Aus der Geschichte der Herstellung gegossener und gestanzter Panzertürme. Aus der Geschichte der Herstellung von gegossenen und gestanzten Panzertürmen. Gussturm T 34

„Der mittlere Panzer T-34-85 ist ein Kettenkampffahrzeug mit einem rotierenden Turm, der Rundumfeuer aus einer Kanone und einem koaxialen Maschinengewehr liefert“ („Handbuch zu Material und Betrieb des T-34-Panzers“).

Der T-34-Panzer ist nach dem sogenannten klassischen Layout konstruiert, d. h. der Kampfraum mit einem Turm vorne, der Motor-Getriebe-Raum mit Antriebsrädern hinten. Diese Anordnung wurde erstmals 1917 beim französischen Renault-Panzer verwendet, kam aber vielleicht am deutlichsten in den Panzern der BT- und T-34-Serie zum Ausdruck. Letzterer hat gewissermaßen das allgemeine Layout, das Fahrwerk und die Aufhängungsteile vom BT geerbt.

Die Hauptteile des Panzers sind: Wanne und Turm, Bewaffnung, Kraftwerk, Antriebsstrang (Getriebe), Fahrgestell, elektrische Ausrüstung und Kommunikation. Der Panzerrumpf ist aus gewalzten Panzerplatten geschweißt. Lediglich die obere Heckplatte war an den Ecken der seitlichen und unteren Heckpanzerplatten verschraubt und konnte nach Entfernung der Schrauben an zwei Scharnieren nach hinten geklappt werden, um so den Zugang zum Kraftwerk zu ermöglichen. Auch das Dach über dem Kraftwerk ist abnehmbar. In der oberen Frontplatte des Rumpfes, die in einem Winkel von 60° zur Vertikalen angebracht ist, befindet sich links eine Fahrerluke und rechts eine Maschinengewehrkugelhalterung. Die oberen Seitenplatten des Rumpfes sind mit einer Neigung von 41° eingebaut. Die unteren Seitenbleche sind vertikal. Jedes verfügt über 4 Löcher für den Durchgang der Ausgleichsachsen der Laufrollen, ein Loch für die Halterung für die Ausgleichsachsen der vorderen Laufrolle und 4 Aussparungen für den Drehzapfen der Ausgleichsachsen der zweiten bis fünften Laufrolle.

Der Boden des Gehäuses besteht aus zwei oder vier (je nach Werksunterschieden) Blechen, die mit Auflagen stumpf verschweißt sind. Vorne rechts unten vor dem MG-Schützensitz befindet sich eine Notausstiegsluke, durch die die Besatzung im Notfall das Fahrzeug verlassen kann. Es gibt auch in den Boden eingeschnittene Luken und Luken zum Ablassen von Kraftstoff aus den Bordtanks, zum Ablassen von Öl aus Motor und Getriebe usw.

Im Inneren des Tankkörpers befinden sich 4 Fächer. Vorne befindet sich das Steuerfach, in dem der Fahrer und der Maschinengewehrschütze, Hebel und Pedale der Steuerantriebe sowie Instrumente untergebracht sind. Hinter dem Kontrollraum befindet sich der Kampfraum mit Turm, in dem die restlichen Besatzungsmitglieder – der Kommandant, der Richtschütze und der Ladeschütze – untergebracht sind. Eine abnehmbare Stahltrennwand trennt den Kampfraum vom Triebwerksraum (PS), in dessen Mitte der Motor auf einem Sockel montiert ist. An den Seiten des Motors befinden sich Wasserkühler, zwei Öltanks und vier Batterien. Über dem Steuergerät befindet sich im Dach eine ausgeschnittene Luke mit gepanzerter Abdeckung für den Zugang zum Motor und an den Seiten befinden sich längliche Lufteinlässe, die mit gepanzerten Klappen abgedeckt sind.

Im Heck, hinter der Trennwand, befindet sich ein Kraftübertragungsraum, der die Hauptkupplung, Kupplung, Endkupplungen mit Bremsen und Endantriebe sowie einen Elektrostarter, zwei Kraftstofftanks und zwei Luftfilter beherbergt. Im Dach über dem Kraftübertragungsraum befindet sich ein rechteckiger, mit einem Metallgitter verschlossener Luftauslass, unter dem sich verstellbare Panzerjalousien befinden. Die obere Heckplatte ist mit einer runden Luke mit Panzerdeckel ausgestattet, die aufklappbar ist und normalerweise mit dem Panzerplattenflansch verschraubt ist. Das gleiche Blatt enthält zwei Panzerkappen, die die Auspuffrohre abdecken, sowie zwei Halterungen zur Befestigung von Rauchbomben.

Die Hauptbewaffnung des Panzers war zunächst eine halbautomatische 76-mm-L-11-Kanone des Modells von 1939 mit vertikalem Keilverschluss. Im Jahr 1941 wurde es durch Geschütze des gleichen Kalibers F-32 und F-34 Modell 1940 ersetzt. Später erhielt die T-34-85 eine 85-mm-Kanone, zuerst das Modell D-5T und dann die ZIS-S -53. Dank der Drehung des Turms hatten die Kanone und das koaxiale Maschinengewehr Rundumfeuer. In der vertikalen Ebene beträgt der Elevationswinkel von Kanone und Maschinengewehr 22°. Bei einem Sinkwinkel von 5° beträgt der für die Kanone und das koaxiale Maschinengewehr unschlagbare (tote) Raum 23 m. Die Höhe der Schusslinie des Geschützes beträgt 202 cm 12° nach links und rechts, ein Sinkwinkel von 6° (Totraum 13 m), Höhenwinkel 16°. Eine erfahrene Besatzung kann beim Schießen aus dem Stand 7-8 gezielte Schüsse pro Minute aus einer Kanone abfeuern. Mit dem Zielfernrohr TSh-16 war es möglich, direktes Feuer auf eine Entfernung von bis zu 3800 m und mit Hilfe einer Seitenwaage und eines Goniometerkreises indirektes Feuer (z. B. aus geschlossenen Positionen) auf eine Entfernung abzufeuern Die direkte Feuerreichweite bei einer Zielhöhe von 2 m mit Durchschlagskraft des Projektils beträgt 900 m. Die Drehung des Turms erfolgt durch einen Rotationsmechanismus mit manuellem und elektrischem Antrieb. Es befindet sich links neben der Kanone an der Turmwand. Die maximale Rotationsgeschwindigkeit des Turms vom Elektromotor beträgt 25-30 g/Sek. Bei manueller Betätigung dreht sich der Turm um 0,9° pro Umdrehung des Schwungrads. Das vertikale Zielen erfolgt manuell über einen Sektorhebemechanismus, der sich ebenfalls links von der Waffe befindet. Die Kanone kann mit einem mechanischen oder elektrischen Abzug abgefeuert werden.

Aufbau des Panzers T-34-85

Typisches Fahrgestell des T-34 aus den Jahren 1942–43. mit einer Kombination aus Stützrollen mit und ohne Gummi.

Vordere Laufrollenaufhängung

Anordnung der Treibstofftanks im T-34. Die vorderen vier Panzer befanden sich im Kampfabteil.

Einbau der ZIS-S-53-Kanone in den T-34-85-Turm

T-34-Gleise – normal (links) und verbreitert.

Zusätzliche Laschen

Äußerlich unterschieden sich die Türme des T-34-85 nicht nur in der Form, sondern auch in der Formnahtlinie, wie bei diesem eher seltenen Turm, wo die Nahtlinie gerade ist und fast in der Mitte des Turms verläuft.

Dieser spät produzierte T-34-85-Turm hat eine auffällig geneigte Gussnaht. Fächerpilze sind im gesamten Turm verbreitet.

Dieser T-34-85-Turmtyp zeichnete sich durch eine raue Oberflächenform aus – das Ergebnis einer anderen Gusstechnologie. Die Rollen stammen bereits vom T-54-Panzer.

Innenansicht des Turms des Panzers T-34-85

1 – Ladesitz, 2 – Richtschützensitz, 3 – Turmdrehmechanismus, 4 – Turmring, 5 – Schießscharten zum Abfeuern von persönlichen Waffen, 6 – Knopf zum Einschalten der Hintergrundbeleuchtung des Winkelmessers, 7 – Turmausrüstungstafel, 8 – MK- 4 Beobachtungsgerät, 9 – TSh-16-Visier, 10 – Visierbeleuchtungsschild, 11 – Kanone, 12 – Turmbeleuchtungslampe, 13 – DTM-Maschinengewehr, 14 – Maschinengewehr-Scheibenmagazin, 15 – Turmfahrpositionsanschlag.

Die Munition des Geschützes besteht je nach Baureihe der Fahrzeuge aus 55-60 Einzelschüssen. Auf 60 Schüsse entfielen in der Regel 39 mit einer hochexplosiven Splittergranate, 15 mit panzerbrechender Leuchtspur und 6 mit Unterkalibergranaten. Die Munition wird wie folgt platziert: Der Hauptspeicher für 16 (bei manchen Fahrzeugen 12) Schüssen befindet sich in der hinteren Nische des Turms und auf den Gestellen. Auf der rechten Seite des Turms befinden sich 4 Schüsse in Klammern und 5 an den Wänden des Kampfraums im Stehen. Die restlichen Schüsse werden in sechs Kisten am Boden des Kampfraums aufbewahrt. Die Maschinengewehre verfügten über 31 Magazine zu je 63 Schuss. Zusätzlich zur Hauptmunition nahmen Tanker häufig Munition in Kisten mit. Die Bewaffnung der Tanker wurde durch Pistolen, PPSh und 20 F-1-Granaten ergänzt.

Auf dem Dach des Turms sind 3 MK-4-Spiegelperiskop-Beobachtungsgeräte installiert: beim Kommandanten (auf dem nicht einziehbaren Teil des Dachs der Kommandantenkuppel), beim Richtschützen und beim Ladeschützen. Dieses vom polnischen Kapitän R. Gundlyach entwickelte Gerät wurde zu Beginn des Krieges unter der genannten Bezeichnung in die britische Armee übernommen. Es ermöglicht die Beobachtung sowohl vorwärts als auch rückwärts, ohne die Position des Kopfes des Beobachters zu verändern, sondern nur durch Bewegen des Prismas. Das Gerät wird in einem Käfig montiert und gedreht, der durch eine Panzerkappe geschützt ist. Es kann auch um eine horizontale Achse geschwenkt werden, wodurch Sie den vertikalen Betrachtungswinkel vergrößern können. Die Kommandantenkuppel war aus Guss und hatte ein drehbares, kugelgelagertes Dach mit einer aufklappbaren Luke. In die Wände des Turms sind fünf horizontale Sichtschlitze eingeschnitten, die durch Glasblöcke geschützt sind. Der Turm selbst ist ebenfalls gegossen und hat einen sechseckigen Grundriss mit geneigten Seitenwänden. In der Vorderwand ist eine Schießscharte für den Einbau einer Kanone ausgeschnitten, die mit einer schwenkbaren Panzerung bedeckt ist.

Blick auf den Fahrer- und Funkersitz (T-34-76). Beim T-34-85 wurde die Funkstation in den Turm verlegt und an ihre Stelle traten Maschinengewehrscheiben und Granatenverstauung (siehe Abbildung unten).

Blick auf den Steuerraum des T-34-85-Panzers

I – Sitz des Maschinengewehrschützen, 2 – Stauraum für Maschinengewehrscheiben, 3 – Ersatzluke, 4 – Kipphebel, 5 – Pedal und Kraftstoffgriff, 6 – Bremspedal, 7 – Bremspedalsperre, 8 – Hauptkupplungspedal, 9 – Mechaniker Fahrersitz, 10 – Feuerlöscher, 11 – Luftverteilungsventil, 12 – Spritzenpumpe, 13 – Luftventil, 14 – elektrische Instrumententafel, 15 – Ventil-Reduzierer, 16 – Relaisregler, 17 – Ausgleichsmechanismus des Lukendeckels, 18 – Starterknopf, 19 – Drehzahlmesser, 20 – Tachometer, 21 – Steuerhebel, 22 – manuelle Luftpumpe, 23 – Druckluftzylinder, 24 – Bedienfeld, 25 – TPU-Gerät, 26 – Kugelhalterung des vorderen Maschinengewehrs.

Im Turmdach befinden sich sieben Löcher: Auf der rechten Seite befindet sich eine runde Luke zum Landen des Laders, zwei mit Panzerkappen abgedeckte Belüftungslöcher (bei einigen Fahrzeugen eines), ein Ausschnitt für die Antennenbuchse, eine Luke für die Kommandantenkuppel und zwei Luken für die Periskopköpfe des Geschützkommandanten und des Ladeschützen.

Eine Kraftübertragung (PT) ist eine Reihe von Einheiten, die dazu dienen, Drehmoment von der Motorkurbelwelle auf die Antriebsräder zu übertragen, um die Geschwindigkeit des Tanks und die Traktionskräfte über einen größeren Bereich zu ändern, als der Motor zulässt. Die Hauptkupplung (MF) überträgt die Last sanft auf den Motor, wenn sich der Tank in Bewegung setzt, wobei sich die Drehzahl der Motorkurbelwelle und die Geschwindigkeit des Tanks plötzlich ändern. Außerdem trennt es beim Gangwechsel den Motor vom Getriebe. GF ist eine Mehrscheibenkupplung (jeweils 11 Antriebs- und Abtriebsscheiben) mit Trockenreibungskupplung aus Stahl auf Stahl. Das Ein- und Ausschalten des GF erfolgt über den Steuerantrieb, wofür der Fahrer eine Kraft von bis zu 25 kg auf die Hebel aufbringen muss.

Blick von der Turmseite auf den Antriebsraum des T-34-76

T-34-Getriebe – Anlasser, Steuerstangen und Tanks sind deutlich sichtbar.

Demontage des Getriebes beim T-34-85

Der GF ist über eine Zahnkupplung mit dem Getriebe verbunden. Es dient dazu, die Zugkraft an den Antriebsrädern und die Bewegungsgeschwindigkeit zu ändern, sich mit konstanter Drehzahl und konstanter Drehrichtung der Motorkurbelwelle rückwärts zu bewegen und schließlich den Motor abzuschalten vom Joint Venture beim Starten und im Leerlauf. Das Getriebe ist mechanisch, dreigangig, fünf Gänge, verfügt über fünf Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang. Das Schalten der Gänge erfolgt über einen Steuerantrieb, bestehend aus einem Kipphebel, Längsstangen und Vertikalrollen mit Hebeln. Damit der Panzer wenden kann, ist es notwendig, die Strecke, auf die man zusteuert, abzubremsen. Um die Antriebsräder der Ketten von der Hauptwelle des Getriebes zu trennen, werden Trockenreibungsseitenkupplungen (BF) (ebenfalls Stahl auf Stahl) verwendet, die je nach Dicke 17 bis 21 Antriebs- und 18 bis 22 Abtriebsscheiben haben . BFs werden an den Enden der Getriebehauptwelle installiert. Die Abschaltung erfolgt durch einen Antrieb aus dem Steuerraum, wofür der Fahrer eine Kraft von bis zu 20 kg auf den Griff des entsprechenden Hebels aufbringen muss. An den angetriebenen Trommeln des BF sind schwimmende Bandbremsen installiert. Der Antrieb erfolgt ebenfalls über Antriebe aus dem Steuerraum, wofür sich an den Seiten des Fahrersitzes linke und rechte Steuerhebel befinden. An die Bremsen sind außerdem Fußantriebe angeschlossen, um beide Bremsbänder gleichzeitig zu spannen, ohne den Bremslüfter abzuschalten. Zuvor wird jedoch die GF abgeschaltet oder das Getriebe in die Neutralstellung geschaltet. Und schließlich befinden sich zwischen den Endkupplungen und den Antriebsrädern Endantriebe, die aus einem Paar Stirnrädern bestehen. Getriebe erhöhen die Zugkraft auf die Antriebsräder, sodass Sie die Drehzahl des Antriebsrads verringern und dadurch das Drehmoment erhöhen können. Tatsächlich handelt es sich beim Achsantrieb um ein einstufiges Untersetzungsgetriebe.

Das Fahrgestell des Panzers umfasst das Kettenantriebssystem und die Federung. Es ist diese Antriebseinheit, die dem Panzer eine hohe Geländegängigkeit verleiht. Es besteht aus zwei Raupenketten, zwei Antriebsrädern, zwei Leiträdern und 10 Laufrädern. Die Raupenkette ist feingliedrig, besteht aus 72 Ketten, davon die Hälfte mit Führungsstegen, die Spurteilung beträgt 172, die Breite beträgt 500 mm. Die Schienen werden mit den Fingern durch Ösen verbunden. Eine solche Raupe wiegt 1070 kg. Auf den Abtriebswellen der Achsantriebe sind Doppelscheiben-Antriebsräder (gegossen oder mit geprägten Scheiben) montiert, die zum Aufwickeln der Raupe dienen. Zwischen den Scheiben an den Achsen befinden sich 6 Rollen, die die Kettenkämme und damit die gesamte Raupe ziehen. Gegossene vordere Leiträder dienen nicht nur der Führung der Kette, sondern auch ihrer Spannung. Die Spannung erfolgt durch Verschieben des Führungsrades an der Kurbel. Tatsache ist, dass mit der Nutzung die Gesamtlänge der Raupe zunimmt. Das Führungsrad sorgt für eine konstante Spannung. Bei starkem Verschleiß der Raupe darf die Anzahl der Raupen um zwei reduziert werden.

