A Nagy Honvédő Háború elején Uralmashzavod kormányparancsot kapott, hogy gyorsan elsajátítsa a páncélozott hajótestek és tornyok gyártását nehéz KB-tartályokhoz, és tömegtermelést hozzon létre a cseljabinszki traktorgyárba (később Kirov) történő szállítás céljából.

Az üzemet 15 napon belül tömegtermelésre kellett átállítani. A határidők rendkívül szigorúak voltak, de ezeket nem a gyártási képességek, hanem a front helyzete diktálta. A páncélozott hajótestek és tornyok első tételének kiadását 1941 augusztusára tervezték.

Az üzem műszaki szolgálatai rövid időn belül egyedi berendezéseket adaptáltak és átalakították a gépészeti összeszerelő és részben beszerző műhelyeket. Sürgősen megszerveztük a villamos hegesztők képzését, mint a legszűkebb szakembereket az új gyártáshoz. Az üzem rekonstrukciója során számos nehézség adódott. A KV nehéztartály hegesztett toronyának fejlesztése során is felmerültek.

Riasztó volt, hogy az acélműhely nem használta ki a kapacitását, miközben a hegesztő- és fémvágó területek, köztük egy nehéz tartály hegesztett toronyja sem tud megbirkózni a megnövekedett munkával. Aztán úgy döntöttek, hogy elkezdenek szilárd tartálytornyokat gyártani az üzemben. Egy ilyen ajánlat csábító volt, és nagy kilátásokat nyitott. Eddig szinte minden páncélalkatrészt hengerelt páncélból bélyegeztek és hegesztettek. Ezenkívül a hegesztett tartálytorony hosszú cikluson és munkaigényes technológiai folyamaton ment keresztül. A háború előestéjén a leningrádiak új típusú páncélacélt készítettek és sajátítottak el. Néhány kohász - egy új páncélacél márka megalkotói, akiket az uralmashgyárba evakuáltak (Kvater, Kanavina stb. cégek) az üzem kohászaival (Pokalov, Badyagin stb.) együtt sikeresen bevezettek egy új páncélacélt. harckocsi-tornyok és egyéb páncélozott alkatrészek öntéséhez.

Az öntött torony a kandallós műhelyben született. A kandallós munkások gyorsan elsajátították, és elkezdték a szükséges mennyiségben páncélacélt gyártani. A legjobb acélgyártók nevei - Dmitrij Sidorovszkij, Ibragim Valeev, akik rekordméretű olvadékokat gyártottak, az egész országban ismertté váltak (később megkapták a Szovjetunió Állami Díj díjazottja címet).

Sok nehézség érte az öntödei iroda technológusait elvtárs vezetésével. A szekrények, ahol a modelleket tervezték és az öntött torony technológiát fejlesztették ki. Az első kísérletek sikeresek voltak, de nem feleltek meg a technológusok minden követelményének: a torony hűtése körülbelül négy napig tartott. Az öntödei dolgozók tudták, hogy komoly intézkedések nélkül nem lehet csökkenteni a torony tartási idejét. A kísérletek újra elkezdődtek, és végül a lombikok új töltésének módszerét alkalmazták, amivel élettartamuk 50 öntvényre nőtt. A torony gépi öntését végezték el. Majd bevezették a torony fémformába öntésének módszerét, amely tisztább felületet biztosított a toronynak, egyúttal kiküszöbölte a megmunkálást.

Az öntödei munkások aprólékos kereséssel, lépésről lépésre elérték, hogy a torony hűtési idejét először felére csökkentsék, majd a minőségi követelményeknek megfelelően nyolc-nyolc, végül tizenkét órára hozták.

Csak az acélmunkások és öntödei munkások magas képzettsége, fejlett felelősségtudata, hazaszeretete tette lehetővé a tornyok öntésének ilyen rövid idő alatt történő felállítását.

Az első öntött tornyokat átfogó vizsgálatoknak, méréseknek és teszteknek vetették alá: ellenőrizték a torony fő méreteit, a fém szerkezetét, mechanikai tulajdonságait, a lazaság meglétét, a porozitást stb a rajzok és a műszaki leírások határozzák meg. Összehasonlító héjvizsgálatokat végeztünk hegesztett és öntött tornyokon.

Ha egy hegesztett revolver 4-5 kagylótalálat után a hegesztési varratok mentén tönkrement, akkor az öntött torony 10-12 kagyló ütközése esetén is jó állapotban maradt. Az öntött torony ismételt lövöldözési tesztjei kimutatták annak nagy páncélellenállását. Az öntött torony jól teljesített frontkörülmények között.

Ez országos jelentőségű győzelem volt. Lehetővé tette a nehéz tartályok tornyainak gyártási ciklusának lerövidítését, költségeik csökkentését, számos magasan képzett hegesztő és berendezés felszabadítását, valamint a kiváló minőségű fém fogyasztásának jelentős csökkentését. Az Uralmashplant sikeresen megoldotta a tömör tartálytornyok nagyüzemi gyártásának problémáját (1. ábra).

Rizs. 1. Nehéz harckocsi KB-IC öntött toronnyal

Már 1942 első negyedévében rohamosan növekedett a páncélozott hajótestek és öntött tornyok gyártása.

BÉLYEGES TORONY

1942 nyarán a Vörös Hadsereg súlyos csatákat vívott: az ellenség a Volga felé rohant, Sztálingrádot fenyegette, a Kaukázusba nyomult.

Figyelembe véve a T-34-es harckocsikat gyártó Sztálingrádi Traktorgyár meghibásodásának lehetőségét, az Állami Védelmi Bizottság utasította az Uralmashplant csapatát, hogy szervezze meg e járművek gyártását. A Sztálingrádi Traktorgyár tartályműhelyeinek dolgozóit evakuálták az Uralmashgyárba, és bekapcsolódtak a tartályok gyártásába. Korábban az Uralmashzavod az Állami Védelmi Bizottság határozatának megfelelően már megkezdte a T-34 harckocsi törzseinek és tornyainak gyártását a kirovi üzembe szállításra, és az első 50 darab páncélozott hajótestet és tornyot legyártották és szállították. 1942. április végén.

Ugyanakkor az Uralmashplant folytatta a páncélozott hajótestek és tornyok gyártását a KV-1S nehéz harckocsikhoz.

Így az acélüzlet koncentrálta a nehéz KB-1C tartályok tornyainak öntvényeit, a T-34 harckocsik öntött tornyait saját gyártáshoz és a kirovi üzembe történő szállításhoz, valamint öntvényeket tüzérségi és motorgyártáshoz. Nem volt elegendő folyékony páncélacél és fröccsöntő terület, a forgácsolóműhely nem tudott megbirkózni az öntött tornyok tisztításával, a kész öntött tornyok hetekig vártak a megmunkálásra, a T-34-es tornyok és harckocsik napi gyártási ütemezése is felborult.

Ekkor az Uráli Gépgyár tervezőirodájában dolgozták ki a T-34 harckocsi bélyegzett toronyját (2. ábra).

Ilyen körülmények között teljesen irreálisnak tűnt egy bélyegzett torony kifejlesztése Uralmashzavodban, mivel a szerszámüzlet túlterheltsége miatt gyakorlatilag lehetetlennek tartották ilyen rövid idő alatt szerszámot gyártani egy bélyegzett toronyhoz; a nagy teljesítményű, 10 000 tonnás présgépet, amelyre a tornyot tervezik bélyegezni, a végletekig megrakták egyedi nyersdarabok, köztük repülőgéplapátok gyártásával. De a sorrend a következő volt: két hónapon belül fejezze be a gyártás előkészítését, készítse el a felszerelést és a T-34 harckocsi tornyok próbabélyegzését.

harckocsiipari népbiztos elvtárs. Malysev V.A., miután megismerkedett a bélyegzett toronyprojekttel, utasította az üzemet, hogy egy hónapon belül fejezze be a gyártási előkészületeket, és kezdje meg a T-34-es torony bélyegzését. A pecsétes torony sikeres volt. A T-34-es harckocsi tornyok hiánya megszűnt – ez nagy győzelmet aratott az üzem csapata számára. Íme, amit a bélyeges torony létrehozásáról írtak: „Uralmashzavod elsajátította a T-34-es harckocsi toronyjának bélyegzését öntés helyett. A T-34-es bélyegzett torony a harckocsigyártás műszaki egysége volt.

Rizs. 2. Közepes T-34-es tank, bélyegzett toronnyal

Ezt megelőzően sem a Szovjetunióban, sem külföldön nem végeztek ilyen bélyegzést nagy méretű és vastagságú lapokból. Másfél év alatt 2670 bélyegzett tornyot készítettek. Ezzel párhuzamosan a termék minősége is javult, mert a bélyegzett torony páncélellenállása nagyobb volt, mint az öntötté.”

A bélyegzett torony létrehozásában és fejlesztésében a TT tervezőinek nagy érdeme van. Vakhrusev és Ksyunin, bélyegzőtechnológusok vol. Bersadszkij és Morozevics, az üzem, az osztályok és a műhelyek vezetői vol. Muzrukov, Kizime, Vasziljev, Szamojlov, Kvater, Levandovszkij, Glazirin és más haladó munkások a munka termelékenységének növeléséért és a fejlett munkamódszerek bevezetéséért folytatott küzdelemben az elvtárs bélyegzőcsapatában. Kovalenko.

A KB-1C, IS-2 nehéz harckocsik öntött tornyának és a T-34 harckocsi bélyegzett toronyának elkészítésében és fejlesztésében a harckocsiipari népbiztos, elvtárs nyújtott állandó segítséget. Malysev és helyettes elvtársa. Kotin, az Uralmashplant igazgatója elvtárs. Mazrukov és a Bolsevik Kommunista Párt Szövetsége Központi Bizottságának pártszervezője az üzemelvtársnál. Medvegyev.

A Nagy Honvédő Háború alatt az Uralmashplant csapata becsülettel teljesítette az anyaországgal szembeni kötelességét, hogy a szovjet hadsereget fejlett harckocsi-felszereléssel szerelje fel, és dicsőségesen tartotta az Állami Védelmi Bizottság kihívási zászlóját.

Az A-32 kísérleti közeg alapján készült és 1939 decemberében állították szolgálatba. A jármű kialakítása minőségi ugrást jelent a hazai és a világ tankgyártásában. Ez az első alkalom, hogy szervesen egyesíti a lövedékbiztos páncélzatot, az erős fegyvereket és a megbízható alvázat. A lövedékvédelmet nemcsak vastag hengerelt páncéllemezek használata biztosítja, hanem azok racionális dőlése is. Ebben az esetben a lapokat kézi hegesztéssel illesztettük össze, amit a gyártás során felváltott az automata hegesztés. A harckocsit egy 76,2 mm-es L-11-es ágyúval szerelték fel, amelyet hamarosan az erősebb F-32-es, majd az F-34-es váltott fel. Így fegyverzetét tekintve a KV-1 nehéz harckocsinak felelt meg.

A nagy mobilitást az erős dízelmotor és a széles nyomtávok biztosították. A konstrukció magas gyárthatósága lehetővé tette, hogy hét különböző gépgyártó üzemben, nem kellően képzett munkaerőt alkalmazó tömegtermelést lehessen megvalósítani. A Nagy Honvédő Háború során a gyártott járművek számának növekedésével együtt megoldódott a tervezés fejlesztése és a gyártástechnológia egyszerűsítése. Az eredeti, nehezen gyártható hegesztett és öntött revolver-konstrukciókat egyszerűbb öntött hatlapú revolverre cserélték. A motor élettartamának meghosszabbítását nagy hatékonyságú légszűrők létrehozásával, a kenési rendszer fejlesztésével és egy minden üzemmódú szabályozó bevezetésével érték el. A fő tengelykapcsoló fejlettebbre cseréje és a négysebességes helyett ötfokozatú váltó bevezetése hozzájárult az átlagsebesség növekedéséhez. A tartósabb nyomtávok és az öntött közúti kerekek javítják a futómű megbízhatóságát. Így a tartály egészének megbízhatósága nőtt, miközben a gyártás munkaintenzitása csökkent. Összesen több mint 52 ezer T-34 tankot gyártottak a háború alatt, amelyek minden csatában részt vettek.

A T-34 harckocsi létrehozásának története

1937. október 13-án a Kominternről elnevezett Harkovi Mozdonygyár (183. számú üzem) taktikai és műszaki követelményeket ad ki egy új, kerekes lánctalpas BT-20 harckocsi tervezésére és gyártására. Ennek a feladatnak a végrehajtására a Védipari Népbiztosság 8. Főigazgatósága határozatával az üzemben külön tervezőirodát hoztak létre, amely közvetlenül a főmérnöknek volt alárendelve. Az A-20 gyári jelölést kapta. Tervezése során egy újabb harckocsit fejlesztettek ki, amely súly- és méretjellemzőit tekintve szinte teljesen megegyezik az A-20-assal. Fő különbsége a kerékhajtás hiánya volt.

Ennek eredményeként 1938. május 4-én a Szovjetunió Védelmi Bizottságának ülésén két projektet mutattak be: az A-20 kerekes lánctalpas harckocsit és az A-32 lánctalpas harckocsit. Augusztusban mindkettőt megvizsgálták a Katonai Főtanács ülésén, jóváhagyták, és a következő év első felében fémből készültek.

