is gyakran megsérültek a csatákban. Az 1941-ben gyártott hegesztett toronnyal rendelkező T-34-es javításánál a ventilátorsapkát - gomba - egy későbbi, kereszt alakúra cserélték, de természetesen ugyanoda, a lyuk fölé került - a a torony tengelyétől jobbra. Egy ilyen, Poznańban emlékműként felállított modell sokakban tévhitet keltett a kereszt alakú legyező szokásos elhelyezésével kapcsolatban.
A fennmaradt minták nem túl korrekt restaurálása során felmerült számos „hibát” nem érdemes megemlíteni, csak annyit érdemes megjegyezni, hogy szinte minden tartályban vannak (ilyen-olyan mértékben) az egyéniség jelei.
A harckocsikat egy korai típusú toronnyal és egy 57 mm-es ágyúval szerelték fel. Nagyszámú kísérleti jármű volt, amelyek régi, elhasználódott tankokra épültek. Sok tornyot bunkerként használtak védelmi építmények építésénél.
A páncélozott csónakokon közlekedő Sormovo tornyoknál általában nem volt lyuk a torony hátsó falán elhelyezett visszarúgás-ellenőrző berendezés felszerelésére, és páncélozott vonatra szerelve kilincstartóval voltak felszerelve. a nyílás fedelén.

Páncél MK-4 megfigyelő eszközökhöz, amelyek kialakítását angol járművektől kölcsönözték.
Hamis periszkópok. A jobb oldali toronyra szerelték fel, hogy az ellenség látszólag ne tudja megkülönböztetni a parancsnoki járművet, amelyen két megfigyelőeszköz volt.
Eredetileg a tényleges hangszer formájára tervezték őket, de a gyártás során leegyszerűsítették őket nyitott tetejű csővágásra.

HEX TORNYOK.

Tank T-34 kísérleti tornyok (kattintson a nagyításhoz)

A T-34-es harckocsi hatszögletű tornyait 1942 tavaszán állították be a gyártásba, gyártásukat 1944-ben leállították. Mivel a harckocsikat akkoriban párhuzamosan három gyár gyártotta, nagyfokú egyesítéssel, a háború alatt ez a típusú torony vált a legelterjedtebbé.
A tervezést szisztematikusan, rendszeresen és rövid időközönként módosították. Ha ezek egy része, különösen azok, amelyek a harckocsi egészének harci tulajdonságait befolyásolták, dokumentumokon keresztül nyomon követhetők és keltezhetők, akkor a katonaság számára nem fontos szerkezeti elemek tekintetében ez csak megközelítőleg tehető meg.
A szembetűnő tulajdonságok, mint például az öntvénykötések, az éles vagy lekerekített élek és még sok más, nem befolyásolták a harckocsi harci tulajdonságait. Ezért nem volt szükség a katonai képviselőkkel való egyeztetésre.
Az ilyen változtatásokat az üzem belső utasításai formálták, néha akár szóban is, és ma már egyszerűen lehetetlen hivatkozást találni rájuk. Ez vonatkozik például az úgynevezett „formázó varratokra” és a torony felületi textúrájára.
A torony felső részének öntésére szolgáló forma faminta szerint készült, több formázóhomok elemből.
Kézzel illesztették össze, a szélek néha összeomlottak, jellegzetes mintát képezve az öntvényen. Ezeket a funkciókat szinte lehetetlen követni az archív dokumentumok segítségével, de nyomon követhető, hogyan változott a toronyöntési technológia.
Kezdetben nagyszámú kis elemből alakultak ki, majd négyből - két felső és két alsó, majd kötés nélküli tornyok jelentek meg. Ezeket a "varratokat" különböző fokú gondossággal távolították el. Egyes mintákon a felület nagyon tiszta, másokon a formából való kivétel után egyszerűen érintetlen. Egyes esetekben az öntés még a deszkák vágását is átviszi
és a fa textúrája, amelyből a modell készült! (Úgy látszik, ebből fakadt a különböző forrásokban évtizedek óta túlzó legenda a betontornyokról.)
Ezen túlmenően, volt egy kis különbség az azonos fröccsöntő üzemben egyidejűleg használt fröccsöntő modellek között. Igény szerint cserélték, javították, és a fentiek eredményeként szinte minden torony valamiben egyedi volt (a hozzájuk tartozó műszaki dokumentációban csak a fő méreteket tüntették fel, például a hagyományos élek közötti távolságokat).
Ennek ellenére próbáljuk nyomon követni a hatszögletű torony fejlődési mintáit

HEX TORNYOK 183. sz.

Tank T-34 torony a 183-as gyárból (kattintson a nagyításhoz)

A Nyizsnyij Tagilben található 183-as üzem volt az első, ahol elkezdték gyártani őket. A tömegöntés fejlesztésével kapcsolatos problémák oda vezettek, hogy fontolóra vették a hegesztett hatszögletű torony gyártásának lehetőségét, de ezt nem valósították meg fémben.
Az öntött hatszögletű torony korai változatának oldalán nem voltak lyukak a személyes fegyverek tüzelésére. Ekkor még nem szerelték fel a leszálló kapaszkodókat. Az első járművek csak egy megfigyelő berendezést szállítottak a régi típusú páncélzatban. Két kerek nyíláson nem volt perem.
Úgy tűnik, hogy a termelés fejlődésével minden új változás logikus előrelépésnek kell lennie, de a gyakorlatban nem volt minden ilyen egyértelmű. A torony elején lévő éles egyenes él hamar némi hajlítást, majd sima lekerekítést kap, ami némileg javítja a torony kontúrját. Az ilyen típusú tornyok különböző saroksugarúak. Így a Kubinkában bemutatott „Moszkva Pioneer” autó felülnézetben meglehetősen éles élekkel rendelkezik. Egyes járműveken a torony elülső vetületének szélein egyértelmű él látható.
1943 óta a legénység visszakapta az oldalsó nyílásokat a személyi fegyverek tüzelésére – a tervezés egyszerűsítését a minőségért való küzdelem váltotta fel. Az ilyen változtatásokat először az anyavállalatnál fogadták el és dolgozták ki, majd csak ezután vezették be a többi üzemben. S mivel a korábbi dokumentáció szerint alvállalkozók által készített toronyöntvények akkor érkeztek összeszerelésre, amikor a változtatásokat már elfogadták, ez nagy változatosságot eredményezett az azonos tételből származó járművek megjelenésében.