Wichtigste elektrische Ausrüstung und Kommunikation T-34-85

Die Aufhängung des T-34-Panzers erfolgt unabhängig mit Schraubenfedern, und die Aufhängung der vorderen Rolle – eine Doppelfeder – befindet sich vertikal im Bug des Rumpfes und ist durch Schilde geschützt. Die Aufhängungen der übrigen Rollen befinden sich schräg im Inneren des Panzerrumpfes in speziellen Schächten. Die Laufrollen sind auf Lagern auf Achsen montiert, die in die Auswuchtmaschinen eingepresst sind. Doppelwalze mit Gummireifen. Zwischen den Scheiben der Rollen befinden sich die Stege der Raupen. Bei der Herstellung des T-34 wurden verschiedene Arten von Straßenrädern mit Außengummi verwendet. Um den knappen Gummi einzusparen, wurden seit dem Frühjahr 1942 Rollen mit innenliegender Stoßdämpfung eingesetzt (dies hielt jedoch nicht lange an). Der Gummistoßdämpfer wurde auf Lagern auf den Ausgleichsachsen platziert. Die Einsparungen waren jedoch „falsch“ – die internen Stoßdämpfer versagten sehr schnell.

Zur elektrischen Ausrüstung des Tanks gehörten Stromquellen und -verbraucher. Zu letzteren gehören: ein Elektrostarter, ein elektrischer Turmdrehmotor, Ventilatoren, ein elektrischer Abzug für eine Kanone und ein koaxiales Maschinengewehr, Elektromotoren für eine Heizung (eingebaut nach dem Krieg) und eine Ölpumpe, Beleuchtungs- und Alarmgeräte, u. a Sichtheizung, eine Radiostation, eine Panzersprechanlage usw. Die Stromquellen sind: ein rechts vom Motor montierter Gleichstromgenerator und vier paarweise installierte Batterien auf beiden Seiten des Motors. Die gesamte Batteriespannung beträgt 24 V, die gleiche Spannung wird vom Generator bereitgestellt. Seine Leistung beträgt 1000 W.

Die Funkstation 9RS ist für die bidirektionale Funkkommunikation zwischen Panzern oder anderen Objekten konzipiert. Die Station ist eine Telefon- und Telegrafenstation, ihre Reichweite ist von der Tages- und Jahreszeit abhängig. Am besten ist es, wenn man an einem Wintertag mit einer 4-Meter-Peitschenantenne telefoniert: 15 km während der Fahrt und bis zu 20 km im geparkten Zustand. Nachts, insbesondere im Sommer, nimmt der Störpegel zu und die Kommunikationsreichweite sinkt auf 7 bzw. 9 km. Beim Arbeiten mit Telegrafen erhöht sich die Reichweite um das 1,5- bis 2-fache. Bei Verwendung einer verkürzten Antenne fällt diese naturgemäß kleiner aus. Der Radiosender 9RS funktioniert nur für die Übertragung per Telefon und für den Empfang per Telefon und Telegraf. Der Transceiver mit Stromversorgung wird mit Halterungen an den linken und hinteren Blechen des Turms links und hinter dem Kommandantensitz befestigt. Seit 1952 wurde bei einer Generalüberholung anstelle der Funkstation 9PC die Funkstation 10RT-26E installiert, die auch als Telegraf für die Übertragung fungiert.

Die Panzersprechanlage TPU-Z-BIS-F (seit 1952 durch die TPU-47 ersetzt) ​​bestand aus drei Geräten – für den Richtschützen, den Panzerkommandanten und den Fahrer.

Es ist für die Kommunikation zwischen ihnen sowie für den Kommandanten und Richtschützen über einen Radiosender und mit externen Korrespondenten gedacht.

Im Inneren des Tanks sind zwei manuelle Kohlendioxid-Feuerlöscher montiert. Eine Reihe von Ersatzteilen, Werkzeugen und Zubehör befinden sich sowohl innen als auch außen. Dazu gehören eine Plane, ein Abschleppseil, eine Kiste mit Waffenersatzteilen, je zwei Ersatzketten – mit und ohne Kamm, Kettenfinger, Schanzwerkzeug usw. Nach dem Krieg wurden am Heck des Panzers zwei BDSh-Rauchbomben installiert.

Ein paar Worte zur Arbeit der Besatzungsmitglieder. Der Fahrer sitzt auf einem höhenverstellbaren Sitz. Davor befindet sich in der oberen Frontplatte eine durch einen Panzerdeckel verschlossene Luke. Der Deckel enthält zwei feste Periskope. Um einen größeren horizontalen Betrachtungswinkel zu haben, sind die Periskopprismen in einem Winkel zur Längsachse des Tanks angeordnet. Die Unterseite des Prismas ist mit Schutzglas bedeckt – dadurch werden die Augen des Fahrers nicht durch Fragmente eines beschädigten Prismas verletzt. Nach dem Krieg wurden über dem Schutzglas und auf der Innenseite der Panzerung über den Periskopen weiche Stirnschützer angebracht, die den Kopf des Fahrers vor Prellungen schützten.

Einbau eines DT-Maschinengewehrs in die vordere Rumpfplatte

Vor dem Fahrer befinden sich folgende Mechanismen und Instrumente: linker und rechter Steuerhebel, rechts vom rechten Hebel befindet sich die Getriebewippe, etwas links unten befindet sich der manuelle Kraftstoffzufuhrgriff. Weiter links befindet sich ein Kraftstoffpedal, ein Bremspedal mit Verriegelung. Unter dem linken Fuß des Fahrers befindet sich das GF-Pedal. Auf der Innenseite der Frontpanzerplatte unterhalb der Luke befindet sich eine Platte mit Steuergeräten. Und noch tiefer liegen zwei Druckluftzylinder zum Luftstarten des Motors. An der linken Seitenwand befinden sich eine elektrische Instrumententafel, ein Starterknopf, ein Drehzahlmesser (zeigt die Motordrehzahl an) und ein Tachometer. Darunter befindet sich ein Feuerlöscher usw.

Rechts vom Fahrer steht ein Maschinengewehrschütze. Er feuert mit einem frontmontierten Maschinengewehr der Marke DT (nach dem Krieg in DTM umbenannt). Das Maschinengewehr wird in eine Kugel eingesetzt, die in einer speziellen Fassung in der oberen Frontplatte des Rumpfes montiert ist. Der Maschinengewehrschütze verwendet das Zielfernrohr PPU-X-T. Das Schießen erfolgt in kurzen Schüssen (2-7 Schüsse) in einer Entfernung von 600-800 m nur auf Gruppen-Live-Ziele. Das Maschinengewehr ist automatisch und nutzt die Energie von Pulverabgasen. Um eine Gasverunreinigung im Inneren des Panzers zu verhindern, ist das Maschinengewehr so ​​installiert, dass das Loch des Gaskolbens nach außen unter dem beweglichen Panzerschild verschoben wird. Das Maschinengewehr hat keinen Schaft. Das Schießen erfolgt durch Drücken des Abzugs.

Im Turm links neben dem Geschütz befindet sich ein höhenverstellbarer Richtschützensitz. Die Aufgabe des Schützen ist ganz konkret: Nachdem er vom Kommandanten die Zielbezeichnung erhalten hat oder selbständig ein Ziel ausgewählt hat, stellt er sicher, dass die Kanone und das koaxiale Maschinengewehr auf das Ziel gerichtet sind, und feuert einen Schuss entweder mit dem Abzugsmechanismus oder dem elektrischen Abzug ab. Ihm steht ein Periskopvisier TSh-16 mit vierfacher Vergrößerung und einem Sichtfeld von 16° zur Verfügung. Das Visier dient auch dazu, die Entfernung zum Ziel zu bestimmen und das Schlachtfeld zu überwachen. Im Sichtfeld des Visiers befinden sich vier Entfernungsskalen (für verschiedene Arten von Kanonengeschossen und für ein koaxiales Maschinengewehr) und eine seitliche Korrekturskala. Letzteres wird zum Zielen auf ein sich frontal bewegendes Ziel verwendet. Um aus geschlossenen Positionen mit indirektem Feuer zu schießen, verwendet der Schütze eine seitliche Wasserwaage, die am linken Schild des Geschützzauns montiert ist. Er richtet die Kanone und das koaxiale Maschinengewehr mithilfe des Turmdrehmechanismus und des Kanonenhebemechanismus auf das Ziel. Das Schwungrad des Hebemechanismus befindet sich vor dem Richtschützen. Am Schwungradgriff befindet sich ein elektrischer Abzugshebel für die Kanone und das koaxiale Maschinengewehr. Der Handabzug ist am Geschützzaunschild vor der Seitenlibelle montiert.

Der Kommandant befindet sich auf seinem Sitz hinter dem Richtschützen, links vom Geschütz. Zur Erleichterung der Beobachtung stehen ihm die Kommandantenkuppel und die oben beschriebenen Beobachtungsgeräte zur Verfügung. Die Aufgaben des Kommandanten: Beobachtung des Schlachtfeldes, Zielzuweisung an den Richtschützen, Arbeit am Radiosender und Leitung der Aktionen der Besatzung.

Rechts neben der Waffe befindet sich der Lader. Zu seinen Aufgaben gehören: Wahl der Schussart nach Anweisung des Kommandanten, Laden der Kanone, Nachladen des Koaxial-Maschinengewehrs und Beobachtung des Schlachtfeldes. Der Sitz, den er außerhalb des Kampfes benutzt, ist an drei Gurten aufgehängt. Zwei davon sind am Turmring und der dritte an der Geschützhalterung befestigt. Durch Ändern der Position der Gurte können Sie die Sitzhöhe anpassen. Im Kampf arbeitet der Lader, indem er auf den Deckeln der Munitionskisten am Boden des Panzers steht. Beim Übertragen einer Kanone von einer Seite auf die andere muss er geschickt hinter oder vor dem Verschluss bleiben, während er durch auf dem Boden liegende verbrauchte Patronen behindert wird. Das Fehlen einer rotierenden Stange (zumindest bei unserem T-28) ist ein wesentlicher Nachteil des T-34. Neben dem Sitz des Laders ist in einem der Griffe der Kugelhalterung des Turms ein Stopper angebracht, um den Turm in der verstauten Position zu sichern. Wenn der Turm nicht fixiert ist, würden die Erschütterungen und Erschütterungen des Fahrzeugs auf der Fahrt zu einem schnellen Verschleiß des Stützmechanismus und damit zu einer Vergrößerung des Spiels des Turmdrehmechanismus führen.

Zwei Ansichten der jugoslawischen Version des T-34, genannt „Vozilo A“

Jugoslawische Variante T-34

Der legendäre sowjetische mittlere Panzer T-34, übersät mit militärischem Ruhm, ist seit Dezember 1939 bei der Roten Armee im Einsatz. Sein Design markierte einen qualitativen Sprung im Panzerbau. Es kombinierte auf organische Weise projektilsichere Panzerung mit leistungsstarken Waffen und einem zuverlässigen Chassis. Hohe Schutzeigenschaften wurden durch die Verwendung von gepanzerten dicken Walzblechen und deren rationelle Neigung gewährleistet. Von der Bewaffnung her entsprach dieser Panzer den besten Exemplaren schwerer Panzer. Für hohe Mobilität sorgten ein speziell entwickelter leistungsstarker Dieselmotor und breite Ketten.

Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde gleichzeitig mit der Steigerung der Panzerproduktion für die kriegführende Armee intensiv daran gearbeitet, das Design des Panzers zu verbessern und seine Herstellungstechnologie zu vereinfachen. Der ursprüngliche geschweißte Turm wurde durch einen effizienteren sechseckigen Gussturm ersetzt. Die Lebensdauer des Motors wurde durch den Einsatz neuer Luftfilter und Schmierung sowie eines All-Mode-Reglers verlängert. Eine fortschrittlichere Hauptkupplung und die Einführung eines Fünfganggetriebes erhöhten die Geschwindigkeit des Panzers deutlich.

Die ersten Muster von T-34-Panzern, die 1940 hergestellt wurden, hatten die folgenden technischen Eigenschaften:

• Zusammengebautes Gewicht – 26 Tonnen.
• Die Besatzungsgröße beträgt 4 Personen.
• Frontpanzerung – 45 mm, Neigung – 30°, Turm – 52 mm mit einer Neigung von 60°, Seiten und Heck jeweils 45 mm und 45°, Dach und Boden – 20 mm.
• Antriebseinheit – V-2-34-Dieselmotor, Leistung 500 PS.
• Anzahl der Hochgeschwindigkeitsgänge – 5.
• Kraftstofftankinhalt – 450 l.
• Bewaffnung: L-11 76,2-mm-Kanone, zwei DT 7,62-mm-Maschinengewehre. Munition - 77 Schuss und 3906 Schuss.
• Abmessungen: Länge – 5920 mm, Breite – 3000 mm, Höhe – 2410 mm.
• Reichweite in unebenem Gelände – 225 km.

Im Produktionsjahr 1941 wurde das Geschütz durch eine F-34 gleichen Kalibers, jedoch deutlich leistungsstärker, ersetzt. Im Produktionsjahr 1942 wurde unter Berücksichtigung der Mängel der Vorgängermodelle die Dicke der Wannen- und Turmpanzerung auf 60 mm erhöht und zusätzliche Treibstofftanks eingebaut. Man berücksichtigte Schwachstellen und verwendete im Produktionsjahr 1943 einen sechseckigen Turm mit 70 mm starker Panzerung und einer Kommandantenkuppel. Im Produktionsjahr 1944 änderte sich der Name des Panzers – T-34-85. Der Turm wurde vergrößert, um Platz für drei Personen zu bieten, die Panzerung wurde auf 90 mm erhöht und neue DTM-Maschinengewehre wurden eingebaut.

Der Panzer wurde von Anfang an nach dem klassischen Schema entworfen: Der vordere Teil war der Kampfraum einschließlich des Turms, der hintere Teil war der Motor-Getriebe-Raum und die Antriebsräder.

Die Hauptbestandteile des T-34-Panzerdesigns waren:

• Der Körper ist in Funktionszonen unterteilt.
• Kraftwerk mit Getriebe.
• Waffenkomplex.
• Überwachungstools.
• Chassis.
• Elektrische Ausrüstung.
• Kommunikationsmittel.
• Tankkörper.

Es wurde aus gewalzten Panzerplatten geschweißt. Die obere Heckplatte wurde mit zwei Scharnieren und zusätzlich mit Bolzen an den unteren Heck- und Seitenplatten befestigt. Wenn die Schrauben entfernt wurden, konnte es nach hinten gekippt werden, was den Zugang zum Motor ermöglichte. In der oberen Frontplatte befand sich eine Luke für den Fahrer und auf der rechten Seite befand sich eine Kugelhalterung für ein Maschinengewehr. Die oberen Seitenplatten hatten eine Neigung von 45°, die unteren wurden vertikal eingebaut. Für die Ausgleichsachsen der Straßenräder waren vier Löcher vorgesehen.

Der Rumpfboden bestand üblicherweise aus zwei Blechen, die mit einer Auflage an der Naht stumpf verschweißt wurden. Rechts, vor dem Boden, vor dem Standort des Maschinengewehrschützen, befand sich eine Luke für einen Notausgang. Außerdem wurden Luken aufgeschnitten, durch die Kraftstoff aus den Tanks und Öl aus Getriebe und Motor abgelassen wurden. Die Lackierung des Panzers gewährleistete seine Tarnung am Boden.

Im Inneren des Rumpfes war der T-34-Panzer in Funktionszonen unterteilt. Das Steuerfach befand sich vorne. Es enthielt einen Fahrer-Mechaniker und einen Maschinengewehrschützen. Hier wurden auch Pedale und Hebel von Steuerantrieben, Sensoren, Steuer- und Messgeräte installiert. Hinter dem Kontrollraum befand sich der Kampfraum inklusive Turm, in dem sich der Besatzungskommandant und der Richtschütze befanden, beim T-34-85 auch der Lader.

Triebwerk mit Getriebe

Dies ist der nächste Funktionsbereich. Es war vom Kampfraum durch eine abnehmbare Stahltrennwand getrennt. In der Mitte der Kraftzone wurde ein Motor installiert. An den Seiten befinden sich Öltanks, Wasserkühler und Batterien. Im Dach war eine Luke mit gepanzerter Abdeckung ausgeschnitten, durch die der Zugang zum Motor möglich war. An den Seiten befanden sich längliche Schlitze für die Luftzirkulation. Sie waren mit gepanzerten Jalousien verschlossen.

Im Heck befand sich ein Getriebe- oder Antriebsraum. Dabei handelt es sich um eine Reihe von Mechanismen, die das Drehmoment von der Motorkurbelwelle auf die Antriebsräder übertragen. Dadurch ändern sich Geschwindigkeit und Zugkräfte des Panzers in einem größeren Bereich, als der Motor zulässt. Beim Anfahren aus dem Stillstand überträgt die Hauptkupplung die Last sanft auf den Motor und gleicht plötzliche Änderungen der Drehzahl der Kurbelwelle und der Drehzahl des Tanks aus. Seine weitere Funktion besteht darin, beim Gangwechsel den Motor vom Getriebe zu trennen.