Az A-32 harckocsi műszaki adatait és megjelenését tekintve némileg eltért az A-20-tól. Kiderült, hogy 1 tonnával nehezebb (harci súly - 19 tonna), a hajótest és a torony méretei és alakja megegyezik. Az erőmű hasonló volt - a V-2 dízel. A fő különbségek a kerékhajtás hiánya, a páncélvastagság (30 mm az A-20-nál 25 mm helyett), a 76 mm-es ágyú (az első modellre eredetileg 45 mm-es volt) és az ötös út megléte. kerekek az egyik oldalon az alvázban.

A két jármű közös tesztjeit 1939 júliusában és augusztusában egy harkovi gyakorlópályán végezték el, és felfedték taktikai és műszaki jellemzőik hasonlóságát, elsősorban a dinamikus jellemzőket. A harcjárművek maximális sebessége a pályákon azonos volt - 65 km/h; az átlagsebesség is megközelítőleg egyenlő, és az A-20 harckocsi üzemi sebessége kerekeken és lánctalpakon nem tért el jelentősen. A teszteredmények alapján arra a következtetésre jutottak, hogy a tömegnövelő tartalékkal rendelkező A-32-t célszerű erősebb páncélzattal védeni, ennek megfelelően növelve az egyes alkatrészek szilárdságát. Az új harckocsi az A-34 jelzést kapta.

1939 októberében-novemberében két, 6830 kg-mal megrakott (az A-34 tömegéig) A-32-es járművön végeztek teszteket. E tesztek alapján december 19-én az A-34-et a Vörös Hadsereg jelöléssel vette át. T-34. (Olvassa el a "T-29 Medium Tank" cikket is)
A Honvédelmi Népbiztosság tisztviselőinek szinte a kezdetekig nem volt határozott véleménye a már szolgálatba állított T-34 harckocsiról. A 183-as számú üzem vezetése nem értett egyet a megrendelő véleményével, és ezt a határozatot fellebbezéssel fordult a parancsnoksághoz és a Népbiztossághoz, javasolva a termelés folytatását és a hadsereg T-34-es harckocsikkal való ellátását korrekciókkal és 1000 km-re csökkentett garanciális futásteljesítménnyel ( 3000-től). K.E. Voroshilov vetett véget a vitának azzal, hogy egyetértett az üzem véleményével. A NIBT Polygon szakértőinek jelentésében megjelölt fő hátrányt - a zsúfolt körülményeket - azonban soha nem javították ki.

Eredeti formájában T-34 harckocsi 1940-ben gyártották, és a páncélfelületek nagyon jó minőségű feldolgozásával jellemezték. A háború idején fel kellett őket áldozni egy harcjármű tömeggyártása érdekében. Az eredeti 1940-es gyártási terv 150 sorozatos T-34-es gyártását irányozta elő, de már júniusban ez a szám 600-ra nőtt. Sőt, a gyártást mind a 183-as gyárban, mind a sztálingrádi traktorgyárban (STZ) kellett volna elindítani. . Ez utóbbiból 100 autót kellett volna gyártani. Ez a terv azonban távol áll a valóságtól: 1940. szeptember 15-ig mindössze 3 gyártótartályt gyártottak a KhPZ-ben, és a Sztálingrádi T-34-es harckocsik csak 1941-ben hagyták el a gyári műhelyeket.

Az első három sorozatgyártású járművet 1940 novemberében-decemberében intenzív tesztelésnek vetették alá, a Harkov - Kubinka-Szmolenszk-Kijev-Kharkov útvonalon történő lövöldözéssel és futással. A teszteket az NIBT Tesztterület tisztjei végezték. Annyi tervezési hibát azonosítottak, hogy kétségbe vonták a tesztelt járművek harci hatékonyságát. A GABTU negatív jelentést nyújtott be. Amellett, hogy a páncéllemezeket nagy dőlésszögben szerelték fel, az 1940-ben gyártott T-34 harckocsi páncélzatának vastagsága felülmúlta az akkori legtöbb közepes méretű járművet. Az egyik fő hiányosság a rövid csövű L-11-es ágyú volt.

Kezdetben a harckocsit egy 76 mm-es L-11-es ágyúval szerelték fel, amelynek csövének hossza 30,5 kaliber, majd 1941 februárjától az L-11-gyel együtt egy 76 mm-es F-34-es ágyúval, amelynek csövének hossza 41 volt. kaliberek kerültek felszerelésre. A változások azonban csak a fegyver lengő részének páncélmaszkját érintették. 1941 nyarának végére csak az F-34-es ágyúval gyártották, amelyet a gorkiji 92. számú üzemben gyártottak. A Nagy Honvédő Háború kezdete után az Állami Védelmi Bizottság 1. számú rendeletével a Krasznoje Sormovo üzemet (a Fenntartható Ipari Népbiztosság 112. számú üzeme) bekapcsolták a T-34-es harckocsik gyártásához. Ezzel egyidejűleg a Sormovicsi csapatnak engedélyezték, hogy Harkovból hozott repülőgép-alkatrészeket szerelhessenek a tankjaikra.

Így 1941 őszén az STZ maradt a T-34-es harckocsik egyetlen nagy gyártója. Ezzel párhuzamosan Sztálingrádban igyekeztek a lehető legtöbb alkatrész gyártását beindítani. A páncélhengerelt termékek a Vörös Október üzemből érkeztek, a páncélozott hajótesteket a Sztálingrádi Hajógyárban hegesztették (264-es üzem), a fegyvereket a Barrikady-gyár szállította. A helyzet azonban ugyanaz volt Gorkijban és Nyizsnyij Tagilben. Meg kell jegyezni, hogy minden gyártó a technológiai lehetőségeinek megfelelően változtatásokat és kiegészítéseket hajtott végre a jármű kialakításában, így a különböző gyárakból származó T-34-es harckocsik saját jellemzőkkel rendelkeztek. kinézet.

Összesen ez idő alatt 35 312 T-34 harckocsit gyártottak, ebből 1 170 lángszóró harckocsit.

ALVÁZ ÉS FELFÜGGESZTÉS.

A Christie rendszeren alapuló T-34 harckocsi alváza öt pár nagy görgővel rendelkezett, a második és a harmadik pár közötti hézaggal. Mindegyik görgő felfüggesztése független volt, és merőlegesen a ház belsejében lévő tekercsrugóra volt felfüggesztve. A meghajtó lánckerék hátulra került, ami csökkentette a sebezhetőséget. Ugyanezt a rendszert használták a BT sorozatú gépeken is. A meghajtó lánckerekek széles, öntött mangán acél lánctalpokat forgattak, váltakozó síneken elhelyezett központi vezetőcsapokkal. A széles nyomvonalak kis fajlagos nyomást adtak a talajra, nem haladta meg a 0,7-0,75 kg/cm 2 értéket. A brit, német és amerikai harckocsik esetében ennek a paraméternek az értéke 0,95-1,0 kg/cm 2 volt. A sárvédők a felfüggesztési rendszer felső részét fedték, és a hajótest elején 25 cm-rel, hátul 10 cm-rel kilógtak. A felfüggesztés lehetővé tette, hogy a T-34 harckocsi nagy sebességet tartson fenn még nagyon durva terepen is, míg a tank 28,3 tonnás széles lánctalpai lehetővé tették a sárban és a mély hóban való haladást.

HAJZ ÉS FOGLALÁS.

A Nikolai Kucherenko által tervezett hajótest a sínek fölött lógott, és ferde oldala volt. Hengerelt homogén acéllemezekből hegesztették. A hajótest páncélzatának vastagsága elöl 45 mm, hátul 40 mm, felül 20 mm volt. A hegesztés minősége nagyon gyenge volt, de nem olyan rossz, hogy a varratok tönkremenjenek. A 60 fokos szögben szerelt, 45 mm vastag elülső páncéllemezen nem volt nyílás, kivéve a vezetőnyílást és a golyós géppuskatartó hornyát. A vezetőajtóban periszkóp volt. A ferde páncél kiváló védelmet nyújtott a lövedékekkel szemben, és védelmi tulajdonságaiban egyenértékű volt egy 75 mm vastag függőleges páncéllemezzel. Valójában a T-34 harckocsi volt a legsebezhetetlenebb 1941-ben. A torony mögötti hajótest hátsó részének tetejét kissé megemelték, erre helyezték el a motortér zsaluit és a kipufogócsöveket. A felső hátsó lemezt és a motorburkolatot csavarokkal rögzítették. Ha szükség volt a motor vagy a sebességváltó cseréjére, azokat eltávolíthatták.

MOTOR.

A motor a hajótest hátuljában kapott helyet, és egy V-alakú, négyütemű, 12 hengeres, folyadékhűtéses dízelmotor volt, amelyet eredetileg a BT-7M tankhoz fejlesztettek ki. A 3,8 literes motor ezen változatát a T-34-hez frissítették. 1800 ford./percnél 493 LE teljesítményt fejlesztett ki. A teljesítmény/tömeg arány 18,8 LE volt. tonnánként, ami lehetővé tette, hogy a T-34-es tank 1,84 l/km átlagfogyasztás mellett 54 km/h sebességet érjen el autópályán, durva terepen pedig 25 km/h sebességet. Autópályán haladva ez a paraméter jelentősen javult. A V-2-es motor emellett lehetővé tette a T-34 utazótávolságának jelentős növelését (akár 464 km-re) a hagyományos benzines belsőégésű motorokkal rendelkező tartályokhoz képest. A fő üzemanyagtartály a hajótest belsejében volt, négy hengeres segédtartály az oldalakon, két kisebb tartály pedig a faron volt. A sebességváltó a hajótest hátsó részén volt elhelyezve, és nem zsúfolta el a harcteret és a vezérlőteret. A háború elején a sebességváltó megbízhatatlan volt, ezért néhány legénység tartalék sebességváltót vitt magával, és kábelekkel a motortérhez kötötte.

TORONY.

A T-34 harckocsi minden modellje alacsony toronnyal rendelkezett. A torony alacsony sziluettje ugyan hasznos volt a harcban, de korlátozta a fő és a másodlagos fegyverzetcső elhajlását, különösen fordított lejtőn vagy kis hatótávolságú tüzeléskor. Ráadásul szűk volt a torony belsejében. A vezérlőteremből azonnal be lehetett jutni a toronyba. A későbbi modelleken a leszálláshoz szükséges kapaszkodókat elkezdték hegeszteni a toronyhoz és a hajótesthez.

VEZETŐ ÉS KEZELŐSZERVEK.

A vezérlőterületet válaszfal választotta el a motortértől. A sofőr munkahelye a hajótest bal oldalán volt. Nagyméretű, zsanérokra szerelt ajtóval volt felszerelve. A nyíláson periszkóp volt a megfigyeléshez. A sofőr egy fedélzeti tengelykapcsolóval és fékkel felszerelt rendszerrel irányította a tankot. A rendszert két vezérlőkar és egy sebességváltó kar, valamint tengelykapcsoló pedálok és fékpedál vezérelték. A karokat a hajtóműhöz a tatban kötötték össze, fémrudak segítségével, amelyek az ágyú alján futottak végig. A T-34 tartály irányításához nagyobb fizikai erőfeszítésre volt szükség, mint a nyugati gyártású járművek irányításához, amelyeken a sebességváltó és a sebességváltó egymás mellett helyezkedett el. A T-34-es harckocsik vezető szerelőinek gyakran fakalapácsot kellett használniuk, ha a karok elakadtak. Az 1943-as modell utolsó 100 darab T-34-es tankján a négyfokozatú sebességváltót ötfokozatúra cserélték. Ennek eredményeként könnyebbé vált a sebességváltás és a tank sebességének növelése. A padlón volt az üzemanyag-befecskendezés, a tengelykapcsoló és a fékpedál. Az alján volt egy pedál (gyakran "leszállópedálnak" nevezik), amely lehetővé tette a tank megállítását. Két sűrített levegős henger is volt a motor alacsony hőmérsékleten történő indításához.

SHOOTER-RADIOIST.

A rádiós munkahelye a hajótest előtt jobb oldalon volt. A jármű elhagyására szolgáló nyílás az alján, közvetlenül a rádiós előtt volt. A lövész-rádiós fegyverzete egy 7,62 mm-es Degtyarev tank géppuskából állt, golyós tartóban, 24 fokos vízszintes célzási szöggel és -6 és +12 fok közötti függőleges célzású. Az 1942-es modell harckocsijaira szerelt géppuskákat páncélozott maszkkal szerelték fel. Annak ellenére, hogy a háború elején a legtöbb T-34-es harckocsin nem volt rádióállomás, és az akut létszámhiány miatt a rádiós állás üres volt, a rádióval felszerelt tankok száma folyamatosan nőtt. 1941-ben a harckocsizó századparancsnokok járműveit felszerelték a 71-TK-Z rádióállomással. Erőfeszítéseket tettek a szakaszparancsnokok harckocsijainak rádióval való felszerelésére. A háború első két évében 71-TK-1 rádiókat is használtak. A helyzet javult, amikor 1942 végén megkezdődött a 9-P rádióállomások tömeges használata. Bár ezeknek a rádióknak a hatótávolsága 24 km volt, mozgatva 8 km távolságra voltak hatásosak.

A németek, akik fokozott figyelmet fordítottak a személyzet stabil rádiókommunikációjának biztosítására, megjegyezték a szovjet járművek közötti taktikai interakció alacsony színvonalát. A rádiókommunikáció hiánya miatt az oroszoknak zászlójelzésekre kellett támaszkodniuk. A toronyajtón még egy speciális lyuk is volt, amelyen zászlókkal lehetett jeleket adni. A gyakorlatban ez nagyon kényelmetlen volt – a szakaszparancsnok túlságosan elfoglalt volt saját tankjának irányításával és lövöldözéssel. Gyakran egyszerűen kiadta a parancsot a többi legénységnek, hogy kövessék őt. A helyzet a rádiógyártás növekedésével javult, és 1943 nyarára az összes jármű 75-80 százalékát szerelték fel velük. A legénység tagjai közötti belső kommunikáció a TUP rendszer segítségével történt. A tank sisakokat fejhallgatóval és torokmikrofonnal látták el.