Tank T-34 torony parancsnoki kupolával (kattintson a nagyításhoz)

A nyílások között egy kivehető betét jelent meg, amelyet a javítási munkák (például tartályok cseréje) során a nyílás nyílásának növelésére és a lőszer betöltésének megkönnyítésére terveztek. Ezt az újítást azonban feltehetően 1943 második felében felhagyták - a nagyméretű alkatrészek cseréjét meglehetősen ritkán, gyári körülmények között vagy terepi műhelyekben végezték, ahol általában lehetséges volt a torony szétszerelése. A lőszert általában a vezetőajtón keresztül töltötték be.
A nyílás nyitásának és zárásának megkönnyítése érdekében a torony belsejében torziós rudak vannak felszerelve. Feltehetően 1944 elején jelentek meg a peremek a nyílásokon. A parancsnoki kupola tömeggyártásba való bevezetésével a toronytető geometriája észrevehetően eltolódott a korábbi helyzetéhez képest.

T-34 harckocsi (kattintson a nagyításhoz)

A parancsnoki járművek tornyának tetejére két ilyen burkolatot szereltek fel, és hogy ezek ne tűnjenek ki az általános háttérből, a megmaradt harckocsikra támberendezést kezdtek szerelni. A rajzok szerint nagyon hasonlónak kellett volna lennie az eredetihez - ugyanaz a „láb” és „kalap”, csonka kúp formájában, csak vékony fémből. Ilyen mintával azonban egyetlen fotót sem sikerült találni. A gyártók, szemmel láthatóan tekintettel arra, hogy a kellékek munkaintenzitása összemérhető az eredeti gyártási munkaigényével, ezt a szerkezetet egy hajlított, 200-210 mm magas, felül nyitott fémlemezcsőre cserélték. Ez az „üveg” sok gépen megtalálható.
Az MK-4 eszköz megjelenésével a parancsnoki kupolán (1943 vége - 1944 eleje), sok járművön a személyzet ezt az eszközt a támaszok helyére helyezte, és a parancsnoki kupolában lévő lyukat csavaros dugóval lezárták. Ez az általában egyszerű intézkedés, bár némileg rontotta a parancsnok munkakörülményeit, javította a harckocsi egészének láthatóságát.
A 183. számú üzem tornyai prototípusként szolgáltak más üzemek számára, és az anyavállalatnál bevezetett újításokat a leányvállalatok automatikusan megismételték rövid (kb. egy hónapos) idő elteltével, amely elegendő a dokumentáció átadásához.
Más gyárak tornyainak azonban megvoltak a sajátosságai. Érdemes megemlíteni a tömör öntött tornyokat. 1942-ben a kulebaki üzem 62 tornyot gyártott a T-34M-hez, amelyek nem kerültek gyártásba. Ezeket a tornyokat sokkal nehezebb volt gyártani, és nem is használták széles körben. A gyártógépeken azonban készöntvényeket használtak. Bármely más országban a 60 járműből álló sorozat új típusú harckocsit jelentene, de a T-34-es harckocsi sorozatgyártását tekintve ennyi tank csak egy kevéssé ismert epizód.

1942 nyarán az STZ továbbra is kapott toronyöntvényeket a Kulebaksky üzemből, ahol azokat a „Sztálingrád” típus szerint szerelték fel -
A gyártás utolsó szakaszában, 1942 nyarának második felében a tankok nemcsak rádiók és pótalkatrészek, hanem szárnyak nélkül is elhagyták a gyárat.

HEX TORNYOK 112. sz.

A sormovoi üzem csak 1943-ban kezdett hatszögletű tornyokat gyártani. Azáltal, hogy számos átmeneti sorozatú járművet Ural tornyokkal szereltek fel (öntött és bélyegzett is), az üzem elsajátította az új alakú tornyok gyártását.

A Sormovo tornyok jellegzetessége a cserjék meglehetősen színes, durva vágása. A parancsnoki kupolát gyűrűvé hengerelt szalagból készítették, a felső élek utólagos feldolgozásával. Ez a torony henger alakú, tetején kis letöréssel. A jobb oldalon a hegesztést fedőlemez fedte, ami könnyen összetéveszthető folttal. Azonban minden ilyen típusú tornyon megtalálható. Az árapályok is meglehetősen jellegzetesek, a portékák körül a személyes-
Yugo fegyverek. A lángszóró tankok tornyait kívülről a torony hátsó falában található antennabemenet különböztette meg.
A Sormovo hatszögletű tornyokat nem különböztetik meg sokféle típus, mivel már 1944 telén az üzem volt az első, amely megkezdte a T-34-85 harckocsi sorozatgyártását. A legújabb sorozat (a T-34-85 harckocsival párhuzamosan gyártott) hatszögletű tornyok tetejéről eltávolították a szemcsavarokat. Ehelyett horgok voltak az oldalfalakon, hasonlóak a T-34-85-re szereltekhez.