Das Getriebe ist mechanisch und verfügt über fünf Gänge – vier Gänge für die Vorwärtsfahrt und einen für den Rückwärtsgang. Die Umschaltung erfolgt über einen Steuerantrieb. Damit der T-34-Panzer wenden konnte, musste das Gleis in der Richtung, in die gedreht wurde, abgebremst werden. Das Bremssystem basierte auf schwimmenden Bandbremsen. Sie können von der Leitstelle aus aktiviert werden. Zu diesem Zweck befinden sich an den Seiten des Fahrers rechte und linke Hebel sowie Fußantriebe.

Im Getrieberaum befanden sich neben Hauptkupplung, Getriebe, Achsantrieb und Bremsen auch ein Elektrostarter, Kraftstofftanks und Luftfilter. Im Dach des Abteils befand sich eine rechteckige Luftkanalluke, die mit einem Metallgitter verschlossen war. Darunter befanden sich verstellbare Panzerjalousien. In der Heckplatte wurden die Auspuffrohrkappen und zwei Halterungen zur Installation von Rauchbomben befestigt.

Auf dem mittleren Panzer T-43 installierte Waffen

Die Hauptbewaffnung des T-34-Panzers war zunächst eine halbautomatische 76-mm-L-11-Kanone aus dem Jahr 1939 mit einem keilmontierten vertikalen Verschluss. 1941 wurde es durch die F-32-Kanone gleichen Kalibers ersetzt. Später erhielt der T-34-85-Panzer eine 85-mm-D-5T-Kanone und dann eine ZIS-S-53. Der Turm war drehbar, so dass die Kanone und das koaxiale Maschinengewehr kreisförmig feuern konnten. Das Zielfernrohr ermöglichte eine Direktfeuerreichweite von fast 4 km und aus geschlossener Position bis zu 13,6 km. Die Zerstörungsreichweite durch einen Direktschuss mit einem panzerbrechenden Projektil erreichte 900 m. Der Turm drehte sich mit einem manuellen oder elektrischen Antrieb. Es wurde an der Wand in der Nähe der Waffe installiert. Die maximale Rotationsgeschwindigkeit des Elektromotors erreichte 30 Grad pro Sekunde. Das vertikale Zielen erfolgte manuell über einen Sektorhebemechanismus, der sich ebenfalls auf der linken Seite der Waffe befand.

Das Schießen konnte entweder durch mechanischen oder elektrischen Abzug erfolgen. Die Munition bestand aus 77 Schuss. Es befand sich im Heckbereich, auf Gestellen sowie in Klammern auf der Steuerbordseite und in Kisten am Boden des Kampfraums. Die Maschinengewehre waren mit 31 Magazinen mit jeweils 63 Schuss Munition ausgestattet. Zusätzlich zur Hauptmunition wurden Tanker mit Patronen in Kisten, Pistolen, Maschinengewehren und Granaten ausgestattet.

Chassis

Das Fahrgestell des T-34-Panzers bestand aus einem Kettenantrieb mit Federung. Sie verfügten über eine hohe Geländegängigkeit. Es verfügt über zwei Raupenketten, zwei Antriebs- und Führungsräder und 10 Rollen. Die Gleiskette hat 72 Gleise mit einer Teilung von 172 mm und einer Breite von 500 mm. Das Gewicht einer Raupe beträgt 1070 kg. Guss-Antriebsräder dienten zum Aufwickeln und Spannen der Ketten.

Die Aufhängung des T-34-Panzers erfolgte mit Schraubenfedern. Die vordere Walze verfügt über eine Doppelfeder. Es befand sich senkrecht im Bug und war durch Schilde geschützt. Bei den übrigen Rollen wurde die Aufhängung schräg in den Schächten des Panzerrumpfes platziert. Die Laufrollen waren auf Achsen montiert, deren Lager in die Ausgleichsrollen eingepresst waren. Alle Rollen sind Doppelrollen mit Gummireifen.

Elektrische Ausrüstung

Die elektrische Ausrüstung des T-34-Panzers umfasste sowohl Stromquellen als auch -verbraucher, darunter:

• Elektrostarter.
• Elektromotor zum Drehen des Turms.
• Kühlventilatoren.
• Elektrischer Abzug der Kanone sowie des koaxialen Maschinengewehrs.
• Elektromotoren für die Heizung (sie wurde in Panzermodellen der Nachkriegszeit eingebaut) und die Ölpumpe.
• Signal- und Beleuchtungsgeräte.
• Visierheizung.
• Radiosender.
• Gegensprechanlage.
• Zu den Stromquellen gehörten ein Generator und vier paarweise Batterien auf beiden Seiten des Motors. Die Systemspannung beträgt 24 V, die Generatorleistung beträgt 1 kW.

Kommunikationsmittel

Eine Telefon- und Telegrafenfunkstation sorgte für die bidirektionale Kommunikation zwischen dem Panzer und anderen Objekten. Die Reichweite war von der Jahreszeit und dem Tag abhängig. Am größten war es im Winter bei einem Telefon mit einer vier Meter langen Peitschenantenne. Im Sommer, insbesondere nachts, kam es zu stärkeren Störungen, wodurch sich die Kommunikationsreichweite verringerte.

Der Transceiver und seine Stromversorgung wurden mit Halterungen an den hinteren und linken Blechen des Turms hinter dem Sitz des Panzerkommandanten befestigt. Im Jahr 1952 wurde eine Radiostation eingerichtet, die sowohl für den Empfang als auch für die Übertragung per Telegraf arbeitete. Die Gegensprechanlage im Tank wurde aktualisiert. Jetzt bestand es aus mehreren Geräten – für den Kommandanten, den Richtschützen und den Fahrer. Das Gerät ermöglichte die Kommunikation zwischen Besatzungsmitgliedern und für den Richtschützen und Kommandanten auch mit externen Befragten.

Organisation der Arbeit der Panzerbesatzung

Die optimale Option für die Zusammensetzung der Besatzung des Panzers T-34-85 sind fünf Personen:

• Panzerkommandant.
• Fahrermechaniker.
• Maschinengewehrschütze.
• Kanonier.
• Aufladen.

Der Panzerkommandant sitzt hinter dem Richtschützen, links vom Geschütz. Der Einfachheit halber verfügt er über eine Kommandantenkuppel mit Beobachtungsgeräten. Die Aufgaben des Kommandanten: Übersicht und Kontrolle des Gefechtsfeldes, Anweisungen an den Richtschützen, Arbeit mit dem Radiosender, allgemeine Besatzungsführung.

Der Fahrer sitzt auf einem höhenverstellbaren Sitz. In der Frontplatte davor befindet sich eine Luke mit Panzerdeckel. Darin sind zwei Periskope fest installiert. Ihre unteren Prismen sind mit Schutzglas bedeckt, das die Augen des Fahrers vor Splittern schützt. Über den Periskopen werden weiche Stirnprotektoren angebracht, um den Kopf des Fahrers vor möglichen Prellungen zu schützen. Instrumente und Mechanismen für den Fahrer:

• Steuerhebel.
• Backstage vom Getriebe.
• Manuelle Kraftstoffzufuhr.
• Bremse.
• Hauptkupplungspedal.
• Anzeigetafel der Steuergeräte.
• Zwei Zylinder mit Druckluft dienen zum Luftstarten des Motors.
• Schalttafel.
• Geschwindigkeitsmesser.
• Starterknopf.
• Tachometer.
• Feuerlöscher.

Der Maschinengewehrschütze befindet sich rechts vom Fahrer. Seine Aufgabe besteht darin, mit einem Maschinengewehr zu schießen, das in die Kugel der oberen Frontplatte des Rumpfes eingesetzt ist. Zum Anvisieren des Ziels wird ein spezielles Zielfernrohr verwendet. Das Schießen erfolgt durch Drücken des Abzugs, mehrere Schüsse aus einer Entfernung von bis zu 800 m. Das Maschinengewehr ist mit einer automatischen Ausrüstung ausgestattet, die mit der Energie von Pulvergasen betrieben wird.

Der Schütze befindet sich im Turm auf der linken Seite. Auf Anweisung des Kommandanten oder indem er selbst ein Ziel wählt, richtet er die Kanone und das koaxiale Maschinengewehr auf das Ziel. Dann feuert es über den Abzugsmechanismus oder über einen elektrischen Abzug einen Schuss ab. Dem Richtschützen steht ein Periskopvisier zur Verfügung, das eine vierfache Vergrößerung ermöglicht. Die Kanone mit koaxialem Maschinengewehr wird durch den Turmdrehmechanismus sowie durch Anheben der Kanone auf das Ziel gerichtet.

Der Lader befindet sich auf der rechten Seite der Waffe. Auf Anweisung des Kommandanten wählt er die Schussart, das Laden der Kanone, das Nachladen des koaxialen Maschinengewehrs und beobachtet den Verlauf des Gefechts. Sein Sitz ist an drei Riemen aufgehängt – zwei am Schultergurt des Turms, der dritte an der Waffenhalterung. Durch Veränderung der Position der Gurte wird die Sitzhöhe angepasst.

Um dringende Reparaturen und notwendige Sicherheitsmaßnahmen zu gewährleisten, sind im Tank zwei Kohlendioxid-Feuerlöschflaschen installiert. Sätze mit Ersatzteilen, Zubehör und Werkzeugen befinden sich nicht nur im Tank, sondern auch außerhalb. Dazu gehören unter anderem: Abschleppseil, Plane, Waffenersatzteile, Ersatzketten, mit und ohne Grate, Spurstifte, Schanzwerkzeuge. Am Heck sind Rauchbomben installiert.

Einsatz des Panzers T-34 nach dem Zweiten Weltkrieg

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden in Jugoslawien im Ausland hergestellte Panzer eingesetzt, darunter der russische T-34, der 1945 von unserem Land transferiert wurde. Sie wurden auf zwei Panzerbrigaden verteilt. Die jugoslawische Führung unternahm Versuche, die Produktion von T-34-85-Panzern zu beherrschen. Ziel war es, die Lebensdauer der Maschine zu erhöhen. Viele Änderungen am Design waren geplant. Sie schlugen beispielsweise den Einbau eines anderen Dieselmotors mit verbessertem Getriebe sowie eine Anpassung von Wanne und Turm vor. Dadurch konnte die Frontfläche des Panzers verkleinert und das Risiko eines Fronttreffers verringert werden.

In den 40er Jahren beschloss auch Polen, gefolgt von der Tschechoslowakei, die Produktion von T-34-Panzern zu organisieren. Wir erhielten technische Dokumentation, schriftliche Technik und Spezialisten von Herstellern. Die ersten Serienpanzer erschienen hier im Jahr 1951. Sie hatten die gleiche Größe, aber die Form des Turms wurde geändert, der Motor wurde an verschiedene Kraftstoffarten angepasst und ließ sich im Winter leichter starten. Zusätzliche Kraftstofftanks erhöhten die Reichweite auf 650 km. Nachtsichtgeräte für den Fahrer sind eingebaut. Es kamen neue Radiosender, TPU-47-Gegensprechanlagen und spezielle Kommandantenbeobachtungsgeräte zum Einsatz. Die Geschwindigkeit, mit der sich der Turm dreht, wurde erhöht.

Die Produktion von T-34-Panzern wurde in diesen Ländern fünf Jahre lang fortgesetzt. Von hier aus traten sie in die Armeen vieler Staaten ein, darunter des Warschauer Pakts, der DVRK und der Volksrepublik China. In gewissem Maße beteiligten sie sich an vielen militärischen Konflikten, die in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts stattfanden. Sie kämpften erfolgreich in Korea, Pakistan und Vietnam. Die Traditionen der ersten Designer und Schöpfer des mittleren Panzers T-34 werden in neuen Generationen von Kampffahrzeugen weiterentwickelt.

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Beschreibung des T-34-Designs.

Während des Krieges wurde der Panzer T-34 in der englischen Panzerbauschule sorgfältig untersucht. Im Bericht über das Triebwerk heißt es: „Die Verarbeitungsqualität ist zwar ungleichmäßig, die Oberfläche der Gussteile ist jedoch ungleichmäßig und weist keinerlei Anzeichen auf.“ von Porosität oder Lochfraß auf der Oberfläche.
Die meisten wichtigen Schrauben und Stifte sind bei niedriger Temperatur angelassen und geläppt, und die Verarbeitung einiger Teile ist sehr hochwertig. Auf bestimmten Bauteilen sind die Markierungen technischer Prüfer deutlich zu erkennen …“ Der Bericht britischer Experten über den T-34 ist heute von besonderem Interesse, da der Panzer anhand der damaligen technischen Kriterien beurteilt wurde, ohne dass das bekannt ist Die abschließende Schlussfolgerung des Berichts würdigt M.I. Koshkin und sein Konstruktionsbüro: „Das Design des Panzers zeigt ein klares Verständnis seiner wichtigsten Kampfqualitäten und der Anforderungen des Krieges unter gebührender Berücksichtigung.“ die Merkmale der Ausbildung des russischen Soldaten, der Schauplatz militärischer Operationen und die verfügbaren Produktionskapazitäten. Wenn wir berücksichtigen, dass Russland erst vor kurzem die Schwerindustrie geschaffen hat und ein erheblicher Teil seiner Industriegebiete vom Feind besetzt ist, stellt die Schaffung und Produktion solch hochwertiger Panzer eine Ingenieursleistung der Spitzenklasse dar ...“

Grundlegende Gestaltungsprinzipien.

Der T-34-Panzer hatte ein klassisches Layout. Der Energieraum war durch eine Feuertrennwand vom Kampfraum getrennt. Unmittelbar hinter der Trennwand befand sich ein V2-Dieselmotor. Links und rechts vom Dieselmotor befanden sich zwei Kühler. In der Mitte des Antriebsraums befand sich ein Lüfter, und das Getriebe (Haupt- und Seitenkupplungen) befand sich näher am Heck. An den Seiten des Rumpfes befanden sich Treibstofftanks in Nischen, die durch geneigte Panzerplatten gebildet wurden. Da sich das Getriebe im Heck des Panzers neben den Antriebsrädern befand, war der Kampfraum nicht mit Getriebe, Antriebswelle und Achsantrieben vollgestopft, wie es bei vielen westlichen Panzern wie dem M4 Sherman oder dem PzKpfw IV der Fall war . Darüber hinaus war es dadurch möglich, die Gesamthöhe des Tanks im Vergleich zu westlichen zu reduzieren und das Gesamtgewicht des Fahrzeugs zu reduzieren. Die weitere Beschreibung ist, sofern nicht anders angegeben, dem T-34-Panzer des Modells von 1942 gewidmet.

T-34 Modell 1942

Der Rumpf des T-34-Panzers des Modells von 1942 wurde aus homogenen Walzpanzerplatten geschweißt, nur die obere Heckplatte und das Dach des Kraftraums waren verschraubt. Dies geschah, um bei Inspektionen und Reparaturen den Zugang zu Motor und Getriebe zu erleichtern. Obwohl die Oberfläche der Panzerplatten rauer war als die der in Großbritannien und den USA hergestellten Panzerplatten, waren sowjetische Panzer stärker als ihre ausländischen Pendants. Die Brinellhärte der 45-mm-Frontpanzerplatte des Rumpfes lag zwischen 354 und 400. Der vordere Teil des Rumpfes bestand aus oberen und unteren Panzerplatten. An den Seiten der Abschlepphaken an der oberen Frontplatte befanden sich Löcher, die mit Panzerstopfen an den Gewinden verschlossen waren. Durch diese Löcher wurde der Zugang zu den Schneckenschäften des Kettenspannmechanismus ermöglicht.

Fahrgestell T-34.

Die Seiten des Rumpfes bestanden aus miteinander verbundenen unteren vertikalen und oberen geneigten Blechen. In jedem unteren vertikalen Blech befanden sich Löcher für den Durchgang der Achsen der Auswuchtmaschinen der Straßenräder, Ausschnitte für die Achsen der Auswuchtmaschinen und Halterungen zum Anbringen von Gummianschlägen, die das Anheben der Rollen begrenzen. An der Innenseite der vertikalen Bleche waren Wellen für die Aufhängungsfedern der Straßenräder angeschweißt, zwischen denen Kraftstoff- und Öltanks eingebaut waren, die von der Innenseite des Tanks mit Schanzkleidern aus Eisenblech abgedeckt waren. An der Unterseite des Rumpfes befanden sich Luken für den Zugang zu Aufhängungsteilen, zu den Ablassschrauben der Tanks und des Getriebegehäuses sowie eine Luke für den Zugang zu den Wasser- und Ölpumpen des Motors. Im vorderen Teil des Bodens befand sich rechts eine Luke für den Notausgang der Besatzung. Das Dach des Rumpfes bestand aus drei Teilen: dem Dach des Kampfraums, dem Dach des Kraftwerksraums und dem Dach der Kraftübertragung. Auf dem Dach des Gefechtsraums (Turmplatte) war ein Turm auf einer Kugelstütze montiert. Vorne, rechts und links im Dach des Kampfabteils befanden sich mit Panzerdeckeln verschlossene Luken für den Zugang zu den Einfüllstopfen der vorderen und mittleren Treibstofftanks.

Kraftstoffversorgungsdiagramm.