TARTÁLYParancsnok és RAKODÓ.

Az összes T-34 harckocsi fő hátránya a torony rossz ergonómiája volt. A német járművek tornyaiban hárman ültek: egy tüzér, egy rakodó és egy harckocsiparancsnok, aki a terep megfigyeléséért, a legénység irányításáért és a műveletek összehangolásáért volt felelős az egység többi harckocsijával. Egészen más helyzet alakult ki a T-34-es szűk, kétszemélyes tornyaiban. A parancsnoknak ugyanazok a feladatai voltak, mint a németnek, ráadásul az ágyút kellett lőnie. Ez már önmagában is súlyos dolog, ami elvonta a parancsnok figyelmét a parancsnoki feladatai ellátásáról. A betöltés is sokáig tartott. Ennek ellenére a szovjet parancsnokság rövid és sikertelen kísérletet hajtott végre, és a tüzelés helyett a fegyver megtöltését a harckocsiparancsnokra hárította. A toronyban szolgálatot teljesítő legénység tagjai a torony vállpántjára akasztott üléseken ültek. A parancsnok a fegyvertől balra ült, jobbra pedig a rakodó, akinek szintén a géppuskából kellett volna tüzelnie a fegyverrel koaxiálisan.

A T-34 harckocsi optikai berendezésének minősége gyengébb volt a német harckocsik felszerelésénél. A fő 2,5-szeres teleszkópos TOD-6 irányzékot, amelyet az első T-34-es modellekre szereltek fel, később a TMFD irányzékra cserélték. Azoknak a tankoknak, amelyek 1942 őszén egyenesen a Sztálingrádi Traktorgyár szerelősoráról indultak harcba, gyakran egyáltalán nem volt irányzék. Csak közvetlenül tudtak tüzelni. A célzást a rakodó közvetlenül a hordón keresztül hajtotta végre. A környező terület megfigyelésére a parancsnok és a rakodó egy PT-6 periszkópot használt. Később elkezdték használni a PT-4-7 és PT-5 periszkópokat. A háború miatti hiány miatt gyakran nem szereltek periszkópokat a rakodógépekhez. A periszkóp látómezeje nagyon szűk volt, és a páncélon a parancsnoki és a rakodó vállának magasságában kialakított lyukakkal nem lehetett növelni. A megfigyelő lyukak alatt pisztolylövésre szolgáló nyílások voltak, egy másik nyílás. A későbbi T-34-es modelleken ezek a nyílások hiányoztak.

Sok német legénységi parancsnok szívesebben harcolt úgy, hogy ki a feje a nyílásból. Ez 360 fokos nézetet biztosított számukra. Ha a T-34-es parancsnok megpróbálná ezt megtenni, a nagy előre nyíló nyílás szinte teljesen elzárná a kilátást. Közvetlenül a toronyban kell ülnie, nemcsak azt kockáztatja, hogy az ellenséges tűz alá kerül, hanem azt is, hogy egy nagyon nehéz nyílás eltalálja. A nyílás mérete olyan volt, hogy kinyitva a rakodót is feltárta. T-34 harckocsik Az 1943-as modell külön nyílásokkal rendelkezett a parancsnok és a rakodó számára, de csak a legújabb modelleket szerelték fel 360 fokos rálátást biztosító megfigyelő berendezéssel. Maga a torony eredetileg hengerelt lemezekből készült, öntött bölcsőben ágyúval. Az 1941-es modellen az öntött bölcsőt csavaros sarokbölcsőre cserélték. 1942-ben egy 52 mm-es páncélvastagságú öntött torony került felhasználásra, bár ez nem különbözött a hengerelt lemezekből készült toronytól.

FŐ FEGYVEREK

Az 1940-es modell első T-34-es harckocsijait az 1938-as modell rövid, 76,2 mm-es L-11-es lövegével szerelték fel, csőhossza 30,5 kaliber. 1941-ben nagyon kis számú T-34-et felfegyvereztek az 57 mm-es hosszú csövű, nagy teljesítményű ZIS-4 ágyúval, amelyet arra terveztek, hogy enyhén páncélozott célpontokba ütközzenek nagy hatótávolságon. A fegyver nagyobb ereje kompenzálta a kaliber csökkenését. De az L-11 továbbra is az 1940-es T-34 modell standard fegyvere maradt.

A mérnököknek azonban volt egy sikeresebb fegyverük, bár a telepítés során bürokratikus nehézségek adódtak. A 92. számú üzem OKB-ja V. Grabin tervező vezetésével új, 76,2 mm-es F-32-es ágyút fejlesztett ki. Új nehéz KV-tartályokra szerelték fel. Páncélozott célpontok tüzelésekor a hosszabb csöv miatt a fegyver sokkal jobb eredményeket mutatott az L-11-hez képest, amelyet az 1940-es modell T-34-es harckocsiival szereltek fel. 1940 végére az V. Grabin Tervező Iroda egyik alkalmazottja, P. Muravjov az F-32-es ágyút a T-34-re való felszerelésre adaptálta, és ennek alapján kifejlesztett egy új ágyút (F-34-es csőhosszúsággal). 42 kaliber), jelentősen jobb, mint az L-11. V. Grabin és a 92. számú üzem igazgatója, A. Elyan saját kezdeményezésükre megkezdték az F-34-es és az L-11-es gyártását, és mindkét fegyvert a harkovi üzembe küldték, amely T-34 harckocsik.

Az ilyen típusú harckocsikat (T-34 modell 1941) főként szakasz- és századparancsnokok harckocsijaként használták, és a német invázió kezdete után a megnövelt tűzerejüknek köszönhetően nagyon jól teljesítettek a csatákban. Sztálin erről a frontvonal haditudósítóinak jelentéseiből szerzett tudomást. A fronton harcoló egységek több harckocsit igényeltek hatékony F-34-es löveggel, mint az L-11-eshez, így 1941 nyarán az Állami Védelmi Bizottság végül jóváhagyta az F-34-es löveget a T-34-es harckocsihoz. Az F-34-nek volt egy hagyományos félautomata zárócsavarja. A parancsnok kézzel vagy pedállal tüzelhet; ő volt a felelős a torony vízszintes elforgatásáért kézzel vagy elektromos meghajtással. Amikor az F-34-ből kilőtték, ezek a lövedékek szinte bármilyen távolságból behatoltak a német PzKpfw III és IV páncélzatába (az elülső páncél vastagsága 50 mm volt).

F-34 adott T-34 akkora hatótávolságú és pusztító erőbeli előny, hogy a németek nagy nehezen ellenálltak a T-34 harckocsinak. A 80 mm vastag elülső páncélzatú PzKpfw IV-t csak 1943 tavaszán fogadták el. A Vörös Hadsereg továbbra is vezető pozícióban maradt - a BR-350P páncéltörő lövedéket fogadták el. 92 mm-es páncélzaton áthatolt, amikor 500 m-es távolságból lőtték ki – körülbelül ugyanannyira, mint egy tankcsatában. Azonban a kifejezetten a T-34 elleni küzdelemre tervezett új német járművek 1943-ban történő megjelenése a fronton gyökeresen megváltoztatta a helyzetet. Normál távolságból lőve az F-34 nem tudott áthatolni a Tigers és Panthers elülső páncélzatán. Az 1943. júliusi kurszki csata során a T-34-es harckocsik kénytelenek voltak megközelíteni a német harckocsikat közvetlen lőtávolságon belül, vagy úgy manőverezni, hogy elérjék a szárnyukat vagy a hátukat. A probléma megoldódott, amikor 1943 végén elfogadták a 85 mm-es fegyvert. Kezdetben a T-34 lőszer kapacitása 77 töltény volt. Az 1943-as T-34 modellen 100 lövésre növelték. A standard lőszer 19 BR-350AAP töltényből, 53 F-354 vagy OF-350XE töltényből és 5 SH-350 töltényből állt.

TOVÁBBI FEGYVEREK.

Az 1940-es modell első 115 darab T-34-es harckocsiját DT géppuskával szerelték fel a torony hátsó részében a hátralövéshez. Az 1928-as géppuska effektív lőtávolsága 800 m, a tűzsebessége pedig 600 lövés percenként. Az elakadás és a túlmelegedés elkerülése érdekében a tűz sebességét percenként 125 lövésre csökkentették. A géppuskában behúzható fém tompa, fa pisztolymarkolat és a gyalogsági géppuskára szerelt dioptriás irányzék helyett külön optikai irányzék volt. A lemezes tár 60 patront tartalmazott, két sorban elhelyezve. A lőszerrakomány összesen 35 tárcsát tartalmazott, amelyek egyik felét a torony hátsó falán lévő állványokban, a másikat a hajótest elülső részében, a rádiós állás mellett tárolták.

ÚJ HATSZÖGÖS TORONY.

A védelmi népbiztos helyettese és a Tüzérségi Főigazgatóság vezetője, G. I. Kulik nem szerette a T-34 harckocsit, ezért ragaszkodott a különféle változtatásokhoz. Ennek eredményeként a T-34-es harckocsik gyártása a korai szakaszban megszakadt, és a Népbiztosok Tanácsa elrendelte a T-34 fejlesztésére szolgáló program kidolgozását. A továbbfejlesztett jármű a T-34M jelölést kapta. A projektet leállították. Morozov új tornyot fejlesztett ki a T-34M-hez, figyelembe véve a korai modell járművek harci használata során feltárt hiányosságokat. Például a páncéltörő csapatok német gyalogosai hátulról felmásztak egy harcjárműre, és egy páncéltörő tárcsaaknát telepítettek a toronypárkány alá. Ezenkívül a párkány egy csapdát alkotott, amelyből a beérkező lövedékek közvetlenül a sérülékeny toronygyűrűbe pattantak. A Morozov által kifejlesztett új öntött hatszögletű tornyot először az 1943-as modell T-34-es harckocsijára szerelték fel. Sok hiányosságtól mentes volt: nem volt kiálló része, sokkal egyszerűbb volt a gyártása és nagyobb, mint a korábbi modellek tornyai. Következésképpen a toronyban valamivel több hely volt a legénység számára. A kicsi és túlterhelt legénység problémája azonban végül csak a T-34/85 harckocsi háromüléses tornyának megjelenésével oldódott meg, amelynek gyártása 1943 telén kezdődött.

						Motor	Sebesség
T-34 mod. 1941
T-34 mod. 1943
T-34-85 mod. 1945

T-34 harckocsik használata.

A T-34-76 harckocsik a Vörös Hadsereg harckocsi egységeivel szolgáltak a Nagy Honvédő Háború alatt, és szinte minden harci műveletben részt vettek, beleértve Berlin megrohanását is. A T-34 a Vörös Hadsereg mellett a Lengyel Hadsereg, a Jugoszláv Népi Felszabadító Hadsereg és a Csehszlovák Hadtest szolgálatában állt, amelyek a náci Németország ellen harcoltak. Megbízhatóan ismert tény, hogy a Nagy Honvédő Háború kezdetén csak a 8. harckocsihadosztályt szerelték fel a T-34-es hadműveletre kiképzett legénységgel. Ami a többit illeti, a június 22-ig beérkezett "harmincnégy" mindegyike raktárban volt, a tankerek a T-26-on tanultak. Természetesen ez az állapot csak károsan hathatott a gépesített hadtest tevékenységére a háború első heteiben. Elsőként a 3. Gépesített Hadtest 5. harckocsihadosztályának harmincnégy katonája szállt harcba a nácikkal, amelyek Litvánia Alytus városában állomásoztak. Ez volt az egyetlen egység a kerületben, azonban a háború kezdete előtt egyetlen jármű sem állt a parkban. Természetesen tapasztalat hiányában az első csaták során a T-34-esek egy része műszaki meghibásodások és írástudatlan működés miatt elveszett. A hadosztálynak a T-34-es harckocsikon kívül BT-7-es, T-26-os és erősen kopott T-28-asa volt. A hadosztály jól képzett legénységgel rendelkezett, mivel a Vörös Hadsereg rendes harckocsi-dandárjára épült. A hadosztály hiányosságai között szerepel a rossz felderítésszervezés, valamint a kommunikáció és a kiürítési eszközök hiánya.

A hadosztály egységeit már június 19-én kivonták a katonai táborból, és a Neman jobb partjára (Alytus keleti peremére) összpontosították őket. Itt az egységek ásni kezdték az ásókat és az anyagokat gondosan álcázták. Június 22-én 4 óra 20 perckor német repülőgépek bombázták a harci parkokat, laktanyákat és a repülőteret. Az 5. páncéloshadosztály veszteségei azonban csekélyek voltak. A rajtaütés után a hadosztály parancsnoka, Fedorov ezredes parancsot adott, hogy minden járművet vigyenek be a hadműveleti térbe. Az ezredes kapcsolata a hadsereg főhadiszállásával megszakadt, parancs nem érkezett. Délután a 7. páncéloshadosztály megközelítette Alytust. Ezzel egy időben a német repülőgépek megtámadták az 5. páncéloshadosztály egységeit.