BÉLYEGES TORNYOK.

A bélyegzett tornyok megjelenése a 2120. számú GKO-rendeletnek köszönhető, amely elrendelte az UZTM-nél a toronygyártás megkétszerezését 1942. október 1-ig.
Mivel az üzem kapacitása már nem tette lehetővé az öntött tornyok gyártási volumenének növelését, nem szabványos döntés született - 10 000 tonnás "SHLEMAN" présgépet használtak a bélyegzésükhöz.
Az ebbe a sorozatba tartozó tartályokat a 183-as számú üzem által kifejlesztett öntött görgők és hajtókerekek (görgő nélküli típus) szerelték fel. A gyártás során szerzett számos előny ellenére az alváznak ez a változata rendkívül negatív hatással volt a működési jellemzőkre, és kis erőforrással rendelkezett. saját erőből és jelentősen csökkentette az erőmű erőforrását .
Az ilyen járművek a válság csúcsidőszakában hagyták el a vállalkozásokat: csak egy doboz fegyveralkatrész került beépítésre, a többi alkatrészre még a konzolokat sem hegesztették.

T-34 tankpecsétes UZTM tornyok (kattintson a nagyításhoz)

Megjelentek a leszálló kapaszkodók – de egyelőre csak a tornyokon. A helyzet javulásával lehetővé vált egy gumibevonatú henger felszerelése - először csak az első, és egy új, görgős hajtókerék.
A helyzet javulásának következő jele az elöl és hátul gumibevonatú görgők felszerelése volt. Ebben az időszakban a hajótestre leszálláshoz korlátokat is szereltek.
Ennek a sorozatnak a gépein a harmadik görgő gumiszalaggal is rendelkezik. A pótalkatrészek között szerepelt a fűrésztartályok, amelyek egyre inkább Nyugat-Oroszországra, Ukrajnára és Fehéroroszországra jellemző erdős területeken működtek.
Gorlitsky L.E. főtervező vezetésével. tervező Varkhrushev I.F. és technológus Ananyev B.S. ,bélyegzett toronytervet dolgoztak ki. Kezdetben 60 mm-es hengerelt acél felhasználását tervezték a gyártásukhoz, de hiány miatt kipróbálták a torony sajtolását 45 mm vastag acélból.
A tüzérségi tesztek kimutatták, hogy az új modell minősége még a hagyományos öntött toronyét is felülmúlja. 1942. október 1-je óta az ilyen tornyok, az öntöttekkel párhuzamosan,
elkezdték összeszerelni a saját gyártású fegyvereket. 1*43 decemberében változtatásokat hajtottak végre a torony kialakításában - a belső térfogatot növelték. A termelés mennyisége lehetővé tette a többlettornyok küldését a 183-as és a Krasnoye Sormovo* gyárakba, ahol azokat lineáris és lángszóró tartályok gyártására használták fel.
Érdekes összehasonlítani a bélyegzett torony és a kísérleti T-34S torony oldalvetületét. Mindkét típuson feltűnő a bélyegzés. a far alján és a hátsó fal szögében. Mindkét elem biztosította a harckocsiparancsnok leszállását a T-43-hoz hasonló parancsnoki kupola felszerelésekor. Nyilvánvalóan ez a tervezési alap biztosította a gép ilyen fejlesztését.
Minden változás, ami az öntött tornyokon történt, a bélyegzetteket is érintette. Ez vonatkozik a nyílások közötti jumperre, a kétszárnyú parancsnoki kupolára és a szemcsavarokra is. A torony alsó peremének díszítése igen változatos volt. Az oldalfalakon lévő súlyok is egyéniséget adtak a tornyoknak. Jellemző volt erre a típusra a ventilátor burkolatának elhelyezkedése - előre nyíló résszel és a torony tetején a megfigyelőeszközök számára kialakított mélyedéssel. Ezek a mélyedések síkságot és bizonyos magasságot biztosítottak a műszerek elhelyezéséhez.
A T-34 UZTM-nél történő gyártásának leállítása után is 1944. március 1-ig 20b2 (más források szerint 2050) tornyokat szállítottak a kapcsolódó gyárakba.

Az antenna az, ami a háború első időszakában megkülönböztette a parancsnoki harckocsit a sorharckocsitól. Ez komoly hátrány volt, amely nem tette lehetővé az egység teljes irányítását - az egység parancsnoka rádiókapcsolatban volt a parancsnoksággal, a többi jármű pedig zászlókkal és rakétákkal kapott tőle jeleket, ami harci helyzetben nagyon hatástalan volt. Később az összes T-34 tankot rádióállomásokkal szerelték fel.
Az első sorozat gépein az antenna bemenet a torony tetején kapott helyet. A későbbi harckocsikon az antenna bemenet a jobb oldalon volt.
A T-34 lángszóró harckocsikban az antennabemenet a torony hátsó falában volt. Egy speciális kar segítségével az antennát függőleges helyzetbe lehetett emelni vagy a szárny mentén elhelyezni. Íme egy idézet a "Kézikönyv..." 1943-as kiadásából:

„Antennaszerkezet, amely lengéscsillapítós alapból és négy láncszemből álló négyméteres rúdból áll.
A rádióállomás 1-4 m magasságú ostorantennával működik Teljes ostorantennával történő működés esetén két 18 km távolságra lévő mozgó harckocsi között kétirányú telefonos kommunikáció biztosított.
Ha a tankokat leállított motorral parkolják le, a kommunikációs hatótáv 25 km-re nő.
Ha részleges ostorantennával működik, a rádióállomás a következő kommunikációs tartományokat biztosítja:

1) 1 m antennamagassággal (egy tű), miközben mindkét tartály mozog - 3 km-ig;

2) 2 m antennamagassággal (két érintkező), miközben mindkét tartály mozog - 8 km-ig, és kikapcsolt motorokkal - 10 km-ig;

3) 3 m antennamagassággal (három érintkező), miközben mindkét tartály mozog - 12 km-ig.