Das Dach des Kraftwerksraums bestand aus einem mittleren Blech über dem Motor mit einer Luke für den Zugang zum Motor und zwei Seitenblechen mit Lufteinlässen, die mit gepanzerten Jalousienblechen bedeckt waren, die vom Kampfraum aus gesteuert wurden. Jeder Lufteinlass war mit einer Panzerkappe mit Aussparungen für den Luftdurchgang abgedeckt. Durch diese Aussparungen und den Lufteinlass wurde Luft von einem Lüfter angesaugt und zur Kühlung und zum Antrieb des Motors genutzt. Die Seitenbleche hatten zwei Luken über den Aufhängungswellen und eine Luke zum Einfüllen von Öl in die Tanks. Die Luken waren durch gepanzerte Abdeckungen geschützt. Im Dach des Kraftübertragungsraums wurden Abluftjalousien und ein die Jalousien abdeckendes Netz installiert. Die Jalousien wurden vom Kampfabteil aus gesteuert. Im rechten kurzen Dachblech befand sich eine Luke zum Einfüllen von Kraftstoff in die hinteren Kraftstofftanks, die mit einem Panzerdeckel verschlossen war. Das Rumpfheck bestand aus oberen und unteren Heckplatten und Achsantriebsgehäusen. Die obere Heckplatte wurde mit dem Rumpf verschraubt. Im mittleren Teil dieses Blechs befand sich eine Luke für den Zugang zur Kraftübertragung, die mit einem Deckel an Scharnieren und Bolzen verschlossen war, und an den Seiten befanden sich Öffnungen für den Ausgang von Auspuffrohren, die durch Panzerkappen geschützt waren. Der T-34-Panzer des Modells von 1940 wurde nach den Prinzipien des westlichen Panzerbaus gebaut. Bis zur Kriegsmitte war die Produktqualität trotz strenger Kontrollen zurückgegangen. Die Schweißqualität war mittelmäßig, wenn auch nicht so schlecht, dass die Nähte versagten. Gusstürme wurden im westlichen Panzerbau nicht verwendet, da sie keine ausreichende Oberflächenfestigkeit aufwiesen. Aber sowjetische Konstrukteure konnten diesen Nachteil vermeiden, da Tests zeigten, dass die Härte der Turmpanzerung 370–375 Brinell betrug.

T-34-Körper.

Die Panzerung des T-34 war zu Beginn des Krieges mehr als ausreichend. Obwohl die Dicke der Frontpanzerung nur 45 mm betrug, betrug die effektive Dicke dank der optimalen Winkel der Panzerplatten 75 mm. Der Turm hatte auch einen vorteilhaften Neigungswinkel der Panzerung. All dies machte den T-34 praktisch unverwundbar gegenüber deutschen 37-mm-Panzerabwehrkanonen und kurzläufigen 75-mm-Kanonen, die auf dem PzKpfw IV montiert waren. Das Geschütz des Panzers PzKpfw III konnte die Frontpanzerung des T-34 überhaupt nicht durchdringen, und das nur, wenn der PzKpfw III Ausf.J mit einer 5-cm-KwK39-Kanone mit einem Kaliber von 50 mm ausgestattet war, die die Frontpanzerung durchdringen konnte Panzerung des T-34 aus einer Entfernung von weniger als 500 Metern, hatte der deutsche Panzer bei einem souveränen Angriff einige Erfolgsaussichten. Die erste wirksame Panzerabwehrkanone, eine gezogene 7,5-cm-Pak40-Kanone im Kaliber 75 mm, erschien mit den Deutschen erst Ende 1941. Im Frühjahr 1942 wurde auf dem Panzer PzKpfw IV Ausf.F1 eine langläufige 75-mm-7,5-cm-Kwk40-Kanone installiert, und im Sommer
1943 begannen die Deutschen mit der Produktion des PzKpfw IV Ausf.G, der mit einer noch stärkeren 75-mm-Kanone mit einer Länge von 48 Kalibern bewaffnet war. All dies verlagerte den Vorteil zugunsten deutscher Panzer. Die weitere Steigerung der Leistung deutscher Geschütze zwang die sowjetischen Panzerbesatzungen, zusätzliche Panzerplatten an ihren Panzern anzubringen. was jedoch Motor und Federung überlastete.

Die Besatzung des T-34 bestand aus vier Personen – einem Mechaniker-Fahrer, einem Richtschützen-Funker, einem Kommandanten, der auch Richtschütze und Ladeschütze war. Der Fahrer befand sich im vorderen Teil des Rumpfes auf der linken Seite, vor seinem Platz befand sich eine große Luke. Rechts vom Fahrer saß der Richtschütze-Funker, die Positionen des Panzerkommandanten und des Ladeschützen befanden sich im Turm links und rechts vom Geschütz. Eine große einflügelige Luke auf dem Dach führte in den Turm. Das Gefechtsabteil war sehr überfüllt, vor allem mit voller Munition.
Der Fahrer steuerte den Panzer mithilfe von Hebeln, die die Rotationsgeschwindigkeit der Ketten regulierten.

Standort des Fahrers.

Ansonsten vertraute er auf ein herkömmliches Kupplungspedal, eine Fußbremse und ein Gaspedal, die wie in einem Auto von links nach rechts angeordnet waren; Die Instrumentierung wurde auf das für einen effizienten Betrieb erforderliche Minimum reduziert. Die Bedienelemente waren mit Metallstangen verbunden, die über den Boden bis zum Stromfach verliefen. Gleichzeitig musste zum Antrieb des Panzers viel mehr Kraft aufgewendet werden als bei westlichen Fahrzeugen, bei denen sich Getriebe und Getriebe neben dem Fahrersitz befanden. Viele Fahrermechaniker haben einen Hammer benutzt, wenn die Bedienelemente klemmten. Unter den Füßen des Fahrers befanden sich zwei Zylinder mit Druckluft, die vor allem bei kaltem Wetter zum Anlassen des Motors dienten. Dies erleichterte das Starten des Panzers im Winter, während deutsche Panzerbesatzungen große Schwierigkeiten hatten, die Motoren ihrer Fahrzeuge zu starten.
Der Richtschütze und Funker saß rechts vom Fahrer auf demselben Sitz. Im Kampf bediente er das 7,62-mm-DT-Maschinengewehr und hielt die Kommunikation per Funk aufrecht. Wie oben erwähnt, waren nicht alle Panzer mit Funkstationen ausgestattet, obwohl die Zahl der mit Funk ausgestatteten Panzer ständig zunahm. Zu Beginn des Krieges waren fast alle Panzer der Kompanieführer mit der Transceiver-Funkstation 71-TK-3 ausgestattet, außerdem wurde versucht, einfachere Funkstationen 71-TK-1 auf den Panzern der Zugführer zu installieren. Ende 1942 wurde mit der Produktion der Radiosender 9-R begonnen. Dieser Radiosender nutzte das Prinzip der Amplitudenmodulation und war ein 5-Watt-Transceiver mit Kanalumwahl. Die Reichweite der Funkstation bei fahrendem Panzer beträgt 7 km. Die Kommunikation zwischen den Besatzungsmitgliedern wurde über die Panzersprechanlage TPU-3 aufrechterhalten. Die Helme der Tanker waren mit Kopfhörern und einem Laryngophon ausgestattet. Der Personalmangel in den Einheiten führte häufig dazu, dass die Stelle des Schützenfunkers unbesetzt blieb.
Der Mangel an Radiosendern war einer der Gründe für die groben taktischen Fehler der sowjetischen Panzerbesatzungen in der ersten Kriegshälfte. Die Panzer hatten keine Kommunikation untereinander, daher war es sehr schwierig, ihre Interaktion im Gefecht zu koordinieren. Beispielsweise legten die Deutschen großen Wert auf die Funkinstallation ihrer Panzer. Der Mangel an Radiosendern wurde teilweise durch Flaggensignalisierung ausgeglichen. Es wurde ein entsprechendes Signalsystem entwickelt und in der Turmluke eine kleine Luke angebracht, die es ermöglichte, mit Flaggen zu signalisieren, ohne die große Luke öffnen zu müssen. Im Kampf erwies sich diese Kommunikationsmethode jedoch als nicht anwendbar, da der Kommandant keine Rundumsicht hatte und damit beschäftigt war, eine Kanone abzufeuern. Daher wurde im Kampf in der Regel die Taktik „Tu, was ich tue“ angewendet, wenn die Panzer die Aktionen des Zugführers wiederholten. Dies erleichterte die Kontrolle, verringerte jedoch die Wirksamkeit der Aktionen des gesamten Zuges insgesamt.

Der Turm des T-34 war schmal und eng, was die Wartung des Geschützes erschwerte. Die Sitze des Panzerkommandanten und des Ladeschützen drehten sich zusammen mit dem Turm. Auf dem Boden des Kampfabteils befanden sich Behälter mit Munition. Um die Waffe auf das Ziel zu richten, wurde ein optisches Zielfernrohr TOD-6 (bei frühen Serienpanzern) oder TMFD verwendet. Das Visier bot eine 2,5-fache Vergrößerung und war beleuchtet. Einen allgemeinen Überblick verschaffte das Panoramaperiskop PT-6 (bei frühen Serienpanzern) oder PT-4-7 (PT-5). Zunächst wurden Periskope sowohl an der Position des Panzerkommandanten als auch an der Position des Laders installiert. Später wurde jedoch, um Geld zu sparen, nur ein Periskop an Panzern an der Position des Panzerkommandanten installiert. Das Periskop konnte nicht nur zur Beobachtung, sondern auch als Hilfsvisier für Waffen verwendet werden. In den Wänden des Turms wurden links und rechts auf Schulterhöhe Sichtschlitze angebracht, die mit Panzerglas abgedeckt waren. Unter den Schlitzen befanden sich Schießscharten zum Abfeuern persönlicher Waffen. Eine weitere Schießscharte befand sich an der Rückwand des Turms.
Im Allgemeinen war die Optik des T-34 um eine Größenordnung schlechter als die des PzKpfw III oder PzKpfw IV.

Pz-III.

Pz-IV.

Es gab keine Rundumsicht vom Panzer aus, die bei faschistischen Panzern mit Hilfe der Kommandantenkuppel gewährleistet war. Der Kommandant der „Vierunddreißig“ konnte nicht einmal die von den deutschen Panzerbesatzungen bevorzugte Technik anwenden, die sie feststeckte Köpfe aus der Tankluke. Tatsache ist, dass die große Turmluke nicht nach vorne geneigt war und den vorderen Sichtbereich blockierte, was den Kommandanten zwang, sich vom Turm bis zu seinen Schultern zu erheben und links oder rechts hinter der Luke hervorzuschauen, wodurch er sich selbst aussetzte die Kugeln feindlicher Soldaten. Darüber hinaus war bei geöffneter Luke nicht nur der Panzerkommandant in Gefahr, sondern auch der Lader. Zeitweise hatte der Panzerkommandant keine andere Wahl, als den Panzer zu steuern, während er rittlings auf dem Dach des Turms saß. Die schlechte Sicht vom Panzer aus erleichterte der feindlichen Infanterie das Leben. Die Deutschen entdeckten sehr schnell die tote Zone um den T-34 und begannen, sie zur Bekämpfung der T-34 zu nutzen, indem sie Rucksackladungen und andere handgeführte Panzerabwehrwaffen einsetzten.
Der Turm war der schwächste Punkt des T-34. Die Rückseite des Turms ragte über die Wanne hinaus, wodurch eine gefährliche und verwundbare Lücke entstand. Obwohl es für zwei Personen ausgelegt war, war es etwas eng, was zweifellos die Aktionen des Panzerkommandanten im Gefecht erschwerte. Zusätzlich zum Kommando über den Panzer musste er auch zielen und die Kanone abfeuern, und für all das hatte er nur etwa 115 cm im Turm. Deshalb gab er dem Fahrer Befehle, wohin er den Panzer richten oder drehen sollte, und rief ihm Anweisungen zu Lader, welches Projektil in den Verschluss geschickt werden soll - panzerbrechendes oder hochexplosives Fragment, hockend vor dem Visier, um mit der Waffe zu zielen, die Entfernung zu berechnen und den Abzug zu drücken, den Körper sofort vom zurückrollenden Waffenlauf wegzudrehen, hatte der Kommandant Fast keine Zeit, zu sehen, was die anderen Panzer machten. Wenn er außerdem mehrere Fahrzeuge im Kampf befehligte, konnte er seinen Untergebenen seine Absichten nur durch Semaphore vom Turm mit farbigen Flaggen mitteilen. Noch schlimmer war die Situation für die Zug- und Kompanieführer, die eine zusätzliche Belastung trugen. In einigen Einheiten spielte der Panzerkommandant die Rolle eines Ladeschützen und nicht eines Richtschützen. Diese Maßnahme linderte die Schwere des Problems jedoch nicht. Der Turm deutscher Panzer bot Platz für drei Personen, was es dem Kommandanten des deutschen Fahrzeugs ermöglichte, sich voll und ganz auf seine Hauptaufgaben zu konzentrieren.
Deutsche Panzerbesatzungen bemerkten ständig die schlechte Konstruktion des Turms und das Fehlen von Funk bei sowjetischen Panzern. Im Gefecht verhielten sich die „Vierunddreißig“ unkoordiniert, zerstreuten die Formation oder drängten sich umgekehrt wie „Hühner um eine Henne“ um den Kommandopanzer. Ursache dieser „Taktik“ war neben der schlechten Kommunikation auch die schlechte Ausbildung der Besatzungen. Ein Panzerzug (drei Panzer) konnte selten gegen drei Ziele operieren; in der Regel griffen alle Panzer ein vom Zugkommandanten ausgewähltes Ziel an. Die deutschen Panzerbesatzungen stellten fest, dass ihre Gegner ihre gewählten Ziele nur sehr langsam fanden und mit Feuer bedeckten: In der Anfangszeit des Krieges gelang es einem Panzerkampfwagen, alle drei sowjetischen Panzer nacheinander zu treffen, ohne eine einzige Granate abzufeuern. In der Folge verringerte sich der Vorsprung der Nazis bei der Ausbildung der Besatzung etwas.
Es ist erwähnenswert, dass Panzer nicht nur gegen feindliche Panzer eingesetzt werden. Gegen Infanterie und andere ungeschützte Ziele sind sie viel effektiver. Die Mängel des T-34 machten sich nicht so deutlich bemerkbar, als die Panzer gegen feindliche Infanterieeinheiten operierten.
Ein geräumigerer sechseckiger Turm und eine nach hinten öffnende Luke, die beim T-34 des Modells von 1943 verwendet wurden, korrigierten die Situation teilweise. Darüber hinaus wurden Panzer anstelle einer gemeinsamen Luke mit zwei kleinen, nach vorne klappbaren Luken ausgestattet. Die Kommandantenkuppel wurde erst 1943 auf dem T-34 installiert, und das fünfte Besatzungsmitglied wurde erst auf dem T-34-85 eingeführt, von dem eine beträchtliche Anzahl erst Anfang 1944 in Einheiten erschien.

t-34-85.

Rüstung.

Der Lader befand sich rechts neben der Waffe. Zu seinen Aufgaben gehörten das Laden der Kanone und die Wartung des koaxialen DT-Maschinengewehrs (bei DTM-Panzern der späten Produktion). Die Munitionskapazität des T-34 betrug 77 Schuss (beim Modell von 1943 wurde die Munitionskapazität auf 100 Schuss erhöht). Drei vorbereitete Einheitspatronen wurden zu Füßen des Laders und sechs weitere in der Nähe des Panzerkommandanten platziert. Die restlichen Patronen wurden in acht Metallbehältern auf dem Boden des Kampfabteils gelagert. Die Standardmunition bestand aus 19 panzerbrechenden BR-350A-Granaten, 53 hochexplosiven F-354- oder OF-350-Granaten und fünf Schrapnellgranaten. Die Oberseite der Munitionskisten war meist mit Matten abgedeckt. Es war nicht sehr bequem, Granaten aus den Kisten zu holen, und bei vielen Besatzungen war es üblich, dass der Richtschütze und Funker die Granaten während des Gefechts dem Lader überreichte. Die Munition für die DT-7,62-mm-Maschinengewehre und die DT-Maschinengewehre koaxial zur Kanone bestand aus 35 Scheiben zu je 65 Schuss. Die Scheiben wurden in Tüten aufbewahrt. Die Hälfte der Taschen befand sich in der Turmnische, die andere Hälfte hing in der Nähe der Position des Funkers.