A hidak megközelítésénél a német tankokat egy előretolt különítmény fogadta. A Nemanon átívelő hidak robbanásveszélyes előkészítését a 4. mérnökezred végezte, de eddig ismeretlen okokból június 21-ről 22-re virradó éjszaka a járási főkapitányság képviselőinek utasítására azokat megtisztították. Ezért a hidakat nem lehetett felrobbantani, és a német harckocsik átkeltek a Neman jobb partjára. A műveletek következetlenségei és a rossz felderítés miatt a harckocsiezredek egységei koordinálatlanul léptek be a harctérre. Elsőként a 9. harckocsiezred 2. zászlóalja, Verzsbitszkij főhadnagy (T-34-76 harckocsik) érte el a hidakat, amely megtámadta a 20. harckocsihadosztály átkelő egységeit. Kicsit később a 2. zászlóalj támadását az 1. zászlóalj támogatta - 24 T-28 harckocsi. Tekintettel arra, hogy ezek a járművek nagyon elhasználódtak, és gyakorlatilag nem volt élettartamuk a motornak, helyszíni tüzelésre használták őket.

Az 5. harckocsihadosztály 9. harckocsiezredének sikeres akcióinak köszönhetően az északi hídon áthaladó németek leállították. A csata során a T-34-76 tank legénysége, Makogon őrmester 6 ellenséges tankot ütött ki. Ugyanakkor a veszteségeik is jelentősek voltak: 24 T-28-ból 16, 44 T-34-ből 27 (majdnem fele műszaki meghibásodás miatt), 45 BT-7-ből 30 veszett el. a 7. Wehrmacht harckocsihadosztály járműveinek sikerült áttörniük a déli hidat, amelyet az 5. motoros puskás és 10. harckocsiezred borított. A közelgő tankcsata során nem lehetett megállítani a német offenzívát. Az 5. páncéloshadosztály súlyos veszteségeket szenvedett, nem volt elég üzemanyag és lőszer, megszakadt a kommunikáció az egységek között, éjszaka pedig rendetlenül elkezdtek visszavonulni Vilnius felé. Az 1941. június 22-én Alytus melletti csata a Nagy Honvédő Háború első harckocsi-összecsapása volt. És a később legendássá vált T-34 harckocsi erejének első tesztje.

Teljesítmény jellemzők

	T-34 1940-es modell	T-34 1941-es modell (öntvénytorony)	T-34 1942-es modell (öntvénytorony)	T-34 1943-as modell	T-34-85 minta 1944
Legénység
Méretek (mm):
hossz
szélesség
magasság
Páncél (mm):
a torony homloka
fegyver maszk
toronyoldal
a torony hátulja
toronytető
a test homloka
hajótest oldala
a hajótest hátulja
testtető
alsó
Motor:	V-2-34 500 l. Val vel.	V-2-34 500 LE	V-2-34 500 l. Val vel.	V-2-34 500 l. Val vel.	V-2-34 500 l. Val vel
Sebesség max, (km/h)
Talajnyomás (kg/cm2)
Utazási hatótáv (km):
az autópálya mentén
földön
Üzemanyag kapacitás (l):
belső tartályokban
további tartályokban
Egy pisztolyt					85 mm ZiS S-53
Lőszer
Páncéltörő lövedék

A T-34 harckocsi összes változata

Mivel a T-34 harckocsit különböző vállalkozásokban gyártották, különbségek voltak a gyártott modellek és minták között. 1939 augusztusában a Fő Katonai Tanács elfogadta a T-34-et a Vörös Hadsereg fő közepes harckocsijaként. Az új projekt 1939 decemberében készült el, és az 1940-es modell T-34-es tankjaként vált ismertté. 1939. december 19-én az új rajzai és modelljei T-34 bemutatták a Főparancsnokságnak, amely gyártásra javasolta az új tankot, annak ellenére, hogy prototípust még nem gyártottak le.

DÍZEL MOTOROK.

A T-34-es tartályok első gyártási mintáit V-2-es dízelmotorokkal szerelték fel, de ezek hiánya miatt a régi M-17-es benzinmotort kezdték felszerelni a tartályokra. A T-34 harckocsi olyan problémákat tapasztalt a sebességváltóval, hogy a harckocsik gyakran az erőtér fedelére acélkábelekkel csavarozott tartalék hajtóműalkatrészekkel indultak harcba. T-34 Az 1940-es modell hengerelt páncéllemezből készült toronnyal és egy rövid csövű, 76,2 mm-es L-11-es löveggel, 1938-as modellel rendelkezett. A pisztolyt öntött bölcsőbe szerelték be, amelyet a burkolathoz hegesztettek. Az 1940-es T-34 modell a harckocsi összes változatának standard modellje lett. Cserélhető elemeik voltak, beleértve a motort, a fegyvereket, a sebességváltót és a periszkópokat. A tervezők fő szempontja a tervezés egyszerűsége volt. A tartálynak hengerelt acéllemezekből készült hegesztett hajóteste volt. A tervezők Christie felfüggesztést használtak, mindkét oldalon öt nagy iker acélgörgővel, és nagy hézaggal a második és harmadik pár között. A biztonsági okokból a hátsó oldalon elhelyezett hajtókerék a BT sorozatú tartályokon használt fogaskerékdob volt. Öntött mangán acél lánctalpokat hajtott váltakozó vágányokon elhelyezett központi vezetőcsapokkal. Első T-34 modellekészrevehető kiemelkedésű toronnyal és a torony teljes hátulját elfoglaló hatalmas nyílással. Az 1940-es modell T-34-es harckocsiját egy periszkóppal szerelték fel, amely a bal első sarokban található. 1941 végén kis számú harckocsit gyártottak, amelyek hosszú csövű, 57 mm-es ZIS-4 ágyúval voltak felszerelve, és amelyeket úgy terveztek, hogy a 76,2 mm-es L-11 ágyúnál nagyobb távolságból csapjanak be enyhén páncélozott célpontokba.

T-34 1941-ES MODELL.

A T-34 második modellje 1941-ben jelent meg. Lényegében az 1940-es modell parancsnoki tankja volt, hengerelt páncéllemezből készült toronnyal, amely az 1940-es modell erősebb, 76,2 mm-es L/41,5-ös ágyújával volt felszerelve A torony ugyanazt a terjedelmes nyílást megtartotta, de a tartály egyes változataiban két megfigyelőeszköz volt. A hajótest kialakítása ugyanaz maradt, de a jobb oldali sárvédőre most egy dobozt helyeztek el. Az 1941-es modell T-34-es harckocsiinak legfigyelemreméltóbb jellemzője az öntött bölcső cseréje volt egy sarokelemre, amelyet csavarokkal rögzítettek. 1942-ben megjelentek az öntött toronnyal és új, szélesebb lánctalpas tankok. Néhány harckocsit lángszórókkal (ATO-41) és a farra szerelt páncélozott gáztartályokkal szereltek fel.

T-34 1942-ES MODELL.

1942-ben az öntött torony (szemben a hengerelt lemezes toronnyal) vált szabványossá. Az új torony súlya 4,4 tonna, gyűrűátmérője 1,38 m. A harckocsiparancsnoknak és a tüzérnek most külön nyílása volt. Ezen kívül egy új, hajótestre szerelt 7,62 mm-es DT géppuskát szereltek be, amely közelharcban hatékonyabb volt. 1942 elején a tervezők kifejlesztették a T-34 új modelljét - a T-34M-et. A KV nehéz harckocsihoz hasonló alváza volt (de kisebb átmérőjű görgőkkel), teljesen új hajótest és toronyforma. Ezt a tartályt azonban nem fogadták el gyártásra. Tervezésének egyetlen eleme, amelyet a következő modellnél, az 1943-as T-34/76-os modellnél alkalmaztak, a hatszögletű torony volt. Mint fentebb említettük, az 1943-as T-34 harckocsit a csatatérről származó információk figyelembevételével tervezték, amelyek szerint a T-34 egyik hiányossága a torony kiemelkedése volt, amely túlnyúlt a hajótest hátulján. Ez sebezhetővé tette a harckocsit a német páncéltörő gyalogsággal szemben, akik felmásztak a harckocsira, és lapos aknákat helyeztek el a toronyperem alá. Az 1943-as modell T-34-én egy új öntött hatszögletű, vetület nélküli torony jelent meg. Az új modell más újításokat is tartalmazott, beleértve a megnövelt üzemanyag-kapacitást és a hegeszthető páncéllemez alkatrészeket.

T-34/76E TARTÁLY.

A T-34/76 későbbi modelljei Nyugaton jobban ismertek brit besorolásuk alapján.

Az E és G modelleket 1943-ban gyártották. A T-34/76 törzse és tornya változatlan maradt, de a harckocsi új, hatékonyabb légtisztító és kenőrendszert kapott. A hajótest kialakítását a jobb minőségű anyagok automatizált hegesztési technikájával javították, ami jobb minőségű kötéseket eredményezett. Az E modell egyértelműen bemutatta a szovjet ipar sikerét. Világossá vált, hogy minden új T-34-es modell erősebb és jobban fel van fegyverezve.

TANK-34/76F.

Az F modell külseje különbözött a többi T-34 modelltől, különösen a parancsnok panorámája. A fő különbségek azonban a harckocsi belsejében voltak, a T-34/76F továbbfejlesztett és hatékonyabb alvázat kapott. A régi négyfokozatú váltót ötfokozatúra cserélték. Könnyebb lett a sebességváltás, nőtt a tank sebessége. Továbbfejlesztett légszűrőket használtak. A T-34/76F mechanikus része jelentősen eltért a korábbi T-34 modellektől. Ennek a modellnek azonban kis számú tankja készült, mivel a helyzet drámaian megváltozott. 1943-ban nyilvánvalóvá vált, hogy a T-34 harckocsira szerelt 76,2 mm-es löveg nem felel meg a kor követelményeinek. A modell számos fejlesztést kapott, beleértve az erősebb páncélzatot is, de a fegyverek nem voltak elegendőek. A hosszú csövű, 75 mm-es és 88 mm-es, nagy torkolati sebességű ágyúkkal felszerelt német tankok megjelenése végül megerősítette, hogy a T-34-nek erősebb fegyvereket kell kapnia. Az eredmény a T-34/85 harckocsi megjelenése volt.

TARTÁLY T-34/85-1.

Az 1943-ban kifejlesztett T-34/85 egy átfegyverzett T-34 harckocsi volt 85 mm-es ágyúval. A harckocsi új, eredetileg a KV-85 harckocsihoz kifejlesztett, 1,56 m-es gyűrűátmérőjű tornyot kapott. elterelte a fegyvertűz . Az első T-34/85-1-et az elit gárda harckocsi egységeihez küldték. Az új fegyverek gyorsan bebizonyították hasznosságukat. A háború előtti 85 mm-es M1939 légelhárító ágyú alapján fejlesztették ki, effektív lőtávolságuk 1000 m volt, és állítólag képesek voltak áthatolni az elülső páncélzaton. tankok "Tiger" és "Panther".

T-34/76 torony-"dió" (UZTM)
Miniarm 1:35
Vseslav Dyakonov más néven Vseslav

fényképek megtekintése külön ablakban
fényképek megtekintése lightbox módban

T-34/76 torony-"dió" (UZTM)

Gyártó – Miniarm (Tallinn)
Név – T-34/76 „dió” torony (UZTM)
Méretarány – 1:35
Katalógusszám - kat. sz. B35025
Alkatrészek száma – 24 (1 fém)
Ár (Moszkva) – 890 rubel (www.travlenka.com)

A T-34 annyira változatos, hogy a főbb változataiból tisztességes modellgyűjteményt hozhat létre. Ha rajong ezért a tankért, akkor sok tucat mintához és több éves munkához lesz elég anyaga az átalakításokhoz és alváltozatokhoz... A T-34/76-os gyártást hét gyárban végezték ötért években, a háború alatt a legkülönösebb megjelenési változásokat figyelték meg - ben Általában szinte minden tanknak megvan a maga személyisége. Ami gondot okoz a szigorúan reprodukálással foglalkozó modellezőknek - amikor egy mintatartályt fotóról választanak ki, de a rendelkezésre álló műanyag finoman szólva messze nem ugyanaz a módosítás... Aztán vagy hozzáértő kezek, vagy utángyártott a gyártóknak kell segíteniük (a második egyáltalán nem semmisíti meg az elsőt). Ma az egyik ilyen gyártó termékét nézzük meg.
Az észt Miniarm cég már elég jól ismert a szovjet tankok (tornyok, lánctalpak, görgők) utángyártott gyártójaként, és a termékeket kiváló minőségű öntvény és fokozott figyelem jellemzi a reprodukálhatóságra. A T-34 harckocsinak szentelt sorozatban a cég már négyféle tornyot gyártott, amelyek közül az egyiket áttekintésre bocsátották rendelkezésünkre.

Egy kicsit a prototípusról

A sorozatos T-34 megjelenésének alakulásában 1942-t két fő jelenség jellemezte - a hajótest és a torony páncéllemezeinek szegecses összekapcsolódása (Sztálingrádi Traktorgyár), valamint az ún. . egy „továbbfejlesztett” hatszögletű torony, amelyet a köznyelvben „diónak” neveznek, amelyet a 183. számú üzem (UVZ, Nyizsnyij Tagil) tervezőirodájában fejlesztettek ki 1941 novembere és decembere között. Az első „diófélék” 1942 tavaszán kerültek gyártásba az UZTM-nél (az 1942. március 17-i 1459. számú GKO-rendelet szerint), amely májusban kezdte meg a tornyok tömeges ellátását, júliustól pedig a ChKZ-t csatlakoztatták (GKO-rendelet). 2120, 1942. július 28.), amely augusztus végén adta első produkcióját. Az UVZ öntését 1942 májusában kezdte meg. A tornyok gyártása a 174. számú üzemben (Omszk) 1942 augusztusában kezdődött.