Ha az antenna meghibásodik, vagy ha nagy távolságra kell rádiókommunikációt létesíteni, akkor a tankot a legközelebbi magas tárgyhoz (oszlophoz, magas házhoz, fához vagy bármilyen más támasztékhoz) kell vinni és az antennát akasztani. külön vezetéket, leválasztva a megadott támasztól. Ebben az esetben az antenna lógó végét meg kell húzni, és csatlakoztatni kell a tartály antennacsatlakozójához. Az antenna ezen végét gondosan el kell választani a tartálytesttől."

Tehát az antenna a tartály legmagasabb pontja. De a T-34 harckocsi története ezzel nem ér véget. Ennek a kialakításnak a fejlesztésének következő állomása a T-34-85 köznéven elterjedt, eltérő tankok sorozata, és az erre épülő hatalmas számú jármű...

Anyagok alapján:
Elülső illusztráció. T-34-76 felülről lefelé. S. Kirsanov.

Lények

Az 1960-as modell T-34-85 tankja az 1944-es modell T-34-85 tankjának továbbfejlesztett modellje. A T-34-85-öt a Nagy Honvédő Háború idején a Gorkij 112. számú „Krasznoje Sormovo” üzem tervezőirodájában fejlesztették ki. A fejlesztést az üzem fő tervezője, V. V. Krylov vezette. Ezt követően a jármű műszaki dokumentációját a Nyizsnyij Tagil-i 183-as számú főüzem (főtervező - Morozov A.A.) hagyta jóvá. 1944. január 23-án az Állami Védelmi Bizottság 5020. számú rendeletével a harckocsit a Vörös Hadsereg elfogadta. Ezeket a tartályokat a 112. számú „Krasnoe Sormovo”, a 174. (Omszk) és a 183. számú gyárban gyártották 1944 márciusa és 1946 decembere között. A háború utáni időszakban a gyárak 5742 harckocsit gyártottak.

1947-ben a jármű a „135-ös objektum” gyári megjelölést kapta. Az 1950-es években többször modernizálták. Modernizációs tevékenységeket végeztek a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának nagyjavítási üzemeiben. Ezeket az intézkedéseket (amelyek célja a műszaki és harci jellemzők javítása, a harckocsi egységek és alkatrészeinek megbízhatóságának növelése, valamint a karbantartás megkönnyítése volt) a VNII-100 és a TsEZ No. 1 dolgozta ki a GBTU utasítására. A korszerűsítés 1960-ban jóváhagyott rajzának és műszaki dokumentációjának végső kidolgozását L. N. Kartsev főtervező vezetésével végezték. 183. számú üzem tervezőirodája (Nizsnyij Tagil). Az 1960-as modell T-34-85 tankja klasszikus általános elrendezésű volt, ötfős legénységgel. A belső felszerelés 4 rekeszben volt elhelyezve: sebességváltó, motor, harci és vezérlő. A páncélozott hajótest, a torony, a fegyverzet, az alváz, a sebességváltó és az erőmű nem változott lényegesen az 1944-es T-34-85-höz képest.

Elrendezés és felszerelés

A vezérlőrekeszben egy géppuskás (jobb oldalon) és egy sofőr (bal oldalon), egy golyós tartóba szerelt DTM géppuska, tankvezérlők, műszerek, két kézi tűzoltó készülék, két sűrített levegős henger, egy TPU kapott helyet. készülékek, valamint pótalkatrészek és lőszeralkatrészek. A sofőr egy nyíláson keresztül szállt be az autóba, amely a páncélozott hajótest felső elülső lemezében volt, és páncélburkolattal volt lezárva. A vezetőajtó fedelét két nézőeszközzel látták el, amelyek a vízszintes látószög növelésére szolgáltak (a hajótest oldala felé fordították). A terep és az út éjszakai megfigyelésére a sofőr BVN éjjellátó készülékkel rendelkezett. A BVN készlet magából a készülékből, egy nagyfeszültségű tápegységből, egy infraszűrős FG-100 fényszóróból és alkatrészekből állt. A BVN készüléket és a hozzá tartozó alkatrészeket a lőszertároló első dobozán, a vezetőülés mögött elhelyezett tárolódobozban, üzemen kívüli helyzetben tárolták. Egy további optikai elem infravörös szűrővel volt rögzítve a karosszéria orrában lévő konzolhoz.

Használatkor a BVN eszközt egy kivehető konzolba szerelték fel, amelyet a nyílás jobb oldalán a felső elülső laphoz hegesztett bontokra szereltek fel (miközben a fedél nyitva volt). A készülék tápegysége konzolra került, a tartály belsejében a bal oldalon, a hajótest jobb oldalán FG-100-as fényszóró volt infraszűrővel. A bal oldali FG-102-ről eltávolították az optikai elemet és a sötétítő tartozékot, helyette infraszűrős optikai elemet használtak. A géppuskás ülése előtt a vezérlőrekesz aljában volt egy tartalék nyílás, amelyet lehajtható páncélburkolat zárt le (egy pánt használt).