Die Hauptbewaffnung des T-34-Panzers ist eine 76,2-mm-Kanone. Auf dem Panzer war zunächst die L-11-Kanone (Lauflänge 30,5 Kaliber) verbaut, die aber aufgrund ihrer geringen ballistischen Eigenschaften, die sich besonders zu Beginn des Krieges bemerkbar machte, bald durch die leistungsstärkere und modernere F ersetzt wurde -34 (Lauflänge Kaliber 42). Aufgrund des Mangels an F-34 waren die T-34 in den ersten Kriegsmonaten häufig mit einer Kanone ähnlich der F-32 (Lauflänge 39 Kaliber) ausgestattet. Die Panzerkanone F-34 verfügte über einen herkömmlichen keilförmigen halbautomatischen Bolzen und ähnelte in ihren ballistischen Eigenschaften der Divisionskanone ZiS-Z mit einem Kaliber von 76,2 mm, unterschied sich jedoch durch eine andere, besser für einen Panzer geeignete Waffe , Rückstoßsystem, bestehend aus hydraulischer Rückstoßbremse und hydropneumatischer Rändelung. Der Neigungswinkel des Geschützes beträgt -3° bis +33° Grad (für das Modell von 1943 - von -3° bis +360)3; aufgrund der niedrigen Decke des Turms war es nicht möglich, den Neigungswinkel zu erhöhen. Die Drehung des Turms wurde vom Panzerkommandanten gesteuert. Der Panzer war sowohl mit einem manuellen als auch einem elektrischen Turmdrehantrieb ausgestattet, der eine maximale Drehgeschwindigkeit von bis zu 36° pro Sekunde ermöglichte. Allerdings erschwerte das erhebliche Antriebsspiel das Zielen der Waffe, insbesondere auf große Entfernungen. Die mechanische Auslösung der Waffe beim Schießen erfolgte per Pedal oder manuell.
Die Standard-Panzerabwehrmunition in den ersten Kriegsjahren war das panzerbrechende Projektil BR-350A. Das Projektil hatte eine ballistische Spitze und war mit einer kleinen Sprengladung ausgestattet. Projektilmasse 6,3 kg, Anfangsgeschwindigkeit - 662 m/s. In Entfernungen von 500, 1000, 1500 und 2000 Metern durchschlug das Projektil Panzerungen mit einer Dicke von 69, 61, 54 bzw. 48 mm. Im Jahr 1941 war dies völlig ausreichend, da die Frontpanzerung faschistischer Panzer 50 mm nicht überschritt. Im Frühjahr 1943 begannen die Deutschen mit der Produktion des PzKpfw IV Ausf.N, dessen Frontpanzerungsstärke auf 80 mm erhöht wurde. Zu diesem Zeitpunkt war jedoch ein neues panzerbrechendes Unterkaliber-Projektil BR-350P APDS (Masse 3,04 kg, Anfangsgeschwindigkeit 965 m/s) in der Lage, Panzerungen mit einer Dicke von 92 und 58 mm aus einer Entfernung von 500 und 1000 Metern zu durchdringen. war im Arsenal sowjetischer Tanker aufgetaucht. Die 76,2-mm-Kanone konnte jedoch selbst mit einem Schuss aus nächster Nähe nicht in die Frontblende des Panzers PzKpfw VI „Tiger“ eindringen. Die F-34-Kanone durchschlug auch nicht die Frontpanzerung des Panzers PzKpfw V Panther auf normale Entfernungen, so dass die Thirty-Fours nur aus Hinterhalten und auf kurze Distanz gegen die Tigers und Panthers vorgehen konnten.

PzV „PANTHER“.

PzVI „TIGER“.

Ende 1943 wurde der T-34 durch den T-34-85 ersetzt, der mit einer stärkeren ZIS-S-53-Kanone Modell 1944 mit einem Kaliber von 85 mm (Lauflänge 51,5 Kaliber) bewaffnet war und erfolgreich gegen neue Deutsche operierte gepanzerte Fahrzeuge.

KHARKIV-TÜRME

Die Form des Turms des Panzers T-34-76 wurde weitgehend von der Mode der dreißiger Jahre bestimmt. Eine ähnliche Konfiguration wurde bei einigen anderen Panzern übernommen (nicht nur bei den sowjetischen). Die rationalen Winkel des Turms führten die Linien des Rumpfes fort. Diese für ihre Zeit zum Teil fortschrittliche Designlösung wurde zur Ursache eines angeborenen Nachteils – der beengten Platzverhältnisse, die während der gesamten Entwicklung der „Vierunddreißig“ bekämpft wurden.
Die erste Version des Turms der Installationsserie (mindestens 10 Einheiten, davon zwei zu „Repräsentationszwecken“, später zur Erprobung von Innovationen) zeichnete sich durch seine formale Vollständigkeit aus. Beobachtungsgeräte und „Portiken zum Schießen mit einem Revolver“ befanden sich streng entlang der Turmachse. Auf einer flachen, ungestempelten Luke befand sich ein Rundumsichtgerät. Einige dieser Fahrzeuge landeten bei der Truppe und nahmen an Gefechten teil.

Turmoptionen für den T-34-Panzer (zum Vergrößern anklicken)

Die nächste Serie erfuhr Änderungen – auf Wunsch des Militärs wurde das Innenvolumen des Turms vergrößert. Dazu wurde die Biegelinie der Seitenbleche nach hinten verschoben, weshalb die Bordbeobachtungsgeräte leicht schräg nach vorne ausgerichtet in der Ebene landeten. Ende Juni bis Anfang August 1940 wurden nicht viele solcher Fahrzeuge hergestellt (vermutlich 16).
Die Verlegung der Funkstation vom Turm in die Karosserie gehörte bereits bei der Erprobung der A-34 zu den Anforderungen des Militärs, wurde aber während der Produktion umgesetzt.
Die nächste Version hatte eine vergrößerte Luke mit einer Prägung über dem Kopf des Kommandanten.
In Mariupol wurden Panzerteile für geschweißte Türme hergestellt. Hier zusammen mit dem Forschungsinstitut Nr. 48 und anderen Organisationen. Sie führten einen gegossenen Turm in die Produktion ein. Das neue Produkt hatte keine Vorteile hinsichtlich der Projektilresistenz und war hinsichtlich des Gewichts schwerer als das vorherige. Durch das Gießen konnte das Volumen der Panzerproduktion jedoch erheblich gesteigert werden. Ab dem 1. Oktober 1940 wurde ein in Mariupol hergestellter Gussturm zur Lieferung angenommen.
Ein äußeres Merkmal dieses Typs war, dass die Abschrägung der oberen Abdeckung der Achternische verschwand. Dadurch wurde die Höhe der Heckklappe zur Demontage des Gerätes erhöht. die weiterhin wie bisher mit vier Bolzen befestigt war.
Bei den ersten Gusstürmen war die Panzerung der Bordüberwachungsgeräte fest mit dem Turm verbunden, diese Neuerung wurde jedoch bald aufgegeben und diese Elemente mit dem geschweißten Turm vereint. Anschließend wurde das Rundumsichtgerät aus dem Lukendeckel entfernt. Das Loch in der Luke wurde in diesem Fall mit einem Rundstopfen verschweißt.

T-34-Panzer mit Gussturm (zum Vergrößern anklicken)

Gegossene und geschweißte Geschütztürme wurden parallel hergestellt. Als im März 1941 mit der Installation von F-34-Geschützen auf T-34-Panzern begonnen wurde, wurden beide Geschütztürme damit ausgestattet, und in beiden Fällen wurden rechtsseitig Schutzrippen angeschweißt und links.
Gleichzeitig wurden die Zeichnungen des neuen Turms genehmigt. Der größte Durchmesser des Turmrings (im unteren Teil von 1764 auf 1785 mm vergrößert).

Parallel zum geschweißten Modell wurden im Herbst 1940 Fahrzeuge mit gegossenem Turm hergestellt. Die erste Version des Gussturms war fast identisch mit der geschweißten Version, hatte jedoch keine Neigung an der Rückseite des Daches. Bei den ersten Exemplaren wurde versucht, gleichzeitig mit dem Turm auch die Panzerung für die seitlichen Beobachtungsgeräte zu gießen. Die Oberfläche wurde sehr sorgfältig bearbeitet, so dass praktisch keine Gussfugen oder Gussspuren vorhanden waren. Die Heckklappe ist mit vier Bolzen befestigt. Bei einigen Gusstürmen gibt es eine Luke im alten Stil mit sechs Bolzen und eine Luke mit Prägung in der Mitte.
Bei frühen Türmen wurden die Lukenscharniere mit Nieten am Deckel und mit Bolzen am Dach des Turms (um eine Demontage zu ermöglichen) befestigt. Bei späteren Luken wurde Schweißen statt Nieten verwendet. Die Befestigung der Heckklappe wurde nicht nur bei gegossenen Türmen, sondern auch bei geschweißten Türmen verstärkt, deren Produktion in dieser Form mindestens bis Juni 1941 eingestellt wurde.
In den letzten Monaten der Arbeit produzierte das Werk Nr. 183 in Charkow Panzer, die nur mit einem Überwachungsgerät und einer Luke ohne Aussparung für ein Rundumsichtgerät ausgestattet waren.
Es wurde eine neue Art von Lüfterpanzerung entwickelt, diese Innovationen wurden jedoch vollständig bei STZ umgesetzt, das in diesem Zeitraum die Hauptlast der T-34-Produktion übernahm.
Im Oktober 1941 setzte das Werk seine Arbeit im Ural fort...

STALINGRAD-TÜRME.

Panzer T-34 Stalingrad Tower (zum Vergrößern anklicken)

Die ersten Stalingrader Türme wurden aus Mariupol-Komponenten zusammengebaut und sollten sich optisch nicht von den Charkower Modellen unterscheiden. Von Juli bis August 1941 erhielten die Stalingrader Fahrzeuge einige Verbesserungen, mit deren Umsetzung im Werk Charkow bereits vor der Evakuierung begonnen worden war. Das Design des Ventilators wurde geändert – seine Abdeckung war nun an einem Außenscharnier nach vorne klappbar, und im nächsten Schritt wurde eine neue kreuzförmige Abdeckung fest angebracht. In diesem Zeitraum war das Laderbeobachtungsgerät aufgrund eines akuten Mangels nicht an allen Fahrzeugen installiert. In solchen Fällen wurde das Loch für die Installation mit einem Stopfen verschlossen.
In diesem Zeitraum kam es in allen Werken zu einer kritischen Situation bei der Turmproduktion. Der Mangel war so groß, dass die von Fabriken der zweiten Stufe hergestellten Türme vom Volkskommissar für Panzerindustrie persönlich verteilt wurden.
Bis zum Herbst 1941 änderte sich die Konfiguration der Türme nicht. Im September 1941 begann das Werk Nr. 264 mit der Entwicklung einer neuen Methode zum Schneiden von Panzerplatten und zum Zusammenbau von Türmen (ähnlich wie Wannen), die bis Ende des Jahres beherrscht wurde. Diese Methode schloss den Vorgang des Biegens des hinteren Teils der Seitenplatten des Turms aus. Die Produktionsfreigabe dieses Modells erfolgte am 17. September 1941. Seit Dezember 1941 produzierte STZ Panzer mit neuem Turm.
Sein Hauptmerkmal war eine vergrößerte Rückwand, die mit acht Bolzen befestigt war, ein kreuzförmiger Fächer und gepanzerte seitliche Beobachtungsgeräte mit Aussparungen, die eine bessere Sicht ermöglichten. Die neue Art der Panzerung wurde nicht auf allen Türmen eingebaut – es wurde ein Rückstand an Teilen alten Stils verwendet, so dass Panzerteile beider Typen auf Fahrzeugen dieser Zeit zu finden sind. Auch die Gestaltung des unteren hinteren Teils des Turms änderte sich – nun bestand er nicht mehr aus einem, sondern aus drei Teilen. Es erschien auch ein rechtes Beobachtungsgerät mit einer charakteristischen Form. Das gleiche Gerät ist auf dem T-60 und dem KB dieser Produktionszeit zu finden.
Bei einigen Fahrzeugen gibt es eine neue Luke mit erhöhter Dicke (mit Prägung in der Mitte). Bevor jedoch der Vorrat an Luken im alten Stil erschöpft war, wurden beide Typen gemischt in Tanks eingebaut. Die Scharniere wurden durch Schweißen am Turm befestigt. Dies machte es schwierig, die Luke bei Bedarf zu demontieren, aber selbst diese Vereinfachung war damals äußerst wichtig.
Die nächste Entwicklungsstufe war die Verwendung von Zapfenverbindungen bei der Turmkonstruktion. Bis April 1942 wurde eine neue Version des vorderen Teils des Turms entwickelt – es erschienen sogenannte Zwickel, die das Abprallen von Granaten in den Schultergurtbereich verhinderten.
Gleichzeitig wurde eine Änderung in der Methode zur Befestigung der Rückwand des Turms eingeführt (was mit einer neuen Methode zur Demontage der Waffe verbunden war, die vom Sormovo-Team entwickelt wurde) – wie bei den Sormovo-Panzern begann man damit, sie herzustellen dauerhaft. An die Karosserien solcher Maschinen wurden spezielle Anschläge angeschweißt.
An den Luken des T-34-Panzers mit der F-34-Kanone waren keine Rundumsichtgeräte angebracht, sondern die Mitte des Lochs war bereits in die Rohlinge gebohrt, die geschweißt wurden, manchmal durch Einsetzen eines Bolzens geeigneter Größe in dieses Loch.

Auch die Geschützblende erfuhr Veränderungen: Sie bestand nun nicht mehr aus einer rechten und einer linken Hälfte, sondern aus einem gebogenen Oberteil und einem flachen Unterteil. Auch der vordere Teil wurde flach, ohne sich zu verbiegen, was zu einem hervorstehenden Wangenknochen führte. Der Maskenschild selbst wurde an der Unterseite kürzer, sodass er nicht mehr an die Form des Turmschultergurts angepasst werden musste. Es ist bekannt, dass es zwei Arten solcher Masken gab.
Zu diesem Zeitpunkt wurde die Entwicklung der T-34-Panzertürme im Stalingrader Zweig gestoppt.
Im September 1941 wurden die Gussteile der Türme (58 Stück) und die zum Formen verwendeten Holzmodelle nach Gorki evakuiert, wo sie offenbar in der eigenen Produktion verwendet wurden.

SORMOVO-TÜRME.

Panzer T-34 Sormovskaya-Turm (zum Vergrößern anklicken)

In Krasny Sormovo, wie auch in anderen Fabriken, begannen die Arbeiten zur Herstellung von Türmen mit der Verwendung von Mariupol-Komponenten, aber die leistungsstarke Gießerei ermöglichte uns, sofort mit der Produktion unserer eigenen Türme zu beginnen.
Als verwandte Anlagen in diesem Produktionsbereich wurden das Kulebaksky-Werk, die Hüttenwerke Magnitogorsk und Kusnezk sowie das Hüttenwerk Novotagil identifiziert.
Die Sormovo-Türme unterschieden sich etwas von den Mariupol-Türmen in der Form der Gussfuge und den rationaleren Konturen des vorderen Teils – er war spitzer.
Diese Maßnahme ähnelte tatsächlich den Stalingrader „Kopftüchern“. Vermutlich wurde ab Februar 1942 nur noch eine neue Luke mit erhöhter Dicke und einer Prägung in der Mitte an Panzern angebracht – zu diesem Zeitpunkt war der Vorrat an Luken alten Stils vollständig aufgebraucht. Im gleichen Zeitraum wurde auch die Panzerung der Geschützblende verstärkt.

T-34-Panzer mit F-34-Kanone (zum Vergrößern anklicken)

Die hintere Luke zum Zerlegen des Geschützes verursachte bei der Produktion eine Reihe von Problemen. Die mechanische Bearbeitung seiner Nische am Gussteil ist ein zusätzlicher technologischer Vorgang und damit der Zeitaufwand für die Herstellung eines Turms.
Da die Notwendigkeit, eine Waffe in der Armee auszutauschen, äußerst selten vorkam, entschied man sich, auf die Luke zu verzichten und die Waffe durch einen Schultergurt zu befestigen. Zuerst wurde der Turm auf einem speziellen Ständer montiert, der vorne mit Schubstangen ausgestattet war, und der gesamte Vorgang des Auf- und Abbaus des Geschützes wurde ausgearbeitet.
Im nächsten Schritt wurde das gleiche Verfahren ausgearbeitet, jedoch in Bezug auf die Feldbedingungen. Mithilfe zweier Wagenheber mit Spezialgriffen wurde der Turm angehoben, dann wurden Holzstützen darunter angebracht und nach und nach wurden Balken hinzugefügt und neu angeordnet
Mithilfe von Wagenhebern drückten sie den Turm auf die erforderliche Höhe.
Diese vom Leiter des Waffensektors des Sormovo-Werks A.S. vorgeschlagene Methode. Okunev wurde übernommen und nahezu unverändert bei vielen modernen Panzertypen eingesetzt.
Ab dem 1. März wurden Sormovo T-34-Panzer ohne Heckklappe ausgeliefert, jedoch mit geringfügigen Ergänzungen – an der Stelle, an der die Wagenheber installiert waren, erschienen Wagenheber, um sie zu befestigen, und an der Vorderseite des Rumpfes, direkt unter den Graten des Kaminsims, es gab zwei Stopps. Der Schutzstreifen, der das Vorwärtsrutschen des Turms verhinderte, ersetzte sie nicht, sondern ergänzte sie. Handläufe am Turm (sowie am Rumpf) erschienen Mitte 1942.
Etwa zur gleichen Zeit wurde eine Gusspanzerung für das Kommandantenpanorama und das Beobachtungsgerät des Ladeschützen eingeführt. Bei einigen Proben gibt es an den Stellen, an denen sie installiert sind, leichte Gezeiten. Im Jahr 1943 änderte sich das Design des Lukendeckelschlosses. Die Gussnummer, zuerst dreistellig und dann fortschreitend vierstellig, war meist vorne, rechts und links angebracht.
Geschütztürme dieses Typs hielten in Krasny Sormovo länger als in allen anderen Panzerfabriken. Als 1943 andere Betriebe auf die Produktion sechseckiger Türme umstiegen, wurden hier noch Türme des „frühen“ Typs gegossen.

TÜRME DES WERKES Nr. 103 (NIZHNY TAGIL).