Az öntött tornyok-"diók" gyártása az UVZ által kidolgozott dokumentáció szerint minden gyárban megtörtént, ennek ellenére a tornyok megjelenésében némileg eltértek egymástól.
Az első UZTM-nél öntött „diókat” kézi fröccsöntéssel készített kompozit formákba („kompozit” formákba) öntötték, ami jelentősen megnövelte a munkaerőköltséget és az egységnyi termék előállításához szükséges időt. Májusban az UVZ egy új technikát sajátított el, amely lehetővé tette az automatikus fröccsöntést, és ettől a pillanattól kezdve magabiztosan növelte az öntött tornyok gyártását. Az öntött tornyok gyártásának harmadik módja a fémformákba (öntőformákba) öntés volt, amelyet a ChKZ-nél, majd az UZTM-nél fejlesztettek ki és alkalmaztak. Megjegyzendő, hogy a földbe öntéssel (automatikus fröccsöntés) és a hűtőformában történő gyártás párhuzamosan zajlott, ahogyan párhuzamosan az UZTM például sajtolt (híres „formák”) és öntött tornyokat is gyártott.

A „dió” tornyok besorolása jelenleg meglehetősen távoli dolog. A jelenleg használatos besorolást („éles élű”, „tompa élű”, „sima élű” a torony alsó peremén) Zaloga István találta ki, de ez természetesen nem tükrözi a tornyok tényleges elnevezését. , bár használható leíró célokra. Valójában a torony nevét annak az összeállítási rajznak a számának kell tekinteni, amely szerint készült. Az összeállítási rajzokon alapuló osztályozást még nem vezették be a tudományos forgalomba, de reméljük, hogy A. Szergejev ilyen típusú toronyról szóló könyvének megjelenése korrigálja ezt a helyzetet. Egyelőre meg kell érteni, hogy az öntés jellemzői általában az öntőforma összeszerelésének pontos módjától és az öntési módszertől függtek, amely sokféle öntési illesztést és formanyomot eredményezett, többek között. és a tornyok szélein. Az öntött tornyokat számos esetben gondosan megmunkálták (ez elsősorban a legelső kiadásokra és 1944-re vonatkozik), miközben a varratokat és a díszléceket, valamint az eresztéknyereség nyomait eltávolították, sőt egyes esetekben csiszolták is (pl. gyülekezési pontok). A tömeggyártás időszakában (1942-43) nem volt elég idő az ilyen apróságokra.

Az összeállítási rajz a fő számon kívül a benne használt alkatrészek teljes specifikációját is tartalmazta - ezért a külsőleg azonos öntött tornyok konfigurációjukban nagyon eltérőek lehetnek, ami tükrözi a „dió” kialakításának genezisét. Ennek a keletkezésnek a fő pontjai a következő változások voltak:

Kezdetben a gyártás egyszerűsítése érdekében oldalsó pisztolynyílásokat nem készítettek az „anyákon”. A torony teteje egy darabból készült. Az alkatrészek rendkívüli hiánya arra késztetett bennünket, hogy kezdetben lemondjunk a rakodónál a megfigyelő berendezés felszereléséről (ennek megfelelően a toronylapon nem vágtak lyukat neki). Kezdetben régi periszkóp páncélt (az úgynevezett „üveget”) használtak. A legkorábbi tornyok hatablakos ventilátorburkolattal rendelkeztek. Az első pajzsütközőt nem szerelték fel. Ezenkívül a legelső anyáknál még nem volt hegesztés az oldalsó ellenőrző nyílások kerülete körül - csak rések.
- már 1942 tavaszán az új periszkóp páncél lett az alapfelszereltség - szilárd öntött sapka, két, kissé eltérő formában található. Az új páncélozott periszkóp sapka forog, ellentétben a régivel. Hiány esetén a PT-3, PT-4-7 eszközöket használták, esetenként a PTK parancsnoki panorámáját is beépítették (kinézete alapján nem lehet meghatározni a készülék típusát, a fej alap volt). Az ismerős négyablakos motorháztető alapfelszereltséggé válik. 1942 nyarának elejétől frontális pajzsütközőt szereltek fel.
- 1942 augusztusától kezdett két részből állni a toronytető lemez - az ún. "távtartó" a nyílások között. Ez a kivehető rész lehetővé tette számos nagy alkatrész (például elülső tartályok) szétszerelését a terepen a torony szétszerelése nélkül. Ez a távtartó eleinte a bélyegzett UZTM tornyokon jelent meg, majd a tél elejére már az öntött tornyokon is.
- 1942 októbere óta megjelentek a tornyokon a leszálló kapaszkodók. Sőt, fényképek alapján ismert, hogy a ChKZ által gyártott tornyokon és a 174-es üzemben ezek a kapaszkodók egyetlen hajlított rúdból, az UZTM által gyártott tornyokon pedig három részből állnak (két szemen áthaladó rúd) . Volt egy harmadik típusú kapaszkodó is, valószínűleg az UVZ-nél gyártották – egy lapból hajlított hüvelykes csövet vezettek át a szemeken (a varrat nélküli cső drágább volt).
- 1943 második negyedévében oldalpisztolynyílások jelentek meg a tornyokon. Ezzel egy időben parancsnoki kupolát is bevezettek a gyártásba, és többnyire pisztolynyílású öntött tornyokat találtak kupolával.
- 1943 nyarán (a rajzot 1943 májusában hagyták jóvá) áttérés történt a toronytető új változatára - kivágással egy második periszkóp (parancsnoki járműveken) vagy hamis periszkóp (lineáris járműveken) felszereléséhez , és a második periszkóp számára lyukkal ellátott tető jellemző az UZTM első sorában. A hamis periszkóp általában csak egy hengeres csődarab volt. 1942-ben időnként egy második periszkópot is beszereltek, de ez az optika akut hiánya miatt szabálytalan volt.
- 1943 közepétől, a koaxiális toronygéppuska elektromos kioldójának bevezetése után, időnként kezdtek találni olyan maszkokat, amelyekben nem volt lyuk a géppuska irányzékához.
- a T-34/85 gyártásának megkezdésével a T-34/76 tornyokon megszűntek a szemcsavarok - helyette a torony oldalain megjelentek a T-34/85-tel egységesített emelőhorgok.

Most pedig lássuk, mit készített nekünk a gyártó.

Egy „sziromos” műanyag zacskó a következőket tartalmazza: összeszerelési útmutató egy kis papírlapon, esztergált F-34-es fegyvercső és 23 kemény krémszínű gyantába öntött alkatrész. A mestermodell rajzanyagát Alekszandr Szergejev biztosította, így nincs kérdés a másolhatósággal kapcsolatban - ezek a mai napig a legpontosabb rajzok. Magát a mestermodellt Urmas Plinkner, a RuNetben meglehetősen ismert mester készítette. Az ilyen források kombinációja lehetővé teszi számunkra, hogy egy kiváló toronyban reménykedjünk.

Kínálunk egy tornyot, amelynek a nyílások között távtartó, pisztolynyílások és háromrészes kapaszkodók, valamint „tompa” élek találhatók. Ezenkívül lehetőség van egy második periszkóp beszerelésére - általában ez jellemzi az UZTM által gyártott, legkorábban 1943 májusában gyártott, nagy valószínűséggel hűtőformába öntött tornyot.

Az öntvény nagyon letisztult és több helyen is megtalálható, de nagyon könnyen eltávolítható. Mind a torony, mind a páncélozott ágyúköpeny öntött felületének textúrája tökéletesen átadható. Még a toronyon levágott öntési nyereségből származó jellegzetes jegyek is megjelennek. Minden hegesztés gondosan és hihetően készül. Különösen figyelemre méltó a sraffozások részletezése, amelyeken a tolókarok, a reteszkampó, a sraffozási zár és annak belső oldalán található zárja teljes mértékben visszaadható. Az apró részletek általában nagyon jól kidolgozottak, beleértve a kapaszkodókat is - általában ezeket a részleteket saját kezűleg kell elkészíteni vékony drót segítségével, de itt felesleges. A nyílásokon belül volt (nagyon óvatosan) öntött torziós rúdszár is, ami segített a nyílás kinyitásában. A prototípus fényképeivel való összehasonlítás azt mutatja, hogy a készletben reprodukált alkatrészek teljes mértékben megfelelnek a tényleges sraffozásnak. Némi hozzáértéssel a nyílásfedelek mozgathatóvá tehetők (bár a torziós rudakat le kell vágni). Érdemes megjegyezni, hogy a reteszkampó hurkában miniatűr csapokra van rögzítve, ami lehetővé teszi, hogy mozgatható legyen. A készletben négy horog található, de csak kettőre van szükség, amivel még egy modellt részletezhet. Az aknafedelek a csúszócsonkon vannak jelölve - jobb (R) és bal (L), a torziós rudak irányában eltérően - összeszereléskor ne keverje össze!
Tartalmaz továbbá öt kiváló szemcsavart és két periszkópfejet – mind aprólékosan részletezett – a hátsó falon lévő állítócsavarfejtől a készülék alján található hat rögzítőcsavarig.

Hasonlítsa össze egy valódi tank hasonló elemeivel ("Sniper")

A pisztoly fara külön alkatrészként készül - elég részletgazdag, bár teret hagy a módosításoknak (nincs farvédő, lehet és kell is készíteni saját koaxiális golyót, géppuskát, irányzékot, a fegyver elrakott rögzítése stb. .). A lövedékköpeny és a lökhárító eszközök páncélzata is magas szinten készül - hegesztett varratok, ritkán kivitelezett sík a lökhárító eszközök páncélján (a fegyver látótávolságának bővítésére szolgál), sőt a durvaság utánzata fémlemezek éleinek levágása.
A készlet nem tartalmaz egy lapos fedelet a pisztolymaszkra, amit fóliából vagy vékony műanyagból készíthetsz magadnak (az alkatrész méretei adottak).

T-34-76 TARTÁLY. A teremtés története. Elrendezés. Termelés. Fegyverzet. Különböző években gyártott tartályok.

Szovjet közepes T-34-76 harckocsi parancsnoki kupolával

A T-34 harckocsi, a második világháború legjobb harckocsija, a világon először magába szívta a gép minden tulajdonságát. teljes mértékben megfelel a harci helyzet követelményeinek. A harci jellemzők optimális kombinációjával a tervezés lehető legnagyobb egyszerűségével jellemezte (a szovjet harckocsigyártásban általában felbecsülhetetlen értékű minőség). gyárthatóság és a helyi körülmények között történő javításhoz való alkalmazkodóképesség. Ezeknek a tulajdonságoknak köszönhetően a T-34-et az ellenség is a harckocsiépítés mintájának és követendő példának ismerte fel. Az 1940-es modell T-34-es harckocsijának testét hengerelt páncéllemezekből hegesztették, és teljesen megismételték a kísérleti harckocsi geometriáját.

A T-34/76 harckocsi tornyának belsejében.

Az elülső lemez elülső részén csuklós fedéllel ellátott nyílás volt a vezető be- és kiszállására. A nyílás fedelének felső részébe egy központi vezetőszemüveget, a középsőtől balra és jobbra pedig a tartály hossztengelyéhez képest 60"-os szögben oldalsó nézőket helyeztek el. A jobb oldalon. a járműben egy golyós csuklóban volt egy páncélköpeny. A hajótest hátsó ferde lemeze levehető volt, és az oldallapokhoz volt rögzítve hozzáférés a sebességváltó rekesz hátulján található egységekhez.

Szovjet közepes tank T-34-76

A torony felszereléséhez szükséges lyukkal (vállszíjjal) ellátott hajótesttető elülső részét az elülső és oldalsó lemezekhez hegesztették. A tető hátsó része a motortér felett az oldalsó lapokhoz volt csavarozva, és egy csuklós nyílásfedél volt a motorhoz való hozzáférés érdekében. A tető oldalain és tetején függőleges légbeömlő rácsok találhatók, a redőnyök és a ventilátor feletti hátsó csuklós tetőrész téglalap alakú nyílást kapott. felül hálóval borítva. Az elülső és a hátsó lapok simán íveltek a hajótest tetejétől az alsó lapig. Az elülső lemezen két fényszóró van rögzítve az oldalakon, és az alsó részen két eredeti formájú vontatószem van hegesztve. Az alsó adagolólapon is jelen vannak.

A harckocsi torony hegesztett, kúp alakú hengerelt páncéllemezekből. Az oldalsó és az elülső lapokat csapba hegesztették. A torony hátsó részében egy kivehető páncéllemez található az ágyú szétszereléséhez, egy lyukkal a személyi fegyverekből való kilövéshez, amelyet csavarokkal rögzítettek a harci tapasztalatok szerint ez egy sérülékeny hely, a jövőben pedig a hátsó fal a toronyból szilárd lett. A fegyvercső cseréjét a torony farának a hajótest feletti kitöltésével kezdték meg. A torony mindkét oldalára a megtekintő eszközök alapjait hegesztették. A hátsó torony tetején közös nyílás volt a legénység be- és kiszállására. A nyílásra egy körbetekintő eszköz és egy fedeles riasztófedél van felszerelve. A nyílás előtt balra egy PT-6 periszkóp irányzék, jobbra pedig a padlóburkolat egy szellőzőnyílás.

A T-34-76 tankok kioldási lehetőségei.