A hajótest középső részét és a torony belső térfogatát elfoglaló harctérben volt a harckocsi fegyverzete célzó- és irányzékkel, megfigyelőberendezések, kommunikációs berendezések és a lőszer egy része, valamint munkahelyek, a harckocsiparancsnok és tüzér - a fegyvertől balra, a rakodó - jobbra . A torony tetején a parancsnoki ülés fölött egy nem forgó parancsnoki kupola volt. A torony oldalfalain öt (üveggel védett) betekintési rés volt, amelyek a parancsnok számára körkörös kilátást biztosítottak. A torony tetején egy bejárati nyílás volt, amelyet páncélozott burkolat zárt le. A nyílás forgó aljába TPKU-2B vagy TPK-1 ellenőrző eszköz került beépítésre. Egy MK-4 periszkópos forgóeszközt a toronytetőbe szereltek be a lövész és rakodó munkaállomása fölé. A legénység beszállásához a parancsnoki kupolában rendelkezésre álló bejárati nyíláson kívül a rakodó munkahelye felett, a toronytető jobb oldalán egy nyílást alkalmaztak. A nyílást az egyik pánton páncélozott fedéllel zárták le.

A tartály harci rekeszébe a bal oldalra egy fúvókás fűtőkazánt szereltek fel, amely a motor hűtőrendszerébe tartozott. A harctér mögött volt a motortér. Kivehető válaszfal választotta el őket. A motortérben volt a motor, négy akkumulátor és két hűtő. A bal oldali fix és felső kivehető lapokon egy kivágás készült, hogy hozzáférjen a fűtőberendezéshez, amelyet burkolat zár le. Az oldallap ajtaján volt egy ablak a fűtőcsövek számára. A hajótest hátsó részén volt egy sebességváltó rekesz, amelyet válaszfal választott el a motortértől. Centrifugális ventilátorral ellátott főtengelykapcsolóval, sebességváltókkal, légszűrőkkel, üzemanyagtartályokkal és elektromos indítóval volt felszerelve.

Fegyverek és irányzékok

Az 1960-as modell fő T-34-85-öse a 85 mm-es kaliberű ZIS-S-53 harckocsiágyú volt, félautomata mechanikus (másoló) típusú és függőleges ékbetéttel. A cső hossza 54,6 kaliber, a lővonal magassága 2,02 m A ZIS-S-53 ágyúval 7,62 mm-es DTM géppuskát párosítottak. Függőleges síkban az ikertelepítést -5 és +22 fok közötti tartományban célozták meg szektor típusú emelőszerkezettel. Az ikerberendezésből történő tüzelésnél a nem célzott tér 23 méter volt. Az emelőszerkezet védelmére menet közben a konzolt érő dinamikus terheléstől, a pisztolytól balra, a torony belsejében volt egy ütköző a pisztoly mozgási helyzetéhez, amely biztosította a pisztoly két pozícióban történő rögzítését (emelkedési szögek - 16 és 0 fok). Vízszintes síkban az ikertelepítés célzását a toronyban lévő lövészüléstől balra elhelyezett MPB végezte. A torony forgó mechanizmusának kialakítása villanymotorral vagy kézi hajtással biztosította a forgást. Villanymotoros hajtás alkalmazásakor (1,35 kilowattos MB-20B villanymotort használtak) a torony mindkét irányban két különböző sebességgel forgott. A torony maximális forgási sebessége 30 fok volt másodpercenként.

Az utolsó gyártási év néhány T-34-85-ös harckocsiján a kétsebességes elektromos toronyforgató hajtást egy új KR-31-es elektromos hajtás váltotta fel. Ez a hajtás biztosította a torony forgását a lövész pozícióból vagy a parancsnoki pozícióból. A tornyot a lövész forgatta a KR-31 reosztátvezérlővel. A torony forgásiránya megfelelt a fogantyú eredeti helyzetétől jobbra vagy balra való eltérésének. A forgási sebességet a vezérlőkar dőlésszöge állította be, és másodpercenként 2 és 26 fok között változott. A harckocsi parancsnoka a parancsnoki vezérlőrendszer segítségével egy gomb megnyomásával elforgatta a toronyfejet, amely a parancsnoki látókészülék bal fogantyújába került. A tornyot a legrövidebb úton vittük át, amíg a csőfurat tengelye és a nézőeszköz látóvonala egy vonalba nem került. Sebesség - 20-24 fok másodpercenként. Berakott helyzetben a torony a jobb oldalra (a rakodóülés közelében) a torony egyik golyóscsapágy markolatába szerelt toronyütközővel volt reteszelve.

A csatatér megfigyeléséhez, a célpontok távolságának meghatározásához, ágyúból és koaxiális géppuskából célzott tüzet, valamint tűz beállításához TSh-16 harckocsi csuklós teleszkópos irányzékot használtak. Az ágyúból a célzott tűz maximális hatótávja 5,2 ezer m, a koaxiális géppuskától - 1,5 ezer m A kémlelőüveg párásodásának megakadályozása érdekében elektromos fűtőberendezéssel szerelték fel. Az ágyúból zárt lőállásból történő lövéskor az ágyúkerítés bal pajzsára szerelt oldalszintet, valamint toronydőlésmérőt használtak (a mutatót a tüzérülés bal oldalára rögzítették a felső vállpánton). a toronytámasz). Az ágyú maximális lőtávolsága 13,8 ezer méter. A pisztoly kioldó mechanizmusa tartalmazott egy elektromos ravaszt és egy kézi (mechanikus) ravaszt. Az elektromos kioldó kar az emelőszerkezet kézikerék fogantyúján, a kézi kioldó kar a bal oldali védőkorláton kapott helyet. A koaxiális géppuskából származó tüzet ugyanazzal az elektromos indítókarral hajtották végre. Az elektromos kioldók kapcsolása/aktiválása a tüzér elektromos kioldó paneljén található billenőkapcsolókkal történt.