Panzer T-34 Nischni Tagil Turm (zum Vergrößern anklicken)

Die ersten Nischni-Tagil-Panzer waren mit Geschütztürmen ausgestattet, die aus evakuierten Bauteilen zusammengesetzt waren. Beim Aufbau der Produktion an einem neuen Standort kam es zu unerwarteten Schwierigkeiten – eine Wagenladung Material für diesen Abschnitt ging bei der Evakuierung verloren. Aufgrund einer technischen Störung geriet er für längere Zeit in eine Art Sackgasse. Diese Episode wird in Memoiren immer wieder erwähnt und hat offenbar eine gewisse Grundlage. Wahrscheinlich enthielt der Wagen Spritzgussmodelle und die dazugehörige Dokumentation. Die Designer unter der Leitung von Mark Nabutovsky haben diese Informationen in kurzer Zeit buchstäblich aus dem Gedächtnis wiederhergestellt.
Es war unmöglich, den gesamten Turm auf den vorhandenen Formtischen zu formen. Daher wurde beschlossen, vor Erhalt der neuen Ausrüstung eine Form aus mehreren Elementen herzustellen. Infolgedessen wurde der Turm mit einigen Unterschieden zum Vorgängermodell versteckt. Sein Design nutzte bereits verwendete Innovationen
zu diesem Zeitpunkt in Stalingrad und führte auch eine Reihe eigener Verbesserungen ein. Als das fehlende Auto entdeckt wurde, war der Turm bereits produktionsbereit.
Um die Panzer dieser Zeit zu vervollständigen, wurden Kulebak-Gusstürme und einigen Informationen zufolge von UZTM hergestellte Türme verwendet. Wie dem auch sei, der Nischni-Tagil-Turm unterscheidet sich deutlich von den Vorgängermodellen durch die Form des Ausschnitts des oberen Teils der Geschützblende und die Panzerung der Bordbeobachtungsgeräte, die ein größeres Sichtfeld ermöglichten. Die Seitenbesätze der Geschützblende wurden länger. Dieser Turmtyp wurde in der ersten Hälfte des Jahres 1942 hergestellt. Vom Ende des Winters bis zum Beginn des Frühlings 1942 begann die Entwicklung der Produktion eines neuen sechseckigen Turms.

Ausnahmen von den Regeln.

Durch die Sanierung ergaben sich zum Teil völlig unerwartete Möglichkeiten.
Beim Komsomolets Transbaikalia-Panzer wurden die standardmäßigen seitlichen Beobachtungsgeräte durch neuere ersetzt, wie beim sechseckigen Turm. Der große Lukendeckel, der manchmal im Kampf geöffnet wurde, wurde oft beschädigt.
Auch Fächerpilze wurden bei Kämpfen häufig geschädigt. Bei der Reparatur eines T-34 mit geschweißtem Turm aus dem Jahr 1941 wurde die Lüfterkappe – ein Pilz – durch eine spätere, kreuzförmige ersetzt, aber natürlich an der gleichen Stelle über dem Loch platziert – an der rechts von der Turmachse. Ein solches Modell, das als Denkmal in Posen aufgestellt wurde, löste bei vielen eine falsche Vorstellung über die Standardplatzierung eines kreuzförmigen Fächers aus.
Es lohnt sich nicht, die zahlreichen „Fehler“ zu erwähnen, die bei der nicht sehr korrekten Restaurierung der erhaltenen Proben entstanden sind. Es ist nur erwähnenswert, dass fast jeder Panzer (bis zu dem einen oder anderen Grad) Anzeichen von Individualität aufweist.
Die Panzer waren mit einem frühen Turmtyp und einer 57-mm-Kanone ausgestattet. Es gab eine große Anzahl von Versuchsfahrzeugen, die auf alten, abgenutzten Panzern basierten. Viele Türme wurden als Bunker beim Bau von Verteidigungsanlagen genutzt.
Von Sormovo hergestellte Geschütztürme, die auf gepanzerten Booten eingesetzt wurden, hatten in der Regel kein Loch für die Installation einer Rückstoßkontrollvorrichtung an der Rückwand des Geschützturms, und wenn sie auf einem gepanzerten Zug installiert waren, waren sie mit einer Griffhalterung ausgestattet auf dem Lukendeckel.

Panzerung für MK-4-Überwachungsgeräte, deren Design von englischen Fahrzeugen übernommen wurde.
Gefälschte Periskope. Sie wurden am rechten Turm angebracht, so dass der Feind das Kommandofahrzeug, auf dem sich zwei Beobachtungsgeräte befanden, optisch nicht erkennen konnte.
Ursprünglich war geplant, dass sie die Form des eigentlichen Instruments haben, doch während der Produktion wurden sie zu einem Rohrschnitt mit offener Oberseite vereinfacht.

HEX-TÜRME.

Versuchstürme des Panzers T-34 (zum Vergrößern anklicken)

Die sechseckigen Türme des T-34-Panzers wurden im Frühjahr 1942 in Produktion genommen und ihre Produktion wurde 1944 eingestellt. Da Panzer zu dieser Zeit parallel von drei Fabriken mit einem hohen Vereinheitlichungsgrad hergestellt wurden, wurde dieser Turmtyp während des Krieges am weitesten verbreitet.
Änderungen am Design wurden systematisch, regelmäßig und in kurzen Abständen vorgenommen. Wenn einige von ihnen, insbesondere diejenigen, die die Kampfeigenschaften des Panzers insgesamt beeinflussten, durch Dokumente nachvollzogen und datiert werden können, ist dies bei Strukturelementen, die für das Militär nicht wichtig sind, nur annähernd möglich.
Auffällige Merkmale wie Gussfugen, scharfe oder abgerundete Kanten und vieles mehr hatten keinen Einfluss auf die Kampfeigenschaften des Panzers. Eine Abstimmung mit Militärvertretern war daher nicht erforderlich.
Solche Änderungen wurden durch interne Anordnungen des Werks formalisiert, manchmal sogar mündlich, und es ist jetzt einfach unmöglich, Hinweise darauf zu finden. Dies gilt beispielsweise für die sogenannten „Formnähte“ und die Oberflächenbeschaffenheit des Turms.
Die Gussform für den oberen Teil des Turms wurde nach einem Holzmodell aus mehreren Formsandelementen hergestellt.
Sie wurden von Hand zusammengefügt, wobei die Kanten manchmal zusammenfielen und auf dem Guss ein charakteristisches Muster bildeten. Diese Merkmale lassen sich anhand von Archivdokumenten kaum nachverfolgen, aber sie können verwendet werden, um zu verfolgen, wie sich die Turmgusstechnologie verändert hat.
Anfangs wurden sie aus einer großen Anzahl kleiner Elemente gebildet, dann aus vier – zwei oberen und zwei unteren –, dann entstanden Türme ohne Gelenke. Diese „Nähte“ wurden mit unterschiedlicher Sorgfalt entfernt. Bei manchen Proben ist die Oberfläche sehr sauber, bei anderen bleibt sie nach der Entnahme aus der Form einfach unberührt. Bei einigen übernimmt das Gießen sogar das Schneiden von Brettern
und die Textur des Holzes, aus dem das Modell gefertigt wurde! (Offenbar ist daraus die Legende über Betontürme entstanden, die in verschiedenen Quellen seit Jahrzehnten übertrieben wird.)
Darüber hinaus gab es einen leichten Unterschied zwischen den gleichzeitig in derselben Spritzgießanlage verwendeten Formmodellen. Sie wurden nach Bedarf ausgetauscht und repariert, und als Ergebnis all dessen war fast jeder Turm in irgendeiner Weise einzigartig (in der technischen Dokumentation sind nur die Hauptabmessungen angegeben, beispielsweise die Abstände zwischen herkömmlichen Kanten).
Versuchen wir dennoch, die Entwicklungsmuster des sechseckigen Turms zu verfolgen

HEX TOWERS WERK Nr. 183.

Panzerturm T-34 aus der Fabrik Nr. 183 (zum Vergrößern anklicken)

Das Werk Nr. 183 in Nischni Tagil war das erste, das mit der Produktion begann. Probleme bei der Entwicklung des Massengusses führten dazu, dass die Möglichkeit der Herstellung eines geschweißten sechseckigen Turms in Betracht gezogen wurde, diese jedoch nicht in Metall umgesetzt wurde.
Die frühe Version des gegossenen sechseckigen Turms hatte an den Seiten keine Löcher zum Abfeuern persönlicher Waffen. Handläufe für die Landung waren zu diesem Zeitpunkt noch nicht angebracht. Die ersten Fahrzeuge trugen nur ein Überwachungsgerät in der alten Panzerung. Zwei runde Luken hatten keine Bördelung.
Es scheint, dass bei der Entwicklung der Produktion jede neue Änderung ein logischer Fortschritt sein sollte, aber in der Praxis war nicht alles so eindeutig. Die scharfe gerade Kante an der Vorderseite des Turms erhält bald eine gewisse Biegung und dann eine sanfte Rundung, die die Kontur des Turms etwas verbessert. Türme dieser Art gibt es mit unterschiedlichen Eckradien. So weist das in Kubinka präsentierte Auto „Moscow Pioneer“ in der Draufsicht eher scharfe Kanten auf. Bei einigen Fahrzeugen ist an den Rändern der Frontprojektion des Turms eine deutliche Kante zu erkennen.
Seit 1943 erhielt die Besatzung die seitlichen Öffnungen zum Abfeuern persönlicher Waffen zurück – der Kurs zur Vereinfachung des Designs wurde durch den Kampf um Qualität ersetzt. Solche Änderungen wurden zunächst im Mutterunternehmen übernommen und ausgearbeitet und erst dann in anderen Werken eingeführt. Und da die Turmgussteile, die laut früherer Dokumentation von Subunternehmern hergestellt wurden, zu dem Zeitpunkt zur Montage eintrafen, als die Änderungen bereits akzeptiert worden waren, führte dies zu einer großen Vielfalt im Erscheinungsbild der Fahrzeuge derselben Charge.

Geschützturm des Panzers T-34 mit Kommandantenkuppel (zum Vergrößern anklicken)

Zwischen den Luken befand sich ein herausnehmbarer Einsatz, der die Lukenöffnung bei Reparaturarbeiten (z. B. Austausch von Panzern) vergrößern und das Laden von Munition erleichtern sollte. Diese Innovation wurde jedoch vermutlich in der zweiten Hälfte des Jahres 1943 aufgegeben – der Austausch großer Komponenten erfolgte eher selten, im Werk oder in Feldwerkstätten, wo in der Regel eine Demontage des Turms möglich war. Das Laden der Munition erfolgte üblicherweise durch die Fahrerluke.
Um das Öffnen und Schließen der Luke zu erleichtern, sind im Inneren des Turms Torsionsstäbe eingebaut. Vermutlich Anfang 1944 traten Bördelungen an den Luken auf. Mit der Einführung der Kommandantenkuppel in die Massenproduktion veränderte sich die Geometrie des Turmdaches deutlich; die rechte Luke veränderte sich merklich gegenüber ihrer vorherigen Position.

T-34-Kampfpanzer (zum Vergrößern anklicken)

Zwei solcher Gehäuse wurden auf dem Dach des Turms der Kommandofahrzeuge installiert, und damit sie nicht vom allgemeinen Hintergrund auffielen, begann man, an den verbleibenden Panzern eine Stützvorrichtung zu installieren. Den Zeichnungen zufolge hätte es dem Original sehr ähnlich sein sollen – das gleiche „Bein“ und der gleiche „Hut“, in Form eines Kegelstumpfes, nur aus dünnem Metall. Es war jedoch nicht möglich, ein einziges Foto mit einem solchen Beispiel zu finden. Da die Hersteller offenbar davon ausgingen, dass der Arbeitsaufwand für die Stützen mit dem Arbeitsaufwand für die Herstellung des Originals vergleichbar sei, ersetzten sie diese Struktur durch ein gebogenes, oben offenes Blechrohr mit einer Höhe von 200 bis 210 mm. Dieses „Glas“ findet sich auf vielen Maschinen.
Mit dem Erscheinen des MK-4-Geräts auf der Kommandantenkuppel (Ende 1943 – Anfang 1944) verlegten die Besatzungen dieses Gerät bei vielen Fahrzeugen an die Stelle der Stützen und das Loch in der Kommandantenkuppel wurde mit einem verschraubten Stopfen verschlossen. Diese im Allgemeinen einfache Maßnahme verschlechterte zwar die Arbeitsbedingungen des Kommandanten etwas, verbesserte jedoch die Sicht auf den Panzer insgesamt.
Die Türme des Werks Nr. 183 dienten als Prototyp für andere Werke, und alle im Mutterunternehmen eingeführten Innovationen sollten nach einer kurzen (etwa einen Monat) ausreichenden Zeitspanne, um die Dokumentation zu bestehen, automatisch von den Tochterproduktionseinheiten wiederholt werden.
Die Türme anderer Fabriken hatten jedoch ihre eigenen Merkmale. Erwähnenswert sind die massiven Gusstürme. Im Jahr 1942 produzierte das Werk Kulebak 62 Geschütztürme für den T-34M, die jedoch nicht in Produktion gingen. Diese Türme waren viel schwieriger herzustellen und fanden keine breite Anwendung. Auf Produktionsmaschinen wurden jedoch vorgefertigte Gussteile verwendet. Für jedes andere Land wäre eine Serie von 60 Fahrzeugen ein neuer Panzertyp, aber angesichts der Massenproduktion des T-34-Panzers ist eine solche Anzahl von Panzern nur eine wenig bekannte Episode.

Im Sommer 1942 erhielt STZ weiterhin Turmgussteile aus dem Werk Kulebaksky, wo sie nach dem Typ „Stalingrad“ ausgerüstet wurden -
In der Endphase der Produktion, in der zweiten Sommerhälfte 1942, verließen die Panzer das Werk nicht nur ohne Funkgeräte und Ersatzteile, sondern auch ohne Flügel.

HEX TOWERS WERK Nr. 112.

Das Werk Sormovo begann erst 1943 mit der Produktion sechseckiger Türme. Durch die Ausstattung einer Reihe von Fahrzeugen der Übergangsserie mit Ural-Geschütztürmen (sowohl gegossen als auch gestanzt) beherrschte das Werk die Produktion von Geschütztürmen einer neuen Form.

Ein charakteristisches Merkmal der Sormovo-Türme ist der eher farbenfrohe, grobe Besatz der Gussrahmen. Die Kommandantenkuppel bestand aus einem zu einem Ring gerollten Streifen mit anschließender Bearbeitung der Oberkanten. Dieser Turm hat eine zylindrische Form mit einer kleinen Fase oben. Auf der rechten Seite war die Schweißnaht durch ein Abdeckblech abgedeckt, das leicht mit einem Flicken verwechselt werden konnte. Es ist jedoch auf allen Geschütztürmen dieses Typs zu finden. Auch die Gezeiten sind recht charakteristisch, rund um die Portiken laden persönliche Aufnahmen zum Schießen ein.
Yugo-Waffen. Die Geschütztürme der Flammenwerferpanzer waren äußerlich durch einen Antenneneingang in der Rückwand des Geschützturms gekennzeichnet.
Die sechseckigen Türme von Sormovo zeichnen sich nicht durch eine große Typenvielfalt aus, da das Werk bereits im Winter 1944 als erstes mit der Serienproduktion des Panzers T-34-85 begann. Bei den sechseckigen Türmen der neuesten Serie (die parallel zum T-34-85-Panzer hergestellt wurden) wurden Ringschrauben vom Dach entfernt. Stattdessen befanden sich an den Seitenwänden Haken, ähnlich denen, die beim T-34-85 angebracht waren.

GESTEMPELTE TÜRME.

Das Erscheinen geprägter Türme war auf das GKO-Dekret Nr. 2120 zurückzuführen, das die Verdoppelung der Turmproduktion bei UZTM bis zum 1. Oktober 1942 anordnete.
Da die Kapazität des Werks eine Erhöhung des Produktionsvolumens von Gusstürmen nicht mehr zuließ, wurde eine ungewöhnliche Entscheidung getroffen – zum Stanzen der Türme eine 10.000-Tonnen-Presse „SHLEMAN“ zu verwenden.
Panzer dieser Serie waren mit Gussrollen und Antriebsrädern (rollenloser Typ) ausgestattet, die im Werk Nr. 183 entwickelt wurden. Trotz einer Reihe von Vorteilen, die während der Produktion erzielt wurden, wirkte sich diese Version des Fahrgestells äußerst negativ auf die Betriebseigenschaften aus und hatte eine geringe Ressource aus eigener Kraft und reduzierte die Ressourcen des Kraftwerks erheblich.
Solche Fahrzeuge verließen die Unternehmen in der Hochphase der Krise: Es wurde nur eine Kiste mit Waffenersatzteilen eingebaut, bei den restlichen Ersatzteilen waren die Halterungen nicht einmal verschweißt.