Kezdetben a harckocsit egy 76,2 mm-es L-11-es ágyúval szerelték fel, 30,5 kaliberű csövével. A löveg visszarúgás-gátló berendezéseit az eredeti és csakis ilyen típusú harckocsipáncél védte. Ebben az esetben a fegyver nem nyúlt túl a hajótest elülső részén. De számos tervezési hiba miatt hamarosan felváltotta a sikeresebb F-32. Hét hónappal később V. Grabin vezetésével a tervezőirodában kifejlesztették a T-34-es fegyverének változatát. taktikai és műszaki adatait tekintve lényegesen felülmúlta az L-11-es ágyút. Ezt a fegyvert a 76,2 mm-es F-34 ágyúnak nevezték el, 41 kaliberű csövével. Kísérletinek tekintették, és 1941 januárjában kezdték el tömegesen gyártani. Az ágyúhoz egy DT géppuskát párosítottak, a közvetlen tüzeléshez pedig egy TOD-6 teleszkópos irányzékot használtak.

A futómű öt nagy átmérőjű kettős támasztógörgőből, vezetőfülekből és hajtókerekekből állt, hat gerinckapcsoló görgővel. A vezetők és a támasztógörgők gumírozottak. A hernyólánc kisláncolatú volt, és 37 lapos és 37 gerincsínből állították össze. Kívül mindegyik sínek tengelye mentén kapaszkodók voltak. A sárvédők hátsó részében bal és jobb oldalon két póttalp, valamint két emelő volt rögzítve. A fedélzeten lévő négy pár görgő egyedi rugós felfüggesztéssel rendelkezett. A rugókat ferdén helyezték el, a test belsejében az oldalakra hegesztett speciális tengelyekben. Az orr első görgőinek felfüggesztéseit acélburkolatok védték.

A T-34 harckocsi alvázának metszete

A harckocsi erőműve a V-2 motor volt. Ez egy V-alakú, nagy sebességű, kompresszor nélküli, vízhűtéses dízelmotor sugárhajtású üzemanyag porlasztással, 400 LE üzemi teljesítménnyel, 1700 ford./percnél, akár 47 km/h sebességet és 300 km távolságot tesz lehetővé. egy tankoláson.
A fő tengelykapcsoló egy többtárcsás, száraz tengelykapcsoló, amely a motor főtengelyének orrára van szerelve. A váltó négyfokozatú, az oldalkuplungok többtárcsás, a fékek sávosak.

A T-34 harckocsiágyú optikai irányzéka

Az első két kísérleti harmincnégyet 1940 januárjában kezdték gyártani, és február végén már elhagyták a műhelyt. Annak érdekében, hogy Moszkvában megmutassák őket az ország legfelsőbb vezetése és a Védelmi Népbiztosság képviselői számára, az üzem vezetése úgy döntött, hogy saját hatalmuk alá küldi a harckocsikat. Ennek érdekében a verseny többi résztvevője számára javítócsapatot, traktort, buszt alakítottak ki, valamint szerszámokat, egységeket vittek az esetleges meghibásodások, üzemzavarok elhárítására. A csoportba gyári vezető szerelők és tervezőmérnökök kerültek. Mihail Iljics Koskin rosszul érezte magát az intenzív és sürgető munka utolsó heteiben, hogy felkészítse a tankokat a hosszú útra, nem volt hajlandó otthon maradni, vagy legalábbis vonattal menni. Nemcsak tankokat kellett Moszkvába szállítani. A szovjet-finn háború zajlott, a tervezők valódi harci körülmények között akarták kipróbálni a harckocsikat a Karéliai földszoroson.

Egy nyirkos márciusi éjszakán 5-től 6-ig két harmincnégy kísérettel elhagyta a gyárkapukat, és Belgorodon és Szerpuhovon át Moszkvába indultak. A résztvevők visszaemlékezései szerint az átállás körülményei nehezek voltak: folyamatos forgalom éjjel-nappal, mély hó, hótorlasz, torlódás az utak egyes szakaszain. Ilyen körülmények között, amikor a fejfájás és a hidegrázás elmúlt. Mihail Iljics maga ült a karok mögé, és vezette az autót. A kisebb meghibásodásokat, meghibásodásokat menet közben kellett kijavítanunk. Végül is a motort, a sebességváltót és a tengelykapcsolókat komoly teszteknek vetették alá.

T-34-76 harckocsi

Szerpukhovban az oszlopot a közepes mérnöki népbiztos helyettese, A.A. Goreglyad. A beszélgetés során bejelentette a harcok végét a Karéliai földszoroson, ahol Koskin annyira lelkes volt. „Nem lehet nem örülni, hogy a háború véget ért. - mondta Mihail Iljics -, de kár, hogy elkéstünk.
Március 12-én az átmenet minden résztvevője A.A. Goreglyad megérkezett Moszkvába. A tartályokat műszaki átvizsgálásra és rendbetételre az egyik moszkvai gépgyártó üzembe szállították. Március 17-én éjszaka P.K harckocsimérnök vezetésével Voroshilov, mindkét autó megérkezett a Kreml Ivanovskaya terére.

Ez a tér továbbra is egyfajta bemutatóhely volt a páncélozott járművek és fegyverek új modelljeinek.
Délelőtt legénységek sorakoztak fel a harckocsik közelében, a mérnökök a főtervezővel, a Népbiztosság vezetőivel, élén a közepes mérnöki népbiztossal, V.M. Malysev, a GBTU és a nonprofit szervezetek vezetői és felelős alkalmazottai. A jelenlévők közül sokakat vonzott a gépek szokatlan megjelenése, a hajótestek és a tornyok formája. A Politikai Hivatal és az I. V. által vezetett kormány tagjai. Sztálint a Páncélos Főigazgatóság vezetője köszönti D.G. Pavlov jelentést ad. M.I. Koshkin, a szovjet-finn frontról visszatért harckocsitesztelő I. G. és a katonai mérnök 3. fokozatú P.K. Vorosilov bemutatja a jelenlévőket és válaszol a kérdésekre. A szemle után N. Nosik és V. Dyukaiov sofőrök, mesterségük igazi mesterei foglalják el helyüket a tankokban. Az egyik tank gyorsan felgyorsul, előrerohan, és nyomaival szikrákat ütve ki a térkövekből, megfordul, és mindkét harckocsi egymás felé rohan. Több összetett manőver és kanyar végrehajtása után visszatérnek eredeti helyzetükbe, és enyhén bólogatva megállnak. A Politikai Hivatal tagjai nagyon szerették a tankokat, bár hiányosságaikat nem titkolták előlük.

A bemutató után mindkét harckocsit a Moszkva melletti kubinkai tesztterületre szállították, ahol a járművek alapos próbapadi, futási és egyéb teszteken estek át: nemcsak a legnehezebb akadályokat vették le, és egyenetlen terepen is manővereztek, hanem közvetlen tűznek is ki voltak téve. egy 45 mm-es páncéltörő ágyú, erősen robbanó és páncéltörő lövedékek. Egy tapasztalt lövész pontosan találta el a krétával megjelölt helyeket I.G. katonai tesztmérnök. Panov az egyik tank hajótestén és toronyján, de a lövedékek csak rikoltoztak. Általában a páncél kibírta az ágyúzást. Ez utóbbi csak akkor akadt el, amikor a hajótest teteje és a torony alja közé ütközött egy kagyló.

1943-ban gyártott T-34/76 harckocsi

A T-34-esek saját erejükkel tértek vissza Harkovba Minszken és Kijeven keresztül. A beteg M.I. is visszatért a konvojjal. Koskin, aki ismét nem volt hajlandó vonattal utazni.
A T-34 harckocsi mégis a Karéliai földszoroson kötött ki. Júniusban más típusú harckocsikkal együtt a T-34-est a Mannerheim-vonal egykori erődítményein tesztelték. Leküzdötte a durva pontok szakaszait, a páncéltörő árkokat, a természetes akadályokat, és ismét megmutatta konstruktív és harci tulajdonságait.

Az új harckocsi-felszerelések gyártásának felgyorsítása érdekében 1940. június 5-én a kormány és a Politikai Hivatal határozatot fogadott el a T-34 és KV harckocsik gyártásának bővítéséről. Sőt, a tervek szerint az év végéig 600 példány készül a T-34-es harckocsiból, ebből 500-at a harkovi traktorgyárban, 100-at a sztálingrádi traktorgyárban.

A katonaság és az üzem szakemberei között a T-34 további gyártásával kapcsolatos nézeteltérések lelassították a munkát, aminek eredményeként szeptember 15-ig mindössze három gyártási példány készült.
A nézeteltérés oka a tesztterület szakembereinek jelentése volt a tesztek eredményeiről, amely rámutatott a tartályok hiányosságaira: az egységek alacsony megbízhatósága, a motor, a fő tengelykapcsoló hibái, a négyes tengelykapcsoló gyenge teljesítménye. sebességváltó, és egy szűk torony. A tervezőiroda tervezői tisztában voltak ezekkel a problémákkal. A gyárszinteken dolgozó mérnökök és technológusok a tartályok előkészítése és összeszerelése során a hiányosságok kiküszöbölésére törekedtek. De a jelentést elküldték a védelmi népbiztos helyettesének, PI marsallnak. Kulik és ő anélkül, hogy belemélyednének a dolog lényegébe, és igénybe vették volna néhány vezetői alkalmazott támogatását, pl.
köztük a GBTU Ya.N. jelenlegi vezetője. Fedorenko és az osztály korábbi vezetője, DG Pavlov a Védelmi Népbiztossághoz fordult azzal a javaslattal, hogy ideiglenesen leállítsák a T-34 harckocsi gyártását.

A harkovi üzem vezetése nem értett egyet a központ döntésével, és a termelés folytatását javasolta. Ez a helyzet végül csak a Közepes Mérnöki Népbiztos V.A. beavatkozásának és határozott álláspontjának köszönhetően oldódott meg. Malysev, a főosztály vezetője A.A. Goreglyad és a GABTU képviselője I. Lebegyev. A sorozatgyártás és az új tartályok átvétele után az üzem 1941. január 1-ig 115 megrendelt járművet tudott legyártani.
A T-34 kifejlesztése és tömeggyártásba indítása akkor történt, amikor maga M.I. Koskin már reménytelenül beteg volt. Nem segített a műtét sem, aminek következtében a tüdejét eltávolították. 1940. szeptember 26-án halt meg.

A.A.-t bízták meg a tervezőcsapat vezetésével. Morozov, Koskin helyettese és az üzem tervezőirodájának egyik legtapasztaltabb tervezője. Koskin életében bevezette Morozovot és a tanszék más tervezőit előtanulmányaiba, hogy javítsa a harmincnégyes taktikai és műszaki adatait, növelje páncélvédelmét, fegyverzetét és megbízhatóságát. Nem hivatalosan az előzetes tervezésben ez a jármű a T-34M megjelölést kapta. A tervek szerint a hajótest hosszát csökkentik a motor keresztirányú elrendezése miatt, a hajótest méretének csökkenéséből adódó súlygyarapodást a páncél megerősítésére és a páncél vastagságának növelését az elülső részben 100-ra tervezték. mm. Az új öntött toronyban az L-11-es ágyú helyett egy 76 mm-es F-34-es ágyút terveztek beépíteni. A négysebességes váltót ötfokozatúra cserélték. A sínek felső ágát függő sáncok védték. A közúti kerekek rugós felfüggesztési rendszerét torziós rúdra cserélték. A T-34M harckocsival kapcsolatos munka a háború éveiben a tervezőirodában folytatódott, és 1944 végére a T-44 közepes harckocsi megalkotásában csúcsosodott ki. A háború vége után tömeggyártásba került. A katonai titoktartás helyzete nem tette lehetővé, hogy időben kiderüljön egy új jármű elérhetősége. miközben a háború még tartott.

Moszkvában, a páncélos részlegen is ismerték a jármű fejlesztésére irányuló munkákat. A „gyermekkori betegségek” pedig új okot adtak arra, hogy ismét elhagyják. 1941 májusában a Védelmi Népbiztosság megvitatta a T-34 harckocsi sorozatgyártásának problémáit, és a hadsereg képviselői javasolták e harckocsik gyártásának leállítását és a T-34M változatra való átállást. Gyakorlatilag azt feltételezték, hogy az 1941 májusára létező új gép csak rajzokban és makettben volt.
A vitákban, megegyezésekben telt az idő, és elérkezett június második fele. A GABTU vezetése Ya.N. Felorenko és a teszthely vezetői szinte ragaszkodtak ahhoz, hogy a T-34-et távolítsák el a gyártásból, és kezdjék meg a T-34M létrehozását. Ebben az esetben az üzemnek vissza kellene térnie a BT-7M harckocsik gyártásához. Mindezek a döntések megtörtek anélkül
Ráadásul a gyártás továbbra is gördülékeny, az üzem igazgatója, Yu.E. sürgősen Moszkvába repül. Maksarev is értesül a háború kezdetéről. Azonnal felveszi a kapcsolatot a népbiztos 8.A. Malysev. A népbiztossal folytatott beszélgetés rövid volt: sürgősen térjünk vissza az üzemhez, a korszerűsítéshez, amely lassítja az autógyártást, álljunk meg és csak a gyártási folyamat során végezzük el ezt a munkát. A gyártási terv 250 autó már júliusban.

A népbiztos azt követelte, hogy a T-34-hez tartozó összes dokumentációt egy csoport szakemberrel együtt küldjék el a Sztálingrádi Traktorgyárba, hogy ott megszervezzék ezeknek a gépeknek a gyártását.