A második, 7,62 mm-es kaliberű DTM géppuskát a T-34-85 harckocsitest elülső felső lemezének jobb oldalán lévő gömbtartóba szerelték fel. A géppuskatartó függőleges célzási szögeket biztosított -6 és +16 fok között, vízszintes szögeket a szektorban 12 fokban. A géppuskából való tüzeléshez PPU-8T optikai teleszkópos irányzékot használtak. Frontális géppuskából való lövéskor az érintetlen tér 13 méter volt. Az ágyú lőszere 55-60 töltényből, a DTM géppuskákból 1890 töltényből (30 tárcsából) állt. Ezen kívül a harci rekeszben elhelyeztek: egy 7,62 mm-es kaliberű AK-47-es gépkarabélyt (300 lőszer, 10 tár), 20 darab F-1 kézigránátot, egy 26 mm-es jelzőpisztolyt (20 jelzőpatron).

Lőszer

Az ágyúból való kilövéshez egységes lövéseket használtak a következő lövedékekkel: tompafejű BR-365 páncéltörő nyomjelző ballisztikus heggyel; éles fejű BR-365K; szubkaliberű páncéltörő nyomjelző BR-365P; valamint 0-365K szilárdtestű töredezőgránáttal csökkentett és teljes töltéssel. A páncéltörő nyomkövető lövedék kezdeti sebessége 895 m/s, a törmelékgránát teljes töltéssel - 900 m/s, csökkentett töltéssel - 600 m/s. A 2 méter magas célpontra történő közvetlen lövés hatótávolsága páncéltörő lövedék használatakor 900-950 méter, a szubkaliberű páncéltörő nyomjelző lövedéké pedig 1100 méter.

A 12 lövésből álló fő rack (O-365K) a torony fülkében volt. 8 lövést helyeztek el: 4 lövést (BR-365 vagy BR-365K) - a hajótest jobb oldalán a harci rekeszben; 2 lövés (BR-365P) - a válaszfal sarkainál a harci rekeszben; 2 lövés (BR-365P) - jobb oldalon a harci rekesz előtt. A fennmaradó 35 töltényt (24 O-365K, 10 BR-365 vagy BR-365K és 1 BR-365P) hat dobozban tárolták az alsó harci rekeszben.

A gépfegyverek lemezeit speciális helyen helyezték el. nyílások: géppuskás ülés előtt az elülső lemezen - 15 db, a hajótest jobb oldalán a géppuskás üléstől jobbra - 7 db, a vezetőüléstől balra a hajótest alján - 5 db, a rakodóülés előtt a torony jobb falán - 4 db. Az F-1 kézigránátok és a zsákokban lévő biztosítékok a bal oldalon helyezkedtek el a tárolóaljzatokban.

Az AK-47-hez (180 db) 6 tárba töltött töltények voltak: speciális. táska a torony jobb oldalán - 5 magazin; A gép fedelén egy speciális zsebben 1 tár található. A fennmaradó patronokat (120 db) szabványos zárásban helyezték el a legénység belátása szerint. 6 jelzőpatron volt speciális. táskában, a TS irányzéktól balra, a torony bal oldalán, a kupakban fennmaradó 14 töltényt a legénység belátása szerint a harctérben szabad helyekre helyezték el.

Hajótest és torony

A harckocsi páncélvédelme ballisztikus, differenciált. A hajótest és a torony kialakítása változatlan maradt az 1944-es T-34-85-höz képest. A tartálytestet 20 és 45 milliméter vastag hengerelt és öntött páncélból hegesztették, külön csavarkötésekkel. A hegesztett tetejű öntött torony golyóscsapágy segítségével került a tartálytestre. Az elülső rész maximális vastagsága 90 milliméter. Az 1960-as modell T-34-85 harckocsijának tornyai továbbfejlesztett szellőzőrendszerrel rendelkeztek a harctér számára. A két elszívó ventilátor beépítését elbontották. Ebben az esetben az egyik ventilátor, amely a tető elülső részében a pisztolyszár vágása fölé került, elszívó ventilátorként, a második, a toronytető hátsó részébe szerelt ventilátorként szolgált. A ventilátorok ilyen elhelyezése lehetővé tette a harctér tisztításának hatékonyságának növelését és a lőpor égése során keletkező gázok átjutását a legénység munkahelyein. A hajótest felső hátsó lapjára füstszűrő felállításához 2 db BDSh-5 füstbombát szereltek fel kioldószerkezettel és elektromos gyújtórendszerrel (a parancsnoki ülésről). Tárolt helyzetben (két további hordó tüzelőanyag beszerelése esetén, speciális konzolokra szerelve a felső farlemezen) füstbombákat szereltek fel a bal felső oldallapra, a kiegészítő olajtartály elé (egyes járműveken a harmadik további 90 literes tartály került ide beépítésre).