T-34-Panzer mit UZTM-Geschütztürmen (zum Vergrößern anklicken)

Handläufe für die Landung sind aufgetaucht – allerdings bisher nur an den Türmen. Als sich die Situation verbesserte, wurde es möglich, eine gummibeschichtete Walze – zunächst nur die vordere – und ein neues Antriebsrad mit Walzen einzubauen.
Das nächste Anzeichen einer Verbesserung der Situation war der Einbau von gummibeschichteten Rollen vorne und hinten. In dieser Zeit wurden auch Handläufe für die Landung am Rumpf angebracht.
Bei Maschinen dieser Serie verfügt auch die dritte Walze über ein Gummiband. Zu den Ersatzteilen gehörten Sägepanzer, die zunehmend in den für Westrussland, die Ukraine und Weißrussland typischen Waldgebieten eingesetzt werden mussten.
Unter der Leitung von Chefdesigner Gorlitsky L.E. Designer Varkhrushev I.F. und Technologe Ananyev B.S. Es wurde ein geprägtes Turmdesign entwickelt. Ursprünglich war geplant, für ihre Herstellung 60 mm dicken Walzstahl zu verwenden, aufgrund von Engpässen wurde jedoch das Stanzen des Turms aus 45 mm dickem Stahl getestet.
Artillerietests haben gezeigt, dass die Qualität des neuen Modells sogar der eines herkömmlichen Gussturms überlegen ist. Seit dem 1. Oktober 1942 sind solche Türme, parallel zu Gusstürmen,
begann, Waffen aus eigener Produktion zusammenzubauen. Im Dezember 1*43 wurden Änderungen am Turmdesign vorgenommen – das Innenvolumen wurde vergrößert. Das Produktionsvolumen ermöglichte es, überschüssige Geschütztürme an die Fabriken Nr. 183 und Krasnoye Sormovo * zu schicken, wo sie zur Herstellung von Linear- und Flammenwerferpanzern verwendet wurden.
Es ist interessant, die Seitenprojektion des geprägten Turms und des Turms des experimentellen T-34S zu vergleichen. Auffällig ist bei beiden Typen die Prägung. an der Unterseite des Hecks und der Ecke der Rückwand. Beide Elemente gewährleisteten die Landung des Panzerkommandanten beim Einbau einer Kommandantenkuppel, ähnlich der des T-43. Offensichtlich war es diese Konstruktionsgrundlage, die eine solche Entwicklung der Maschine ermöglichte.
Alle Änderungen, die an den Gusstürmen vorgenommen wurden, wirkten sich auch auf die gestempelten Türme aus. Dies galt auch für die Brücke zwischen den Luken, die Kommandantenkuppel mit Doppelluke und die Ringschrauben. Der Besatz der Turmunterkante war sehr vielfältig. Auch die Gewichte an den Seitenwänden verliehen den Türmen Individualität. Charakteristisch für diesen Typ war die Anordnung der Lüfterhaube – mit einem Schlitz vorne und einer Aussparung für Beobachtungsgeräte im Dach des Turms. Diese Aussparungen sorgten für Ebenheit und eine gewisse Höhe für die Platzierung der Instrumente.
Auch nach der Einstellung der Produktion des T-34 bei UZTM wurden bis zum 1. März 1944 20b2-Geschütztürme (nach anderen Quellen 2050) an verwandte Fabriken geliefert.

Die Antenne war es, die in der ersten Kriegsperiode optisch einen Führungspanzer von einem Linienpanzer unterschied. Dies war ein gravierender Nachteil, der es nicht ermöglichte, die Einheit vollständig zu kontrollieren – der Befehlshaber der Einheit hatte Funkkontakt mit dem Kommando, und die übrigen Fahrzeuge empfingen von ihm Signale mit Flaggen und Raketen, was in einer Kampfsituation sehr wirkungslos war. Später wurden alle T-34-Panzer mit Radiosendern ausgestattet.
Bei den Maschinen der ersten Serie befand sich der Antenneneingang auf dem Dach des Turms. Bei späteren Panzern befand sich der Antenneneingang auf der Steuerbordseite.
Bei den Flammenwerferpanzern T-34 befand sich der Antenneneingang in der Rückwand des Turms. Mit einem speziellen Hebel konnte die Antenne in eine vertikale Position gebracht oder entlang des Flügels gelegt werden. Hier ist ein Zitat aus der Ausgabe des „Manual...“ von 1943:

„Ein Antennengerät, bestehend aus einer Basis mit Stoßdämpfer und einem vier Meter langen Stab mit vier Gliedern.
Der Funksender arbeitet mit einer Peitschenantenne mit einer Höhe von 1 bis 4 m. Beim Betrieb mit einer vollständigen Peitschenantenne ist eine bidirektionale Telefonkommunikation zwischen zwei sich bewegenden Panzern in einer Entfernung von 18 km gewährleistet.
Wenn Panzer mit ausgeschalteten Motoren geparkt werden, erhöht sich die Kommunikationsreichweite auf 25 km.
Beim Betrieb mit einer Teilpeitschenantenne stellt der Radiosender folgende Kommunikationsreichweiten zur Verfügung:

1) mit einer Antennenhöhe von 1 m (ein Stift) während sich beide Tanks bewegen – BIS ZU 3 km;

2) mit einer Antennenhöhe von 2 m (zwei Stifte) während sich beide Panzer bewegen – bis zu 8 km und bei ausgeschalteten Motoren – bis zu 10 km;

3) mit einer Antennenhöhe von 3 m (drei Stifte) während sich beide Panzer bewegen – bis zu 12 km.

Wenn die Antenne ausfällt oder eine Funkverbindung über große Entfernungen hergestellt werden muss, ist es notwendig, den Tank zum nächsthöheren Objekt (einem Mast, einem hohen Haus, einem Baum oder einer anderen Stütze) zu bringen und die Antenne daran aufzuhängen einen separaten Draht, der ihn von der angegebenen Halterung isoliert. In diesem Fall muss das hängende Ende der Antenne abgezogen und mit dem Antennenanschluss am Tank verbunden werden. Dieses Ende der Antenne muss sorgfältig vom Tankrumpf isoliert werden.“

Die Antenne ist also der höchste Punkt des Tanks. Aber die Geschichte des T-34-Panzers ist damit noch nicht zu Ende. Die nächste Stufe in der Entwicklung dieses Designs ist eine Reihe unterschiedlicher Panzer unter dem gemeinsamen Namen T-34-85 und eine große Anzahl darauf basierender Fahrzeuge ...

Basierend auf Materialien:
Abbildung vorne. T-34-76 von oben nach unten. S. Kirsanov.

Kreaturen

Der Panzer T-34-85 des Modells 1960 ist ein verbessertes Modell des Panzers T-34-85 des Modells 1944. Der T-34-85 wurde während des Großen Vaterländischen Krieges im Konstruktionsbüro des Gorki-Werks Nr. 112 „Krasnoye Sormovo“ entwickelt. Die Entwicklung wurde vom Chefdesigner der Anlage V.V. Krylov geleitet. Anschließend wurde die technische Dokumentation des Fahrzeugs vom Hauptwerk Nr. 183 in Nischni Tagil (Chefkonstrukteur - Morozov A.A.) genehmigt. Am 23. Januar 1944 wurde der Panzer durch Erlass des Landesverteidigungskomitees Nr. 5020 von der Roten Armee übernommen. Die Produktion dieser Panzer erfolgte in den Fabriken Nr. 112 „Krasnoe Sormovo“, Nr. 174 (Omsk) und Nr. 183 von März 1944 bis Dezember 1946. In der Nachkriegszeit produzierten die Fabriken 5.742 Panzer.

1947 erhielt das Fahrzeug die Werksbezeichnung „Objekt 135“. In den 1950er Jahren wurde es mehrmals modernisiert. In den Überholungswerken des Verteidigungsministeriums der UdSSR wurden Modernisierungsmaßnahmen durchgeführt. Diese Maßnahmen (deren Zweck darin bestand, die technischen und Kampfeigenschaften zu verbessern, die Zuverlässigkeit von Einheiten und Komponenten des Panzers sowie die Wartungsfreundlichkeit zu erhöhen) wurden von VNII-100 und TsEZ Nr. 1 im Auftrag der GBTU entwickelt. Die endgültige Entwicklung der Zeichnung und der technischen Dokumentation für die 1960 genehmigte Modernisierung erfolgte unter der Leitung von Chefdesigner L.N. Kartsev. Konstruktionsbüro des Werks Nr. 183 (Nischni Tagil). Der T-34-85-Panzer des Modells von 1960 hatte ein klassisches Gesamtlayout mit einer Besatzung von fünf Personen. Die interne Ausrüstung befand sich in 4 Fächern: Getriebe, Motor, Kampf und Steuerung. Der gepanzerte Rumpf, der Turm, die Bewaffnung, das Fahrgestell, das Getriebe und das Antriebssystem haben im Vergleich zum T-34-85 von 1944 keine wesentlichen Änderungen erfahren.

Layout und Ausstattung

Im Steuerraum befanden sich ein Maschinengewehrschütze (rechts) und ein Fahrer (links), ein in einer Kugelhalterung montiertes DTM-Maschinengewehr, Panzersteuerungen, Instrumente, zwei Handfeuerlöscher, zwei Druckluftflaschen und eine TPU Apparate sowie Ersatzteile und Munitionsteile. Der Fahrer bestieg das Auto durch eine Luke, die sich in der oberen Frontplatte des gepanzerten Rumpfes befand und mit einer gepanzerten Abdeckung verschlossen war. Der Fahrerlukendeckel war mit zwei Sichtgeräten ausgestattet, die zur Vergrößerung des horizontalen Sichtwinkels dienten (sie waren zu den Rumpfseiten hin ausgerichtet). Zur nächtlichen Überwachung des Geländes und der Straße verfügte der Fahrer über ein BVN-Nachtsichtgerät. Das BVN-Kit bestand aus dem Gerät selbst, einem Hochspannungsnetzteil, einem FG-100-Scheinwerfer mit Infrarotfilter und Ersatzteilen. Das BVN-Gerät und die Ersatzteile dafür wurden im Ruhezustand in einem Staukasten untergebracht, der sich hinter dem Fahrersitz im ersten Kasten des Munitionslagers befand. An einer Halterung im Rumpfbug wurde ein zusätzliches optisches Element mit Infrarotfilter befestigt.

Im Einsatz war das BVN-Gerät in einer abnehmbaren Halterung montiert, die auf Bolzen montiert war, die auf der rechten Seite der Luke an das obere Frontblech geschweißt waren (bei geöffnetem Lukendeckel). Die Stromversorgung des Gerätes war an einer Halterung montiert, im Inneren des Tanks auf der linken Seite, auf der rechten Seite des Rumpfes befand sich ein FG-100-Scheinwerfer mit Infrarotfilter. Beim linken FG-102 wurde das optische Element und der Verdunklungsaufsatz entfernt und stattdessen ein optisches Element mit Infrarotfilter verwendet. Vor dem Sitz des Maschinengewehrschützen befand sich am Boden des Steuerraums eine Ersatzluke, die durch einen herunterklappbaren Panzerdeckel verschlossen war (es wurde ein Scharnier verwendet).

Im Kampfraum, der den mittleren Teil des Rumpfes und das Innenvolumen des Turms einnahm, befanden sich die Panzerbewaffnung mit Ziel- und Visiereinrichtungen, Beobachtungsgeräte, Kommunikationsgeräte und ein Teil der Munition sowie Arbeitsplätze, die Panzerkommandant und Richtschütze - links vom Geschütz, der Ladeschütze - rechts. Auf dem Dach des Turms über dem Kommandantensitz befand sich eine nicht drehbare Kommandantenkuppel. Die Seitenwände des Turms verfügten über fünf Sichtschlitze (durch Glas geschützt), die dem Kommandanten eine Rundumsicht ermöglichten. Im Dach des Turmes befand sich eine Einstiegsluke, die mit einem Panzerdeckel verschlossen war. Im Drehsockel der Luke wurde ein Inspektionsgerät TPKU-2B oder TPK-1 installiert. Eine MK-4-Periskopdrehvorrichtung wurde im Turmdach über den Arbeitsplätzen des Richtschützen und des Ladeschützen installiert. Zum Einsteigen der Besatzung wurde zusätzlich zu der in der Kommandantenkuppel vorhandenen Einstiegsluke eine Luke über dem Arbeitsplatz des Laders auf der rechten Seite des Turmdaches genutzt. Die Luke wurde mit einem aufklappbaren Panzerdeckel an einem Scharnier verschlossen.

Auf der linken Seite im Kampfraum des Panzers war ein Düsenheizkessel montiert, der in das Motorkühlsystem einbezogen war. Hinter dem Kampfraum befand sich der Motorraum. Sie waren durch eine herausnehmbare Trennwand getrennt. Im Motorraum befanden sich der Motor, vier Batterien und zwei Kühler. In den linken festen und oberen abnehmbaren Blechen wurde ein Ausschnitt für den Zugang zum Heizgebläse angebracht, das durch ein Gehäuse verschlossen ist. Die Tür des Seitenblechs hatte ein Fenster für die Heizungsrohre. Im hinteren Teil des Rumpfes befand sich ein Getrieberaum, der durch eine Trennwand vom Motorraum getrennt war. Es war mit einer Hauptkupplung mit Radialventilator, Getriebeeinheiten, Luftfiltern, Kraftstofftanks und einem Elektrostarter ausgestattet.

Waffen und Sehenswürdigkeiten

Der Haupt-T-34-85 des Modells von 1960 war die Panzerkanone ZIS-S-53 im Kaliber 85 mm mit halbautomatischem mechanischem (Kopierer-)Typ und einem vertikalen Keilverschluss. Die Lauflänge beträgt 54,6 Kaliber, die Höhe der Schusslinie beträgt 2,02 m. Ein DTM-Maschinengewehr vom Kaliber 7,62 mm wurde mit der ZIS-S-53-Kanone gepaart. In der vertikalen Ebene wurde die Doppelinstallation mithilfe eines Sektorhubmechanismus im Bereich von -5 bis +22 Grad ausgerichtet. Der ungezielte Raum beim Schießen aus einer Doppelanlage betrug 23 Meter. Um den Hebemechanismus während des Marschs vor dynamischen Belastungen auf die Halterung zu schützen, befand sich links vom Geschütz im Inneren des Turms ein Stopper für die Fahrposition des Geschützes, der dafür sorgte, dass das Geschütz in zwei Positionen fixiert wurde (Elevationswinkel - 16 und 0). Grad). In der horizontalen Ebene wurde die Ausrichtung der Doppelinstallation durch das MPB durchgeführt, das sich links vom Schützensitz im Turm befand. Die Konstruktion des Turmdrehmechanismus gewährleistete die Drehung mithilfe eines Elektromotors oder eines manuellen Antriebs. Bei Verwendung eines elektromotorischen Antriebs (zum Einsatz kam ein 1,35 Kilowatt starker MB-20B-Elektromotor) drehte sich der Turm in beide Richtungen mit zwei unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Die maximale Rotationsgeschwindigkeit des Turms betrug 30 Grad pro Sekunde.

Bei einigen T-34-85-Panzern des letzten Produktionsjahres wurde der elektrische Turmdrehantrieb mit zwei Geschwindigkeiten durch einen neuen elektrischen Antrieb KR-31 ersetzt. Dieser Antrieb gewährleistete die Drehung des Turms aus der Position des Richtschützen oder aus der Position des Kommandanten. Der Turm wurde vom Schützen mit dem Rheostat-Controller KR-31 gedreht. Die Drehrichtung des Turms entsprach der Abweichung des Griffs nach rechts oder links von seiner ursprünglichen Position. Die Rotationsgeschwindigkeit wurde durch den Neigungswinkel des Controller-Griffs eingestellt und variierte zwischen 2 und 26 Grad pro Sekunde. Der Panzerkommandant drehte den Turm mithilfe des Kontrollsystems des Kommandanten, indem er einen Knopf drückte, der im linken Griff des Sichtgeräts des Kommandanten angebracht war. Der Turm wurde auf dem kürzesten Weg bewegt, bis die Achse der Laufbohrung und die Sichtlinie des Sichtgeräts übereinstimmten. Geschwindigkeit – 20-24 Grad pro Sekunde. In der verstauten Position wurde der Turm mit einem Turmstopper verriegelt, der auf der rechten Seite (nahe dem Sitz des Laders) in einem der Kugellagergriffe des Turms montiert war.

Um das Schlachtfeld zu beobachten, die Entfernung zu Zielen zu bestimmen, das Feuer aus einer Kanone und einem koaxialen Maschinengewehr zu zielen und das Feuer anzupassen, wurde ein Panzer-Zielfernrohr vom Typ TSh-16 verwendet. Die maximale Reichweite des gezielten Feuers einer Kanone beträgt 5,2 Tausend m, von einem koaxialen Maschinengewehr 1,5 Tausend m. Um ein Beschlagen des Schauglases zu verhindern, wurde es mit einer elektrischen Heizung ausgestattet. Beim Abfeuern einer Kanone aus geschlossenen Schusspositionen wurde eine seitliche Wasserwaage verwendet, die am linken Schild des Kanonenzauns montiert war, sowie ein Turmneigungsmesser (der Zeiger war links vom Schützensitz am oberen Schultergurt angebracht). der Turmhalterung). Die maximale Schussreichweite der Kanone beträgt 13,8 Tausend Meter. Der Abzugsmechanismus der Waffe umfasste einen elektrischen Abzug und einen manuellen (mechanischen) Abzug. Der elektrische Auslösehebel befand sich am Griff des Handrads des Hebemechanismus, der manuelle Auslösehebel befand sich am linken Geländer. Das Feuer aus dem koaxialen Maschinengewehr wurde mit demselben elektrischen Abzugshebel ausgeführt. Das Schalten/Aktivieren der elektrischen Abzüge erfolgte über Kippschalter am elektrischen Abzugspult des Richtschützen.