A harkovi üzemben pedig ebben az időben a termelés üteme növekszik: júliusban az üzemben 225. Augusztusban - 250. Szeptemberben - 250. Október 19-ig újabb 220-at szereltek össze a fronton le kellett állítani a termelést. Folyamatos bombázások mellett megkezdődött a berendezések szétszerelése és platformokra rakása. Több száz hintó munkásokkal és családtagjaikkal a távoli Urálba költözött, ahol az Uralmash- és a Cseljabinszki Traktorgyár alapján hamarosan fel fog emelkedni a híres Tankograd. a harmincnégy legnagyobb gyártója lett.

A megalakított 1. számú védelmi bizottság 1941. július 1-i rendeletével a Sztálingrádi Traktorgyár és a gorkiji Krasznoe Sormovo üzem is részt vett a T-34-es harckocsik gyártásában.

A Nagy Honvédő Háború kezdetére 1225 T-34 harckocsi volt a Vörös Hadseregben. a nyugati katonai körzetekben - 967.
A háború során, szó szerint a gyártás első napjaitól kezdve, számos változtatás történt a T-34 kialakításában.

T-34 TARTÁLY 1941. KIBOCSÁTÁSA

Az üzem igazgatója szerint Yu.E. Maksareva. A fejlesztések célja az volt, hogy a lehető legnagyobb mértékben leegyszerűsítsék és felgyorsítsák a T-34 gyártását. Évente legfeljebb 3,5 ezer kisebb-nagyobb változtatást hajtottak végre a tervezésen. Minden gyártó saját változtatásokat eszközölt. Ezért a T-34 harckocsik megjelenése gyártási évenként és gyártó szerint különbözött.

1941 második felétől a járműveket egy erősebb, 76,2 mm kaliberű, 31,5 kaliberű csövű F-32 ágyúval kezdték felfegyverezni, 1940-es modell. A 6,3 kg tömegű páncéltörő lövedék kezdeti sebessége 6 m/ s és derékszögben behatolt távolságból 1000 m páncél 61 mm. szubkaliberű lövedék 500 m-től 92 mm-ig. és 1000-60 mm között. a kumulatív lövedék minden távolságból áthatolt 75 mm-es páncélzaton. V. Grabin emlékirataiban említést tesznek a T-34-ről. 57 mm-es ZIS-4 harckocsiágyúval felszerelt. És bár 1941 és 1943 között sorozatban gyártották, és a Vörös Hadsereg szolgálatában állt, a legtöbb szerző úgy véli, hogy prototípus volt. Az ország katonai vezetése még 1940-ben, a szovjet-finn háború befejezése után is felvetette a hadsereg fegyverzetének, különösen a harckocsik tüzérségi fegyvereinek reformját. 1940. JÚNIUS 27-én a Bolsevikok Összszövetséges Kommunista Pártja Központi Bizottsága Népbiztosok Tanácsának rendkívüli ülésén, amelyet ennek a kérdésnek szenteltek. A 45 mm-es harckocsiágyúkat kilátástalannak tartották, helyette 55-60 mm-es harckocsiágyúk fejlesztését javasolták. Ekkor a V. Grabim vezette 92-es OKB már 57 mm-es páncéltörő löveget fejleszt, így kapott egy ugyanilyen kaliberű harckocsiágyút.

A 41,3-as kaliberű csövű F-34-es ágyút vették alapul. A prototípus tesztjei feltárták a fegyver alacsony túlélőképességét és a tűz nem megfelelő pontosságát. A tervezési változtatások után a cső hosszán kívül az egyetlen külső különbség a ZIS-4 (lényegében a ZIS-32 páncéltörő ágyú módosítása) és az F-34 között a kiegészítő páncélgyűrű volt. az 57 mm-es fegyver csövén. A ZIS-4 gyártása a gyártási nehézségek és a lőszerhiány miatt nem tartott sokáig. 1941-ben összesen 133 darab 57 mm-es ZIS-4 fegyvert gyártottak. Kísérleti A-43-as harckocsikkal voltak felszerelve. A-44. Egyes T-34-es harckocsikhoz, amelyeket többnyire az STZ gyárt. Az 57-es egy ZIS-4-es ágyút is telepített. Lövedékének nagyobb volt a páncéláthatolása. mint az F-34-es.

A tartály tornya, amelyet 1941-ben Gorkij gyártott a Krasznojenál, Sormovo-öntvény hatszögletű, közös nyílással a legénység tagjainak be- és kiszállására. Páncéljának vastagságát 45-ről 55 mm-re növelték. A bélyegzett támasztógörgők gumírozottak. A vezetőnyílást két (három helyett) külön álló, páncélozott szárnyakkal borított periszkópos megfigyelő berendezés adta négyszögletes formára. Az illesztőprogram bármelyiket használhatta (a második tartalék volt arra az esetre, ha az első meghibásodott volna). A pályagéppuskát is páncélköpeny védte.

A Sztálingrádi Traktorgyár tartálya azonos konfigurációjú hegesztett toronnyal, öntött közúti kerekekkel, belső lengéscsillapítással, merevítő bordákkal és kerek lyukakkal rendelkezett. Mindkét jármű jobb oldali elülső részén tartókonzollal rendelkezett a rádióantennák bemenetének rögzítésére. A jármű össztömege 26,5 g-ról 26,5 g-ra nőtt.

T-34-76 harckocsi

A hernyótalpok szélessége 55-ről 50 cm-re csökkent, és fejlett felületet kaptak, aminek eredményeként javult a lánctalpok talajjal való érintkezése, és ennek következtében a harckocsi manőverezhetősége is javult. A szűkös gumi megtakarítása érdekében néhány gépet gumiszalag nélküli görgőkkel szereltek fel, belső lengéscsillapítással, de a belső lengéscsillapító gumi gyorsan elhasználódott. Ezt követően pedig a különböző gyárak által gyártott tartályok egyes sorozatainál a belső értékcsökkenést csak alkalmanként alkalmazták. A vezetőgörgők gumibevonatát azonban már nem használták. Az 1941-ben gyártott harckocsi harci tömege 28,5 tonnára nőtt.

T-34-76 1942. KIADÁS

1942-ben új változtatásokat hajtottak végre a T-34 kialakításában, ami lehetővé tette annak egyszerűsítését, valamint a harckocsi harci erejének és manőverezhetőségének növelését. Az F-32-es ágyúval együtt megkezdték a 41,3-as kaliberű csövű F-34-es ágyú beépítését, melynek ballisztikai jellemzői hasonlóak voltak a híres ZIS-3 és ZIS-5 hadosztályágyúkéhoz. a KV tartályra szerelve. Az ágyúcső már túlnyúlt a hajótesten, a lőszer 97 vagy 100 töltény volt. A torony elülső része mögé kerültek előre, a torony elülső része mögé az ágyúcsonk-támaszok, ami lehetővé tette a torony szabad térfogatának növelését.

A tankot megnövelt méretű öntött hatszögletű toronnyal kezdték felszerelni, amelynek páncélvastagsága 70 mm-re, oldalain pedig 52 mm-re nőtt. A toronytetőn két kerek nyílás volt a parancsnok és a rakodó számára. A négysebességes helyett ötfokozatú váltót vezettek be, aminek eredményeként a motor vontatási jellemzői nőttek. A fegyverek változatlanok maradtak. Ezenkívül két, egyenként 40 literes üzemanyagtartályt szereltek be a hajótest belsejébe, és két külső négyszögletes üzemanyagtartályt szereltek fel a hajótest hátuljára, ami lehetővé tette a tartály utazótávolságának 300-ról 400 km-re történő növelését. A közúti kerekek a gyártótól függően külsejükben különböztek egymástól: masszívan nyomott, gumibevonatú; öntött merevítőkkel és kerek furatokkal a tárcsán, gumibevonatú: öntött merevítőkkel, kerek furatokkal és belső lengéscsillapítással. A 71-TK-Z helyett az erősebb 9-R rádióállomást minden járműre telepítették, nem csak a parancsnoki járművekre.
A tartály tömege 28,5 tonnáról 30,9 tonnára nőtt.

TANK T-34-76 1943 GYÁRTÁS

Cseljabinszkban még 1942-ben azt javasolták, hogy a T-34-et egy fix parancsnoki toronnyal szereljék fel, amelyet a kísérleti KB-13 harckocsihoz fejlesztettek ki. és 1943-ban gyártott tankokra kezdték szerelni. A toronynak 5 betekintő nyílása volt az alapja mentén üvegtömbökkel, a tetőben pedig egy MK-4 periszkóp volt a megfigyelésre. A toronyban egy fedéllel ellátott nyílás szolgálta a harckocsiparancsnok leszállását. A rakodónak egy kerek nyílása volt a parancsnoki kupolától jobbra, a torony tetején pedig egy saját MK-4-es megfigyelőkészüléke volt.

1943-ban több száz OT-34 E lángszóró harckocsit gyártottak ATO-41 lángszórót a géppuska helyére. Hagyományos töltet égéséből egy 45 mm-es ágyú patronjáig terjedő porgázok nyomása alatt, amelyek a dugattyút a lángszóró munkahengerében nyomták, 60-65 m távolságból tüzet sütöttek, amikor egy 45 mm-es ágyút nyomtak. tűz keverék. 60% fűtőolajból és 40% kerozinból áll, és hatótávolsága akár 90 m speciális keverék használata esetén.

Ugyanebben az évben a sztálingrádi traktorgyárban egy hatszögletű toronnyal rendelkező harckocsit gyártottak,
tömör öntvény tetővel. A szokásostól a vízszintes síkból a ferde síkba sima sugárirányú átmenet különbözött. Volt rajta egy rakodónyílás és egy forgó fedéllel ellátott parancsnoki torony, valamint egy periszkópos szerkezet, amely megkönnyítette a csatatér megfigyelését. A tornyot korlátozott számú járműre szerelték fel. Később a soros harckocsik tornyainak tetejét is elkezdték felszerelni parancsnoki tornyokkal. Ezenkívül az ejtőernyősök kapaszkodóit elkezdték hegeszteni a tornyok hátsó lapjaira.

A tartály dinamikus tulajdonságainak javítása érdekében a négyfokozatú sebességváltó helyett ötfokozatú sebességváltót szereltek fel. A tartály tömege 31 tonnára nőtt.

Ez a tartálymodell kezdett megérkezni az elejére, és hamarosan a legnépszerűbb lett. 1944 közepéig ezekből a gépekből körülbelül 20 000 darabot gyártottak a Nyizsnyij Tagil cseljabinszki és omszki gyáraiban.

_____________________________________________________________________________
Adatforrás: szerző Arkhipova M.A. "A Szovjetunió tankjainak és páncélozott járműveinek teljes enciklopédiája"

A legendás szovjet T-34-es közepes harckocsi, amelyet katonai dicsőség borított, 1939 decembere óta szolgál a Vörös Hadseregnél. Kialakítása minőségi ugrást jelentett a tanképítésben. Organikusan ötvözte a lövedékbiztos páncélt erős fegyverekkel és megbízható alvázzal. A magas védelmi tulajdonságokat a páncélozott vastag hengerelt lemezek és azok racionális lejtése biztosította. Fegyverzet szempontjából ez a harckocsi megfelelt a nehéz harckocsik legjobb példáinak. A nagy mobilitást a speciálisan tervezett erős dízelmotor és a széles nyomtávok biztosították.

A Nagy Honvédő Háború idején, a harcoló hadsereg tankgyártásának növekedésével egyidejűleg intenzív munkát végeztek a tartály kialakításának javítására és gyártási technológiájának egyszerűsítésére. Az eredeti hegesztett revolverfejet egy hatékonyabb öntött hatlapú revolverre cserélték. A motor élettartama meghosszabbodott az új légszűrők és kenés, valamint az összes üzemmódú szabályozó használatával. A fejlettebb főtengelykapcsoló és az ötfokozatú sebességváltó bevezetése jelentősen megnövelte a tank sebességét.

Az 1940-ben gyártott T-34 harckocsik első mintái a következő műszaki jellemzőkkel rendelkeztek:

• Összeszerelt tömeg - 26 tonna.
• A legénység létszáma 4 fő.
• Elülső páncélzat - 45 mm, lejtő - 30o, torony - 52 mm 60o lejtéssel, oldalsó és hátsó 45 mm és 45o, tető és alsó - 20 mm.
• Erőegység – V-2-34 dízelmotor, teljesítmény 500 LE.
• A nagysebességű fokozatok száma – 5.
• Üzemanyagtartály térfogata – 450 l.
• Fegyverzet: L-11 76,2 mm-es ágyú, két DT 7,62 mm-es géppuska. Lőszer - 77 töltény és 3906 lőszer.
• Méretek: hosszúság – 5920 mm, szélesség – 3000 mm, magasság – 2410 mm.
• Utazási hatótáv durva terepen – 225 km.

A gyártás évében, 1941-ben a fegyvert egy azonos kaliberű, de sokkal erősebb F-34-esre cserélték. Az 1942-es gyártási évben, figyelembe véve a korábbi modellek hiányosságait, a hajótest és a toronypáncél vastagságát 60 mm-re növelték, és további üzemanyagtartályokat szereltek fel. Figyelembe vették a gyenge pontokat, és a gyártási évben 1943-ban hatszögletű tornyot használtak 70 mm vastag páncélzattal és parancsnoki kupolával. Az 1944-es gyártási évben a tank neve megváltozott - T-34-85. Tornyát 3 fősre megnövelték, páncélzatát 90 mm vastagra növelték, és új DTM géppuskákat szereltek fel.

A harckocsit a kezdetektől a klasszikus séma szerint tervezték: az elülső része a harctér volt, benne a toronnyal, a hátsó része a motor-hajtóműtér és a hajtókerekek.