Motor és üzemanyagrendszer

Az 1960-as modell T-34-85 tankjait 500 lóerős (1800 ford./perc főtengely fordulatszámon) V2-34M vagy V34M-11 dízelmotorral szerelték fel. A motort 15 lóerős ST-700-as elektromos indítóval (főindítási mód) vagy sűrített levegővel (tartalék módszerrel) indították, két darab 10 literes léghengerben. Az alacsony hőmérsékleten történő indítás megkönnyítése érdekében vízcsöves kazánnal ellátott fúvókafűtőt használnak, amely a hűtőrendszer része, és egy fűtőtestet, amely felmelegíti a motor hengereibe belépő levegőt. A fűtés a motortér válaszfalához volt rögzítve egy konzolon. A fűtési rendszer a fúvókás fűtőelemen kívül olajfűtő radiátorokat tartalmazott mindkét olajtartályban, elektromos berendezéseket (elektromos vezetékek és izzítógyertyák) és csővezetékeket. A fűtési rendszer a hűtőfolyadék, valamint a tartályokban lévő olaj egy részének felmelegítésével biztosította a dízelmotor indítását. Ezen túlmenően, hogy megkönnyítsék a motor alacsony hőmérsékleten történő indítását, egy eszközt használtak a fagyott olaj eltávolítására az olajszivattyú nyomórészéhez vezető olajvezetékből.

Az üzemanyagrendszernek 8 üzemanyagtartálya volt a hajótesten belül, és 3 csoportba tartozott: egy csoport hátsó tartály, egy csoport jobb és bal oldali tartály. A belső tartályok teljes űrtartalma 545 liter. A tartály jobb oldalán két, egyenként 90 literes kiegészítő üzemanyagtartályt szereltek fel. A külső üzemanyagtartályok nem tartoztak az üzemanyagrendszerbe. A ferde farlapra két, egyenként 200 literes hordót erősítettek. Az üzemanyagrendszer egy leeresztő tartályt tartalmazott, amely a motor-hajtóműtér válaszfalán, a hajótest jobb oldalán található, és egy speciális csővezetéken keresztül az üzemanyag-szivattyú házának leeresztésére szolgál. A tartály alkatrészei közé tartozott egy kis méretű MZA-3 tankoló egység, amelyet szállítási helyzetben a hajótest ferde bal oldalára külsőleg szerelt fémdobozban helyeztek el. Az 1960-as modell T-34-85 tartályának hatótávolsága autópályán a belső (fő) üzemanyagtartályokon 300-400 kilométer, földutakon - akár 320 kilométer.

A motor hűtőrendszere kényszerített, folyékony, zárt típusú. Mindegyik radiátormag hűtőfelülete 53 méter. A hűtőrendszer kapacitása a fűtési rendszer beszerelése után (állandó beépítéssel a rendszerbe) fúvókafűtővel 95 liter volt. A motor alacsony hőmérsékleten történő indításához szükséges idő csökkentése érdekében a hűtőrendszer betöltőcsonkkal rendelkezik. Az ebbe a nyakba öntött forró folyadék közvetlenül a motorblokkok fejébe és hátuljába került, ezáltal felgyorsította a felmelegedést.

Levegőtisztító rendszer

A légtisztító rendszerben két kombinált típusú VTI-3 légszűrőt használtak, amelyek a porgyűjtő első fokozatából kilépő automatikus poreltávolítással voltak felszerelve. A motor kipufogócsöveibe porgyűjtőkhöz csatlakoztatott kilökők kerültek beépítésre. A légszűrő egy házból, egy porgyűjtővel ellátott ciklon berendezésből, egy fedélből és egy burkolatból állt, három huzalkazettával.
Kenőrendszer

Száraz olajteknős motor (MT-16p olajat használtak) keringető kombinált (fröccsenő és nyomású) kenőrendszere a következőkből állt: egy háromrészes hajtómű olajszivattyú, két olajtartály, egy Kimaf olajhuzal résszűrő, egy kiegyenlítő tartály, egy cső alakú olajhűtő, MZN-2 olajszivattyú elektromos meghajtással, hőmérővel, nyomásmérővel és csővezetékekkel. A motor és az olajtartályok között mindkét oldalon vízradiátorok helyezkedtek el a hűtőrendszerben. A motorból kilépő olajat hűtő olajhűtőt két csavarral rögzítették a bal oldali vízhűtő rugóira. Alacsony hőmérsékleti körülmények között az olajhűtőt egy speciális csővezeték segítségével (alkatrészkészletben szállítva) leválasztották a kenőrendszerről. Ebben az esetben az olaj közvetlenül a kiegyenlítő tartályba, majd a tartályokba áramlott.

Az 1960-as modell teljes T-34-85 kenőrendszerének teljes feltöltési kapacitása 100 liter volt. Minden olajtartály 38 liter olajat tartalmazott. A kenőrendszerben volt egy fúvókafűtés, amely a motor alacsony környezeti hőmérsékleten történő indítása előtt felmelegítette az olajat, és speciális hűtőket helyeztek el az olajtartályokban. Az 1960-as modell T-34-85 tartályának bal oldalán egy külső 90 literes olajtartály volt, amely nem volt csatlakoztatva a motor kenőrendszeréhez.

Sebességváltó és alváz

Az alváz és a sebességváltó alkatrészei és szerelvényei nem különböznek lényegesen az 1944-es T-34-85 modelltől. A tartály mechanikus hajtóműve a következőkből áll: egy többtárcsás fő száraz súrlódó tengelykapcsoló (acél acélon), egy négy- vagy ötfokozatú sebességváltó, két többtárcsás úszókuplung, öntöttvas betétes szalagfékek és két fogaskerekes egysoros véghajtások. A sebességváltónak a forgattyúház alsó felében volt egy leeresztő szelep az olaj leeresztéséhez. A sebességváltó hajtótengelyének kúpgörgős csapágya és az adapterhüvely között az olajtömítésen kívül olajterelő található. A kenőanyag szivárgását a főtengelytartókon keresztül olajterelővel és tömítőrugógyűrűkkel akadályozták meg.

Az 1960-as T-34-85 modell alváza egyedi rugós felfüggesztést használt, amelynek alkatrészei a tartálytest belsejében helyezkedtek el. Az első közúti kerék felfüggesztését, amely a vezérlőtérben található, speciális pajzs védte. A 2-4 közúti kerekek felfüggesztése ferdén, speciális tengelyekben volt elhelyezve. A lánctalpas meghajtó egység két nagy lengőkaros lánctalpas hernyóból, tíz külső lengéscsillapítós közúti kerékből, két sínfeszítő mechanizmussal felszerelt szabadonfutó kerékből és két gerinckerekes hajtókerékből állt. A jármű kétféle közúti kerékkel volt felszerelve: öntött vagy bélyegzett tárcsákkal, masszív külső gumiabroncsokkal.

Elektromos felszerelés

A tartály elektromos berendezése egyvezetékes áramkör szerint készült (vészvilágításnál kétvezetékes áramkört alkalmaztak). A fedélzeti hálózati feszültség 24-29 V (MPB és indítóáramkör indítórelével) és 12 V (egyéb fogyasztók). A fő áramforrás egy 1,5 kilowattos G-731 generátor volt, RPT-30 relészabályozóval. Kiegészítő - 4 db 6STEN-140M újratölthető akkumulátor, amelyek sorosan párhuzamosan csatlakoztak egymáshoz, 256 és 280 Ah teljes kapacitással. A hajótest ferde oldalának elülső részén, a külső világítási fényszóró mögött az S-58 jelet egy konzolra szerelték fel. A jobb oldali ferde fóliára egy FG-100 infravörös szűrővel ellátott külső világító fényszórót szereltek fel. A bal oldali fényszóró FG-102 sötétítő tartozékkal volt felszerelve. A GST-64 hátsó helyzetjelző lámpán kívül a toronyban volt elhelyezve egy hasonló jelzőlámpa is, amelynek közelében az FG-126 fényszóró is helyet kapott. A kis méretű MZN-3 üzemanyagtöltő egység és egy hordozható lámpa összekapcsolásához a hajótest hátsó részébe külső csatlakozóaljzatot szereltek fel.

Kommunikációs eszközök

A harckocsi toronyban az R-123 rádióállomást külső rádiókommunikációra, az R-124 harckocsi kaputelefont pedig a belső kommunikációra. Volt egy kivezetés a leszállóparancsnokkal való kommunikációhoz. A parancsnoki járművekre 9RS és RSB-F rádióállomásokat szereltek fel, valamint egy TPU-ZBis-F tank kaputelefont. A rádióállomások tápellátására szabványos elemeket használtak. Az akkumulátorokat egy autonóm töltőegység segítségével töltötték fel, amely egy L-3/2 motort tartalmazott.

Az 1960-as T-34-85 modell taktikai és műszaki jellemzői:
Harci súly - 32,5 - 33 tonna;
Legénység – 5 fő;
MÉRETEK:
Teljes hossz – 8100 mm;
Testhossz – 6100 mm;
szélesség – 3000 mm;
Magasság - 2700 mm;
hasmagasság – 400 mm;
FEGYVEREK:
- S-53 ágyú, 85 mm-es kaliber;
- két 7,62 mm-es kaliberű DTM géppuska;
LŐSZER:
- 56 lövés;
- 1953-as patronok;
CÉLZÓ ESZKÖZÖK:
- TSh-16 teleszkópos irányzék;
- géppuska teleszkópos irányzéka PPU-8T;
FOGLALÁS:
torony homlok - 90 mm;
toronyoldal – 75 mm;
test homlok - 45 mm;
hajótest oldala – 45 mm;
tető – 16-20 mm;
betáplálási fenék – 40 mm;
far teteje - 45 mm;
elülső alsó lap – 20 mm;
hátsó alsó lap – 13 mm;
MOTOR:
- V-2-34, 12 hengeres, dízel, folyadékhűtéses, 500 LE. 1700 ford./percnél; tartály kapacitása - 550 l;
TERJEDÉS:
- mechanikus, 5 sebességes váltó (4 előre, 1 hátra), véghajtások, kuplungok;
ALVÁZ (a fedélzeten):
5 db dupla nyomvonalú görgő (átmérő 830 mm), hátsó vezető és első hajtókerék; hernyók - kis lengőkaros, acél, gerinc fogaskerék, 72 lánctalp minden hernyóban;
SEBESSÉG:
autópályán – 54 km/h;
utazótáv az autópályán – 290-300 km;
durva terepen – 25 km/h;
utazótáv országúton – 220-250 km;
AKADÁLYOK LEGYÜLÉSE:
Emelkedés – 35 fok;
süllyedés - 40 fok;
Falmagasság – 0,73 m;
Az árok szélessége 2,50 m;
Fordulási mélység – 1,30 m;
A KOMMUNIKÁCIÓ ESZKÖZEI:
- TPU-47 kaputelefon;
- 10-RT-26E rádióállomás.

Anyagok alapján készült:
http://www.dogswar.ru
http://www.battlefield.ru/
http://www.aviarmor.net

Ctrl Belép

Észrevette, osh Y bku Jelölje ki a szöveget, és kattintson Ctrl+Enter