Das zweite DTM-Maschinengewehr im Kaliber 7,62 mm wurde in einer Kugelhalterung auf der rechten Seite der vorderen Deckplatte des T-34-85-Panzerrumpfs installiert. Die Maschinengewehrhalterung ermöglichte vertikale Zielwinkel im Bereich von -6 bis +16 Grad, horizontale Winkel im Bereich von 12 Grad. Beim Schießen mit diesem Maschinengewehr wurde ein optisches Zielfernrohr PPU-8T verwendet. Beim Abfeuern mit einem frontalen Maschinengewehr betrug der nicht betroffene Raum 13 Meter. Die Munition der Kanone bestand aus 55 - 60 Schuss, die der DTM-Maschinengewehre aus 1.890 Schuss (30 Scheiben). Darüber hinaus war der Kampfraum beladen mit: einem AK-47-Sturmgewehr im Kaliber 7,62 mm (300 Schuss Munition, 10 Magazine), 20 F-1-Handgranaten, einer 26-mm-Signalpistole (20 Signalpatronen).

Munition

Zum Abfeuern aus einer Kanone wurden Einheitsschüsse mit den folgenden Projektilen verwendet: panzerbrechendes Leuchtspurgeschoss BR-365 mit stumpfem Kopf und ballistischer Spitze; scharfköpfiger BR-365K; Unterkaliber-PanzBR-365P; sowie mit einer Feststoffsplittergranate 0-365K mit reduzierter und voller Ladung. Das panzerbrechende Leuchtspurprojektil hatte eine Anfangsgeschwindigkeit von 895 m/s, eine Splittergranate mit voller Ladung – 900 m/s und mit reduzierter Ladung – 600 m/s. Die Reichweite eines Direktschusses auf ein 2 Meter hohes Ziel beträgt bei Verwendung eines panzerbrechenden Projektils 900-950 Meter und bei einem panzerbrechenden Leuchtspurprojektil mit Unterkaliber 1100 Meter.

Der Hauptstapel, bestehend aus 12 Schuss (O-365K), befand sich in der Turmnische. Klemmverstauung, 8 Schüsse, wurden platziert: 4 Schüsse (BR-365 oder BR-365K) – auf der rechten Seite des Rumpfes im Kampfraum; 2 Schüsse (BR-365P) – an den Ecken der Trennwand im Kampfraum; 2 Schüsse (BR-365P) - vor dem Kampfabteil rechts. Die restlichen 35 Patronen (24 O-365K, 10 BR-365 oder BR-365K und 1 BR-365P) wurden in sechs Kisten im Kampfraum unten aufbewahrt.

Scheiben für Maschinengewehre befanden sich in Sonderanlagen. Steckplätze: vor dem Sitz des Maschinengewehrschützen auf der vorderen Frontplatte - 15 Stück, auf der rechten Seite des Rumpfes, rechts vom Sitz des Maschinengewehrschützen - 7 Stück, links vom Fahrersitz auf der Unterseite des Rumpfes - 5 Stück, vor dem Ladersitz an der rechten Turmwand - 4 Stück. F-1-Handgranaten und Zünder in Taschen befanden sich auf der linken Seite in Staufächern.

Patronen für AK-47 (180 Stück), geladen in 6-Magazinen, befanden sich: in Spezial. Tasche auf der rechten Seite des Turms – 5 Magazine; Auf der Maschinenabdeckung befindet sich 1 Magazin in einer speziellen Tasche. Die restlichen Patronen (120 Stück) in Standardverschlüssen wurden nach Ermessen der Besatzung platziert. 6 Signalpatronen waren im Sondereinsatz. Tasche, links vom TS-Visier auf der linken Seite des Turms, die restlichen 14 Patronen in der Kappe wurden nach Ermessen der Besatzung an freien Plätzen im Kampfraum platziert.

Rumpf und Turm

Der Panzerschutz des Panzers ist antiballistisch und differenziert. Das Design von Wanne und Turm blieb im Vergleich zum T-34-85 von 1944 unverändert. Der Panzerrumpf wurde aus gewalzter und gegossener Panzerung mit einer Dicke von 20 und 45 Millimetern mit separaten Schraubverbindungen geschweißt. Der gegossene Turm, der über ein geschweißtes Dach verfügte, war mit einem Kugellager am Panzerrumpf montiert. Die maximale Dicke im vorderen Teil beträgt 90 Millimeter. Der T-34-85-Panzer des Modells von 1960 hatte Türme mit einem verbesserten Belüftungssystem für den Kampfraum. Die Installation von zwei Abluftventilatoren wurde abgerissen. In diesem Fall diente ein Ventilator, der über dem Ausschnitt des Geschützverschlusses im vorderen Teil des Daches installiert war, als Abluftventilator, und der zweite, im hinteren Teil des Turmdachs installierte, diente als Abluftventilator. Diese Platzierung der Ventilatoren ermöglichte es, die Effizienz der Spülung des Kampfraums zu erhöhen und den Durchgang von Gasen, die bei der Verbrennung von Schießpulver entstehen, durch die Arbeitsplätze der Besatzung zu verhindern. Auf dem oberen Heckblech des Rumpfes wurden zur Errichtung einer Nebelwand zwei BDSh-5-Rauchbomben mit einem Auslösemechanismus und einem elektrischen Zündsystem (vom Kommandantensitz aus) installiert. In der verstauten Position (im Falle des Einbaus von zwei zusätzlichen Treibstofffässern, montiert auf speziellen Halterungen am oberen Heckblech) wurden Rauchbomben auf dem linken oberen Seitenblech vor dem zusätzlichen Öltank montiert (bei einigen Fahrzeugen a Hier wurde ein dritter Zusatztank mit einem Fassungsvermögen von 90 Litern eingebaut.

Motor und Kraftstoffsystem

Die T-34-85-Panzer des Modells von 1960 waren mit einem V2-34M- oder V34M-11-Dieselmotor mit 500 PS (bei einer Kurbelwellendrehzahl von 1800 U/min) ausgestattet. Der Motor wurde mit einem 15 PS starken ST-700-Elektrostarter (Hauptstartmethode) oder in zwei 10-Liter-Luftzylindern gespeicherter Druckluft (Backup-Methode) gestartet. Um das Starten bei niedrigen Temperaturen zu erleichtern, kommt eine Düsenheizung mit Wasserrohrkessel zum Einsatz, die in das Kühlsystem integriert ist, sowie eine Heizung zur Erwärmung der in die Motorzylinder eintretenden Luft. Die Heizung wurde an einer Halterung an der Trennwand des Motorraums befestigt. Das Heizsystem umfasste neben der Düsenheizung auch Ölheizkörper in beiden Öltanks, elektrische Geräte (elektrische Leitungen und Glühkerzen) und Rohrleitungen. Das Heizsystem sorgte dafür, dass der Dieselmotor startbereit war, indem es das Kühlmittel sowie einen Teil des Öls in den Tanks erwärmte. Um das Starten des Motors bei niedrigen Temperaturen zu erleichtern, wurde außerdem eine Vorrichtung verwendet, um gefrorenes Öl aus der Ölleitung zu entfernen, die es zum Auslassteil der Ölpumpe führt.

Das Kraftstoffsystem bestand aus 8 Kraftstofftanks, die sich im Rumpf befanden und in 3 Gruppen zusammengefasst waren: eine Gruppe von Hecktanks, eine Gruppe von Tanks auf der rechten und linken Seite. Das Gesamtvolumen der Innentanks beträgt 545 Liter. Auf der rechten Seite des Tanks wurden zwei externe Zusatztanks mit je 90 Litern Fassungsvermögen eingebaut. Externe Kraftstofftanks wurden nicht in das Kraftstoffsystem einbezogen. Am geneigten Heckblech waren zwei Fässer mit je 200 Litern Fassungsvermögen befestigt. Das Kraftstoffsystem umfasste einen Ablasstank, der sich an der Trennwand des Motor-Getriebe-Raums auf der rechten Seite des Rumpfes befand und dazu diente, das Kraftstoffpumpengehäuse über eine spezielle Rohrleitung zu entleeren. Zu den Ersatzteilen des Panzers gehörte eine kleine MZA-3-Betankungseinheit, die in Transportstellung in einer Metallbox untergebracht war, die außen an der geneigten linken Seite des Rumpfes angebracht war. Die Reichweite des Panzers T-34-85, Modell 1960, auf Autobahnen mit internen (Haupt-)Kraftstofftanks beträgt 300-400 Kilometer, auf unbefestigten Straßen bis zu 320 Kilometer.

Das Motorkühlsystem ist ein erzwungener, flüssiger, geschlossener Typ. Jeder Kühlerkern hatte eine Kühlfläche von 53 Metern. Das Fassungsvermögen des Kühlsystems nach Einbau des Heizsystems (bei ständiger Einbindung in das System) mit Düsenheizung betrug 95 Liter. Um die Startvorbereitungszeit des Motors bei niedrigen Temperaturen zu verkürzen, verfügt das Kühlsystem über einen Einfüllstutzen. Die in diesen Hals eingefüllte heiße Flüssigkeit gelangte direkt in die Köpfe und die Rückseite der Motorblöcke und beschleunigte so deren Erwärmung.

Luftreinigungssystem

Das Luftreinigungssystem verwendete zwei VTI-3-Luftreiniger eines kombinierten Typs, die mit einer automatischen Staubentfernung aus der ersten Stufe des Staubsammlers ausgestattet waren. In den Abgasrohren des Motors wurden Ejektoren installiert, die an Staubsammler angeschlossen waren. Der Luftreiniger bestand aus einem Gehäuse, einem Zyklonapparat mit Staubabscheider, einer Abdeckung und einem Gehäuse mit drei Drahtkassetten.
Schmiersystem

Das kombinierte Umlaufschmiersystem (Spritz- und Druckschmierung) eines Trockensumpfmotors (MT-16p-Öl wurde verwendet) bestand aus: einer dreiteiligen Getriebeölpumpe, zwei Öltanks, einem Kimaf-Öldrahtschlitzfilter, einem Ausgleichsbehälter, einem Rohrölkühler, eine Ölpumpenpumpe MZN-2 mit Elektroantrieb, Thermometer, Manometer und Rohrleitungen. Zwischen dem Motor und den Öltanks befanden sich auf jeder Seite Wasserkühler, die in das Kühlsystem einbezogen waren. Der Ölkühler, der das aus dem Motor austretende Öl kühlt, wurde mit zwei Schrauben an den Streben des linken Wasserkühlers befestigt. Bei niedrigen Temperaturen wurde der Ölkühler über eine spezielle Rohrleitung (im Ersatzteilset enthalten) vom Schmiersystem getrennt. In diesem Fall floss das Öl direkt in den Ausgleichsbehälter und dann in die Tanks.

Die Gesamtfüllmenge des gesamten T-34-85-Schmiersystems des 1960er-Modells betrug 100 Liter. Jeder Öltank enthielt 38 Liter Öl. Das Schmiersystem verfügte über eine Düsenheizung zum Aufwärmen des Öls vor dem Starten des Motors bei niedrigen Umgebungstemperaturen und über spezielle Kühler in den Öltanks. Auf der linken Seite des T-34-85-Tanks des Modells von 1960 befand sich ein externer 90-Liter-Öltank, der nicht an das Motorschmiersystem angeschlossen war.

Getriebe und Fahrwerk

Die Komponenten und Baugruppen von Fahrwerk und Getriebe unterscheiden sich nicht wesentlich vom T-34-85-Modell von 1944. Das mechanische Getriebe des Panzers besteht aus: einer Mehrscheiben-Haupttrockenreibungskupplung (Stahl auf Stahl), einem Vier- oder Fünfganggetriebe, zwei Mehrscheiben-Endkupplungen mit schwimmenden Bandbremsen mit Gusseisenbelägen und zwei Getriebe einreihiger Achsantriebe. Das Getriebe hatte in der unteren Hälfte des Kurbelgehäuses ein Ablassventil zum Ablassen des Öls. Zwischen dem Kegelrollenlager der Getriebeantriebswelle und der Spannhülse befindet sich zusätzlich zur Öldichtung ein Ölabweiser. Das Austreten von Schmiermittel durch die Hauptwellenlager wurde durch einen Ölabweiser und abdichtende Federringe verhindert.

Das Fahrgestell des T-34-85-Modells von 1960 verwendete eine Einzelfederaufhängung, deren Komponenten sich im Panzerrumpf befanden. Die im Steuerraum befindliche Aufhängung des ersten Straßenrads war durch ein spezielles Schild geschützt. Die Aufhängung der Straßenräder 2 – 4 befand sich schräg in speziellen Schächten. Der Raupenantrieb bestand aus zwei großgliedrigen Raupen, zehn Straßenrädern mit externer Stoßdämpfung, zwei Leiträdern mit Kettenspannmechanismen und zwei Firstradantriebsrädern. Das Fahrzeug war mit zwei Arten von Straßenrädern ausgestattet: mit gegossenen oder geprägten Scheiben mit massiven Außengummireifen.

Elektrische Ausrüstung

Die elektrische Ausrüstung des Tanks erfolgte nach einer Einleiterschaltung (bei der Notbeleuchtung wurde eine Zweileiterschaltung verwendet). Die Bordnetzspannung beträgt 24-29 V (MPB und Starterkreis mit Startrelais) bzw. 12 V (sonstige Verbraucher). Die Hauptstromquelle war ein 1,5-Kilowatt-Generator G-731 mit einem Relaisregler RPT-30. Hilfsgerät - 4 wiederaufladbare Batterien 6STEN-140M, die seriell parallel miteinander verbunden waren, mit einer Gesamtkapazität von 256 bzw. 280 Ah. Im vorderen Teil der geneigten Rumpfseite, hinter dem Außenbeleuchtungsscheinwerfer, wurde das S-58-Signal auf einer Halterung montiert. Auf der rechten Seite des schrägen Blechs wurde ein Außenbeleuchtungsscheinwerfer mit einem FG-100-Infrarotfilter montiert. Der linke Scheinwerfer wurde mit einem Verdunklungsaufsatz FG-102 ausgestattet. Zusätzlich zur hinteren Markierungsleuchte GST-64 befand sich eine ähnliche Markierungsleuchte am Turm, in deren Nähe sich der Scheinwerfer FG-126 befand. Um die kleine MZN-3-Betankungseinheit und eine tragbare Lampe anzuschließen, wurde im hinteren Teil des Rumpfes eine externe Steckdose installiert.

Kommunikationsgeräte

Im Panzerturm wurde die Funkstation R-123 für die externe Funkkommunikation und die Gegensprechanlage des Panzers R-124 für die interne Kommunikation verwendet. Es gab eine Möglichkeit zur Kommunikation mit dem Landekommandanten. Auf Kommandofahrzeugen wurden 9RS- und RSB-F-Radiosender sowie eine Panzersprechanlage TPU-ZBis-F installiert. Zur Stromversorgung der Radiosender wurden Standardbatterien verwendet. Die Batterien wurden mithilfe einer autonomen Ladeeinheit aufgeladen, zu der ein L-3/2-Motor gehörte.

Taktische und technische Eigenschaften des T-34-85 Modells 1960:
Kampfgewicht - 32,5 - 33 Tonnen;
Besatzung – 5 Personen;
MASSE:
Gesamtlänge – 8100 mm;
Körperlänge – 6100 mm;
Breite – 3000 mm;
Höhe – 2700 mm;
Bodenfreiheit – 400 mm;
WAFFEN:
- S-53-Kanone, Kaliber 85 mm;
- zwei DTM-Maschinengewehre im Kaliber 7,62 mm;
MUNITION:
- 56 Schüsse;
- Patronen 1953;
ZIELGERÄTE:
- Zielfernrohr TSh-16;
- Maschinengewehr-Zielfernrohr PPU-8T;
RESERVIERUNG:
Turmstirn - 90 mm;
Turmseite – 75 mm;
Körperstirn – 45 mm;
Rumpfseite – 45 mm;
Dach – 16-20 mm;
Futterboden – 40 mm;
Heckoberseite - 45 mm;
vorderes Bodenblech – 20 mm;
hinteres Bodenblech – 13 mm;
MOTOR:
- V-2-34, 12 Zylinder, Diesel, Flüssigkeitskühlung, 500 PS. bei 1700 U/min; Tankinhalt - 550 l;
ÜBERTRAGUNG:
- mechanisch, 5-Gang-Getriebe (4 Vorwärtsgänge, 1 Rückwärtsgang), Achsantriebe, Kupplungen;
FAHRGESTELL (an Bord):
5 Doppellaufrollen (Durchmesser 830 mm), hintere Führung und vorderes Antriebsrad; Raupen – kleingliedrig, Stahl, Firstgetriebe, 72 Raupen in jeder Raupe;
GESCHWINDIGKEIT:
auf der Autobahn – 54 km/h;
Reichweite auf der Autobahn – 290–300 km;
über unwegsames Gelände – 25 km/h;
Reichweite auf einer Landstraße – 220–250 km;
HINDERNISSE ZU ÜBERWINDEN:
Anstieg – 35 Grad;
Abstieg – ​​40 Grad;
Wandhöhe – 0,73 m;
Die Breite des Grabens beträgt 2,50 m;
Wattiefe – 1,30 m;
KOMMUNIKATIONSMITTEL:
- Gegensprechanlage TPU-47;
- Radiosender 10-RT-26E.

Basierend auf Materialien vorbereitet:
http://www.dogswar.ru
http://www.battlefield.ru/
http://www.aviarmor.net

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