A T-34 harckocsi tervezésének fő részei a következők voltak:

• A test funkcionális zónákra oszlik.
• Erőmű sebességváltóval.
• Fegyverkomplexum.
• Felügyeleti eszközök.
• Alváz.
• Elektromos felszerelés.
• A kommunikáció eszközei.
• Tartálytest.

Hengerelt páncéllemezekből hegesztették. A tat felső lemezét két zsanérral, valamint csavarokkal rögzítették az alsó far- és oldallemezekhez. A csavarok eltávolításával hátra lehetett dönteni, ami hozzáférést biztosított a motorhoz. A felső elülső lemezben volt egy nyílás a vezető számára, a jobb oldalon pedig egy golyós tartó a géppuskához. A felső oldalfödémek 45°-os lejtésűek voltak, az alsók függőlegesen kerültek beépítésre. A közúti kerekek kiegyensúlyozó tengelyei számára négy lyukat alakítottak ki.

A hajótest alja általában két lapból készült, amelyeket varratfedéssel tompahegesztettek. Jobb oldalon, a fenék elülső részén, a géppuskás helye előtt egy vészkijárathoz való nyílás volt. A nyílásokat is átvágták, amelyeken az üzemanyagot a tartályokból, az olajat pedig a sebességváltóból és a motorból ürítették ki. A tartály festése biztosította az álcázást a talajon.

A hajótesten belül a T-34 tank funkcionális zónákra volt osztva. A vezérlőrekesz elöl volt található. Egy sofőr szerelő és egy géppuskás volt benne. Itt helyezték el a vezérlőhajtások, érzékelők, vezérlő- és mérőműszerek pedáljait és karjait is. A vezérlőrekesz mögött volt a harci rekesz, benne a toronnyal, amelyben a legénység parancsnoka és a lövész, valamint a T-34-85-ben a rakodógép is helyet kapott.

Erőmű sebességváltóval

Ez a következő funkcionális terület. A harctértől egy acél kivehető válaszfal választotta el. Az erőzóna közepére egy motort szereltek fel. Az oldalakon olajtartályok, vízradiátorok és akkumulátorok találhatók. A tetőn egy páncélozott burkolatú nyílást vágtak ki, amelyen keresztül a motorhoz lehetett hozzáférni. Oldalain hosszúkás rések voltak a levegő áramlása érdekében. Páncélozott redőnnyel zárták le őket.

A tatban volt egy sebességváltó vagy erőátviteli rekesz. Ez egy olyan mechanizmuskészlet, amely a motor főtengelyén a nyomatékot továbbítja a meghajtó kerekekhez. Ennek eredményeként a tank sebessége és vonóereje szélesebb tartományban változik, mint amit a motor megenged. Álló helyzetből történő mozgáskor a főtengelykapcsoló simán átadja a terhelést a motornak, kisimítva a főtengely fordulatszámának és a tartály fordulatszámának hirtelen változásait. Másik funkciója, hogy sebességváltáskor lekapcsolja a motort a váltóról.

A sebességváltó mechanikus, ötfokozatú - négy sebességfokozat az előremenethez és egy hátramenethez. A kapcsolás vezérlőhajtáson keresztül történik. Ahhoz, hogy a T-34 harckocsi kanyarodjon, le kellett lassítani a pályát abba az irányba, amerre a kanyar történt. A fékrendszer úszószalagos fékeken alapult. Az ellenőrzési részlegről aktiválhatók. Ehhez a vezető oldalán jobb és bal karok, valamint lábhajtások találhatók.

A sebességváltó rekeszében a fő tengelykapcsoló, sebességváltó, véghajtások és fékek mellett elektromos indító, üzemanyagtartályok és légszűrők is helyet kaptak. A rekesz tetején négyszögletes légcsatorna nyílás volt, fémhálóval zárva. Alatta állítható páncélozott redőnyök voltak. A hátsó lemezbe rögzítették a kipufogócső sapkáját és a füstbombák felszereléséhez szükséges két konzolt.

A T-43 közepes harckocsira szerelt fegyverek

A T-34-es harckocsi fő fegyverzete kezdetben egy félautomata, 76 mm-es L-11-es ágyú volt, amelyet 1939-ben gyártottak, ékre szerelt, függőleges védőszárral. 1941-ben az azonos kaliberű F-32-es ágyúra cserélték. Később a T-34-85 harckocsi kapott egy 85 mm-es D-5T ágyút, majd egy ZIS-S-53-at. A torony forgatható volt, így az ágyú és a koaxiális géppuska körkörösen tudott tüzelni. A teleszkópos irányzék közel 4 km-es közvetlen, zárt helyzetből pedig akár 13,6 km-es tűztávot biztosított. A páncéltörő lövedékkel végzett közvetlen lövés megsemmisítésének hatótávja elérte a 900 métert. A torony kézi vagy elektromos meghajtással forgott. A falra szerelték fel a fegyver közelében. Az elektromos motor maximális fordulatszáma elérte a 30 fokot másodpercenként. A függőleges célzás manuálisan, szektoremelő mechanizmussal történt, amely szintén a fegyver bal oldalán volt elhelyezve.

A lövöldözés történhet mechanikus vagy elektromos ravasz segítségével. A lőszer 77 töltényből állt. A hátsó részen, állványokon, valamint a jobb oldali bilincsekben és a harci rekesz alján lévő dobozokban helyezkedett el. A géppuskákat 31 tárral szerelték fel, egyenként 63 lőszerrel. A fő lőszeren kívül a tankereket dobozos töltényekkel, pisztolyokkal, géppuskákkal és gránátokkal látták el.

Alváz

A T-34-es harckocsi alváza futóműves lánctalpas meghajtó egységből állt. Magas terepképességet biztosítottak. Két nyomlánccal, két hajtó- és vezetőkerékkel és 10 görgővel rendelkezik. A sínlánc 72 sínnel rendelkezik, 172 mm-es osztásközzel és 500 mm-es szélességgel. Egy hernyó súlya 1070 kg. Az öntött hajtókerekek a lánctalp visszatekerésére és megfeszítésére szolgáltak.

A T-34 harckocsi felfüggesztése tekercsrugóval volt ellátva. Az első görgő dupla rugós. Függőlegesen helyezkedett el az orrban, és pajzsok védték. A fennmaradó görgőknél a felfüggesztést ferdén helyezték el a tartálytest tengelyeiben. A pályagörgők a kiegyensúlyozókba nyomott csapágyakkal ellátott tengelyekre voltak felszerelve. Minden görgő dupla görgős gumiabroncsokkal.

Elektromos felszerelés

A T-34 tartály elektromos berendezései mind az áramforrásokat, mind a fogyasztókat tartalmazták, beleértve:

• Elektromos indító.
• Villanymotor a torony forgatásához.
• Hűtőventilátorok.
• Az ágyú elektromos kioldója, valamint a koaxiális géppuska.
• Elektromos motorok a fűtőberendezéshez (a háború utáni tartálymodellekbe szerelték be) és az olajszivattyúhoz.
• Jelző- és világítóberendezések.
• Látófűtő.
• Rádió állomás.
• Intercom.
• Az áramforrások között szerepelt egy generátor és 4 db akkumulátor párban a motor mindkét oldalán. A rendszer feszültsége 24 V, a generátor teljesítménye 1 kW.

A kommunikáció eszközei

Telefon és távíró rádióállomás biztosított kétirányú kommunikációt a harckocsi és más objektumok között. A hatótávolság az évszaktól és a napszaktól függött. Télen a négyméteres ostorantennás telefonnál volt a legjobb. Nyáron, különösen éjszaka, megnőtt az interferencia szintje, ami csökkentette a kommunikációs hatótávolságot.

Az adó-vevő és tápegysége tartókkal volt rögzítve a torony hátsó oldalára és bal oldali lapjaira a harckocsiparancsnoki ülés mögött. 1952-ben egy rádióállomást telepítettek, amely távíróval működött mind vétel, mind adás céljából. A tartályban lévő kaputelefon frissítve lett. Most több eszközből állt - a parancsnok, a lövész és a sofőr számára. Az eszköz kommunikációt biztosított a legénység tagjai között, valamint a lövész és a parancsnok számára a külső válaszadókkal is.

A harckocsizó legénység munkájának megszervezése

A T-34-85 tank legénységének összetételének optimális módja öt ember:

• Tankparancsnok.
• Sofőr szerelő.
• Lövész.
• Tüzér.
• Töltés.

A harckocsi parancsnoka az ágyú mögött, a fegyvertől balra ül. A kényelem kedvéért van egy parancsnoki kupolája megfigyelőeszközökkel. A parancsnok feladatai: a csatatér áttekintése és irányítása, utasítások a lövésznek, munka a rádióállomással, általános legénységirányítás.

A sofőr egy állítható magasságú ülésen ül. Az előtte lévő elülső lemezben páncélozott burkolattal ellátott nyílás található. Két periszkóp van benne tartósan felszerelve. Alsó prizmáikat védőüveg borítja, amely megvédi a vezető szemét a szilánkoktól. Puha homlokvédőket helyeztek el a periszkópokon, hogy megvédjék a vezető fejét az esetleges zúzódásoktól. Műszerek és mechanizmusok a vezető számára:

• Vezérlőkarok.
• A kulisszák mögött a sebességváltótól.
• Kézi üzemanyag-ellátás.
• Fék.
• Fő tengelykapcsoló pedál.
• A vezérlőeszközök jelzőpanele.
• Két henger sűrített levegőt használnak a motor levegős indításához.
• Elektromos panel.
• Fordulatszámmérő.
• Indítógomb.
• Sebességmérő.
• Tűzoltó készülék.

A géppuskás a vezetőtől jobbra található. Feladata a hajótest felső elülső lapjának golyójába illesztett géppuskából való tüzelés. Egy speciális teleszkópos irányzékot használnak a cél megcélzásához. A lövöldözés a ravasz lenyomásával történik, sorozatban akár 800 m távolságból is.

A lövész a toronyban található, a bal oldalon. A parancsnok utasítására vagy saját célpont kiválasztásával az ágyút és a koaxiális géppuskát a célpontra irányítja. Ezután lövést ad le a kioldó mechanizmus vagy egy elektromos ravaszt segítségével. A lövész rendelkezésére áll egy periszkóp irányzék, amely négyszeres nagyítást tesz lehetővé. A koaxiális géppuskával ellátott ágyút a toronyforgató mechanizmussal, valamint az ágyú felemelésével célozzák a célba.

A rakodó a pisztoly jobb oldalán található. A parancsnok utasítására kiválasztja a lövés típusát, az ágyú betöltésének módját, újratölti a koaxiális géppuskát, és figyeli a csata menetét. Ülése három hevederre van felfüggesztve – kettő a torony vállpántjából, a harmadik a fegyvertartóból. Az övek helyzetének változtatásával az ülés magassága állítható.

A sürgős javítások és a szükséges biztonsági intézkedések biztosítása érdekében a tartály belsejében két szén-dioxid tűzoltó henger van felszerelve. A pótalkatrészek, tartozékok és szerszámok készletei nemcsak a tartály belsejében, hanem azon kívül is találhatók. Ezek közé tartozik, de nem kizárólagosan: vontatókötél, ponyva, fegyveralkatrészek, tartalék lánctalpok, bordákkal és anélkül, síncsapok, bemerítő szerszámok. Füstbombák vannak felszerelve a tatba.

A T-34 harckocsi szolgálata a második világháború után

A második világháború után Jugoszláviában külföldi gyártású harckocsikat használtak, köztük az orosz T-34-est, amelyet hazánk 1945-ben szállított át. Két harckocsidandár között osztották el őket. A jugoszláv vezetés kísérleteket tett a T-34-85 harckocsik gyártásának elsajátítására. A cél a gép élettartamának növelése volt. Sok változtatást terveztek a tervezésben. Javasolták például egy másik dízelmotor beszerelését javított sebességváltóval, a hajótest és a torony beállítását. Ez lehetővé tette a tartály elülső felületének csökkentését és az elölről való ütközés kockázatának csökkentését.

A 40-es években Lengyelország, majd Csehszlovákia is úgy döntött, hogy megszervezi a T-34-es harckocsik gyártását. A gyártóktól műszaki dokumentációt, írásos technológiát és szakembereket kaptunk. Az első gyártótartályok 1951-ben jelentek meg itt. Egyforma méretűek voltak, de a torony formáját megváltoztatták, a motort különböző típusú üzemanyagokhoz igazították, és télen könnyebb volt az indítás. A további üzemanyagtartályok 650 km-re növelték a hatótávot. A járművezető számára éjjellátó eszközöket telepítettek. Új rádióállomásokat, TPU-47 kaputelefonokat és speciális parancsnoki megfigyelő eszközöket használtak. Növelte a torony forgási sebességét.

A T-34-es harckocsik gyártása ezekben az országokban öt évig folytatódott. Innen számos állam, köztük a Varsói Szerződés, a KNDK és a Kínai Népköztársaság hadseregébe léptek be. Bizonyos mértékben részt vettek számos katonai konfliktusban, amelyek a 20. század második felében zajlottak le. Sikeresen harcoltak Koreában, Pakisztánban és Vietnamban. A T-34 közepes harckocsi első tervezői és alkotói által lefektetett hagyományokat a harcjárművek új generációiban fejlesztik.

Ha belefáradt az ezen az oldalon való hirdetésbe, töltse le mobilalkalmazásunkat innen: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.news.android.military vagy lentebb a Google Play logóra kattintva . Ott csökkentettük a kifejezetten törzsközönségünknek szánt reklámblokkok számát.
Szintén az alkalmazásban:
- még több hír
- frissítések a nap 24 órájában
- értesítések a fontosabb eseményekről

Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk